Los resultados de Tesla para el tercer trimestre 2024 fueron muy positivos y superaron las predicciones de los analistas, lo que ha llevado a cerrar en su máximo de los últimos trece meses con una subida de un 22% y a su principal accionista, Elon Musk, a añadir más de 33,500 millones de dólares a su fortuna.
La presentación de unos resultados tan positivos (470,000 vehículos producidos, 463,000 enviados, y 6.9 GWh de baterías instaladas), las promesas de Elon Musk, que predice entre un 20% y un 30% de crecimiento en las ventas de vehículos para el 2025 gracias a vehículos más baratos y a la llegada de la conducción autónoma en al menos dos estados, y los resultados de la división de generación y almacenamiento de energía, cuya facturación creció un 52% hasta los $2,380 millones, han generado una euforia. Incluso su modelo más polémico, el Cybertruck, se ha convertido en el tercer vehículo eléctrico más vendido en USA y genera ya un margen positivo
Se han alcanzado ventas récord en USA y las globales han crecido en más de un tercio. Cada vez está más claro: los vehículos eléctricos son una tecnología claramente superior, y las tecnologías superiores siempre ganan.
Tesla vende todos sus vehículos sin invertir en publicidad, y lo hace, además, de manera directa al consumidor, sin ningún concesionario y por ello captura la totalidad del margen de sus ventas.
Por otro lado, Tesla tiene un elevado nivel de integración vertical, fabrica tanto los vehículos como la gran mayoría de sus componentes clave, especialmente las baterías, lo que le otorga un control significativo sobre la cadena de suministro y los costes. En comparación, los fabricantes tradicionales suelen depender de una enorme cantidad de proveedores externos para componentes críticos, cada uno de ellos demandando, lógicamente, su margen comercial, lo que limita su flexibilidad y control sobre los precios y el suministro.
Los vehículos de Tesla, además, funcionan como dispositivos conectados, donde las actualizaciones de software se envían de forma remota y regular a razón de más de una actualización al mes. Esto permite que sus coches mejoren continuamente en seguridad, autonomía y funcionalidades sin que el propietario necesite acudir al concesionario para ello. Los fabricantes tradicionales, en cambio, están aún comenzando a implementar este tipo de capacidades en sus vehículos. Mientras un vehículo Tesla sigue mejorando tras su compra, uno tradicional solo se deteriora.
La red de supercargadores de Tesla, uno de sus mayores activos, permite acceder a una infraestructura de carga rápida extensa. Esto supone una fuente de rentabilidad constante y un factor importante para los conductores que buscan la comodidad de realizar viajes largos sin preocuparse por la disponibilidad de cargadores.
Y finalmente, Tesla, con millones de kilómetros de datos recolectados por su flota de vehículos de manera constante, posee una enorme base de datos de escenarios de conducción real. Esta circunstancia es clave para el desarrollo de su sistema de conducción autónoma, donde los modelos de machine learning se entrenan en una variedad de condiciones reales, mejorando su tecnología de conducción autónoma más rápidamente que sus competidores.
Todas estas diferencias son fundamentales a la hora de entender la industria: para las compañías automovilísticas tradicionales suponen una barrera completamente insalvable. Una barrera que no pueden plantearse superar mientras sigan fabricando unos vehículos de combustión interna que precisan necesariamente de una red de concesionarios, distribuidos por todo el territorio, para proporcionarles el servicio periódico que necesitan. Concesionarios que, obviamente, demandan su margen comercial, lo que perjudica la rentabilidad de la marca. Si unimos eso con la enorme diferencia en la inversión en I+D de Tesla frente al resto de marcas, parece evidente que su ventaja competitiva actual puede ser sostenible, y que el problema de las marcas tradicionales no es coyuntural, sino estructural.
ANTECEDENTES
2024-1T
2023
2022
Tesla alcanzó a octubre 2021 una valoración bursátil de 1,000 millones de dólares. El Model 3, durante dos meses, obtuvo el primer puesto de ventas generales de coches en Europa.
Tesla ha duplicado la fabricación usando las mismas dos fábricas. Una está en Fremont (California), que suple al mercado americano (Canadá, Estados Unidos y México). La otra instalación está en Shanghai, que suple al mercado local. Sin embargo, en 2020, también empezó a fabricar para el mercado europeo.
El objetivo de Tesla era que una tercera fábrica, la Giga Berlín, en Alemania, supla al continente europeo. Según Elon Musk, CEO, Tesla tardará varios meses en optimizar la velocidad de las líneas de producción. no veremos un ensamblaje a gran escala hasta finales del año 2022.
En paralelo, Tesla inaugurará una nueva Gigafactory en Austin (Texas) para incrementar significativamente el ensamblaje de unidades y suplir al mercado local.
Ambas instalaciones fabricarán, únicamente, el Model Y. Lo harán con un nuevo método de ensamblaje que incluye una batería estructural y piezas más grandes. Los citados cambios darán como resultado vehículos más económicos, rápidos y seguros.
Simultáneamente, Tesla está desarrollando una nueva batería más económica y simple de producir. Esta ofrecerá una mayor autonomía, más potencia y será más ecológica. Su nombre interno es 4680 y, en principio, debutará en el Model Y, la Cybertruck o el futuro vehículo de 25.000 dólares.
La Giga Austin también fabricará, en un futuro, la Cybertruck. la camioneta de Tesla, que despertó muchísimo interés en su presentación a finales de 2019.
Tesla no gasta en publicidad, pero si en I+D
TESLA fabrica Portacontenedores eléctricos marinos
El gigante tecnológico TESLA de Elon Musk, entregó en 2020 los dos primeros portacontenedores eléctricos llamados "Tesla dei Canales" a la naviera holandesa Port Liner, mediante una inversión de 100 millones de €uros.
Tesla luego entregará 6 barcos más de 110 metros de eslora con una capacidad de 270 contenedores, los cuales estarán funcionando con cuatro cajas de baterías que les permitirá movilizarse por 35 horas.
Estos buques que marcarán el arranque real de la transformación de la industria marítima hacia los buques 100% sustentables, cero emisiones e impulsados por inteligencia artificial.
Tesla también fabricará embarcaciones destinadas a la flota de Bélgica y Países Bajos, tendrá 52 metros de eslora y 6.7 metros de manga, con una capacidad para 24 contenedores de 20 pies con un peso máximo de 425 toneladas. Su operación está prevista para carga desde los puertos de Amberes, Ámsterdam y Rotterdam.
Los barcos sustentables funcionarán con baterías de 20 pies, cargadas en tierra firme por el proveedor de energía libre de carbono, Eneco.
Provistos de una fuente de alimentación contarán con una autonomía de hasta 15 horas de energía.
Las barcazas han sido diseñadas con un tamaño preciso para pasar por debajo de los puentes y están estructurados para operar sin tripulación, sin embargo, inicialmente habrá personal para poder prever cualquier situación al momento de transportar mercancías.
Durante años, los centros de datos se han vuelto cada vez más eficientes, con las calificaciones de efectividad de uso de energía (PUE - Power Usage Effectiveness) en toda la industria (aparentemente) cayendo. Los grandes operadores, como las empresas de nube hiperescala, regularmente reclaman cifras anuales o de diseño de PUE entre 1.1 y 1.4. Es una historia de éxito de la industria: una respuesta tanto a los precios más altos de la energía como a las preocupaciones sobre las emisiones de dióxido de carbono.
Uptime Institute ha rastreado los números promedio de PUE de la industria, a intervalos, durante 12 años (ver la figura a continuación).
Varios factores podrían haber causado un ligero, y probablemente temporal, alto en las mejoras de PUE. . Las temperaturas más altas y extremas experimentadas en el último año en muchas partes del mundo donde se encuentran los centros de datos podrían explicar el mayor uso de refrigeración y, por lo tanto, mayores PUE. . La utilización en muchos centros de datos, ha disminuido a medida que ciertas cargas de trabajo se trasladan a los servicios de nube pública. Esto significa que se pueden operar más centros de datos por debajo de su eficiencia de diseño óptima, o se pueden enfriar de manera ineficiente debido al mal diseño de los servidores. . Más operadores tienen bastidores de mayor densidad.
Los aumentos más dramáticos en la eficiencia energética se lograron entre 2007 y 2013, a menudo tomando medidas como la separación de aire caliente / frío, elevando las temperaturas o aplicando más control sobre la refrigeración, los ventiladores y la distribución de energía. La adopción generalizada de refrigeración por aire libre (directa e indirecta) en las nuevas construcciones también ha ayudado a reducir el nivel general de uso de energía. Pero está claro que los pasos más fáciles se han tomado en gran medida.
Los centros de datos más pequeños tienden a tener PUE mucho más altos y sabemos que hay una tendencia de consolidación de la industria, por lo que muchos están cerrando. La adición de nuevos centros de datos, que tienden a tener PUE más bajos. Estos factores, junto con la mejora general de la tecnología y el conocimiento, significan que los PUE aún deberían estar disminuyendo.
El PUE promedio por centro de datos no es igual al PUE general por kW de carga de TI. Los datos muestran un rápido crecimiento en la proporción de cargas de trabajo en la nube pública, y allí, los PUE son muy bajos.
La mayoría de las TI empresariales de misión crítica no están ingresando actualmente a la nube pública, y la eficiencia energética empresarial sigue siendo importante.
PUE no es la única o incluso la métrica más importante para rastrear la eficiencia energética. Los operadores de centros de datos siempre deben observar y comprender el consumo total de energía de sus centros de datos, con el objetivo de mejorar tanto la TI como la eficiencia energética de las instalaciones.
ANTECEDENTES
EFICIENCIA DE DATA CENTERS: PUE (Power Usage Effectiveness)
El PUE mide la eficiencia energética en un centro de datos y se calcula dividiendo la energía total del datacenter entre la energía consumida por los servidores. Cuanto más se aproxime la cifra resultante a 1, más eficiente será el centro de datos, lo que se traducirá en un mayor ahorro para la empresa.
Por ejemplo, si un centro de datos tiene un PUE de 2,0, significa que por cada vatio de energía que alimenta a los servidores, otro vatio va para la refrigeración, la iluminación y otros sistemas.
Google publicaba el valor de PUE de sus datacenters en 2011, y este era de 1,14 es decir, que sus centros de datos utilizaban solo el 14% de energía adicional para todo su funcionamiento. Google incluyó en el cálculo no solo la electricidad que alimenta los servidores y sistemas de refrigeración, sino también el aceite y el gas natural de la calefacción de las oficinas.
En itgreen.es afirman que el PUE debe considerarse como un valor de referencia y medirse en periodos anuales y medio. Un datacenter solo podría catalogarse como Green si ha sido creado bajo un nivel de PUE catalogado como eficiente por los organismos pertinentes. No obstante, el valor de esta premisa dependerá de su localización, así como de la solución final adoptada (sala convencional o sala en container), y el nivel de inversión inicial (CapEx) disponible.
La extracción directa de litio (DLE) hace que el abastecimiento de este mineral crucial en solo 1-2 días sea una realidad, en comparación con los 18-24 meses tradicionales
exploraremos cómo este método eficiente de extracción de litio refinado puede ayudar a impulsar la próxima década de vehículos eléctricos.
LDE puede cerrar la diferencia entre la demanda y el suministro
Internexa se viene desprendiendo de sus operaciones en Sudamerica
En Argentina, en junio 2024, vendió su filial a Silica Networks
En Brasil, en diciembre 2023, vendió su filial a Megatelecom Telecomunicações
la medida se enmarca en la estrategia de centrar el negocio de telecomunicaciones a la conectividad interurbana y urbana en el modelo mayorista en Colombia y Perú.
En Perú, al cierre del 2023, la compañía apuntaba a llegar a 6,000 kilómetros de fibra óptica. Cada año, sus inversiones ascienden a US$ 7 millones.
InterNexa tiene cuatro líneas de negocio: conectividad es la que tiene mayor participación en sus ingresos, además de servicios administrados, seguridad y la línea de nube y centro de datos.
ANTECEDENTES
INTERNEXA 2020
Internexa empresa colombiana del grupo ISA (Colombia), en el 2016, decidió que no solo sería mayorista de transporte de datos, sino que sería minorista para atender al sector corporativo (minas, petroleras, fábricas), al 2020 su facturación es 70% por el servicio mayorista y 30% por el minorista El precio mayorista a bajado de 20 USS/Mbps en el 2016 a 5 US$/Mbps, debido a que son 5 los jugadores en este mercado.
Internexa cerró el 2019 con 25 US$ millones de ingresos y tienen 5 US$ millones para invertir el 2020, montando una nube para la atención a los clientes corporativos y en 5 años 12 US$ millones en un data center local.
INTERNEXA 2019
Internexa está invirtiendo el 2019, US$4 millones en el Perú, la mitad de los cuales estará destinados a la ampliación en 200 km. de su red de fibra óptica; y el resto estará destinado a fortalecer sus servicios de valor añadido a clientes corporativos, lo que incluye el lanzamiento de su plataforma cloud Thunder.
Sergio Mavila Rivasplata, CEO de Internexa, detalló que el 2019 tienen previsto crecer 25% en el segmento corporativo y específicamente en los servicios cloud esperan capturar 20 clientes este 2019 y unos 40 para el 2020.
La plataforma Thunder fue presentada en Colombia, donde también se ha montado un centro de datos para dar soporte a la región. El plan, añadió, es montar luego otro centro de datos en Brasil y Perú.
Internexa tiene en Perú 5.000 km de fibra óptica tendida. El avance del tendido de la red será progresivo, señaló, teniendo el 2019 previsto cubrir La Oroya y para el 2020 Cajamarca. En el 2018 se añadió cobertura en la zona de Moquegua.
De revertirse el contrato con Azteca afirmó que no estarían dispuestos a comprar los 13 mil km de la red, pero sí algunos tramos que están en zonas con competencia cercana a sus redes. Lo que sí sería perjudicial es que el Estado se ponga a competir con un servicio subvencionado en zonas con competencia pues afectaría el equilibrio y la libertad comercial.
Como grupo, comentó, han crecido un 70% entre el 2014 y el 2018. Para este 2019 esperan crecer 10% anual en todas sus divisiones (servicios a los operadores y las grandes empresas).
CABLE CHILE - ASIA
Se tiene en proyecto el tendido del cable Chile-Asía, se están estudiando 2 rutas posibles
La primera opción es una ruta de 24.000 kilómetros desde Tokio a Chile, lo que implica una inversión de US$600 millones. La otra (que va ganando en las posibilidades), tiene cerca de 22.800 kilómetros, vía Shanghái, con una inversión de US$500 millones (ver mapa). La ventaja de esta última es que Shanghái es la ciudad más populosa de China, con más de 23 millones de personas en su área metropolitana
Además, la alternativa de China, beneficiaría al intercambio digital con Argentina, Brasil, Perú y otros países de la región, donde Chile sería una especie de puente de conectividad. Incluso, la iniciativa resolvería un problema histórico de telecomunicaciones: la conectividad insular de Isla de Pascua y el archipiélago de Juan Fernández.
“Puede que haya, eventualmente, espacio para dos cables submarinos. Si uno mira, entre Estados Unidos y Europa hay una gran cantidad de estos, lo mismo con Asia. En el Hemisferio Sur hay muy pocos. Va a depender de quién está detrás de esos proyectos”
La iniciativa se podría configurar, además, como una potente red de respaldo y resiliencia para los cables de conectividad instalados en el Pacífico Norte, ante eventuales daños por desastres naturales u otras razones.
ANTECEDENTES
Internexa cuenta una red de transporte de telecomunicaciones en fibra óptica de mas de 29,000 Km (OPGW y ADSS) apoyada en sus torres de líneas de energía eléctrica, Es la única red de telecomunicaciones abierta para todos los operadores, que interconecta 7 países de Suramérica.
Acuerdo con Telefónica Telefónica tuvo un acuerdo con Internexa que ofrece servicios de infraestructura de telecomunicaciones, acceso a Internet y soluciones TIC en latinaoamerica. El acuerdo a largo plazo contempla la compra a Telefónica de los derechos para la utilización de fracciones de fibra oscura en sus sistemas de cables submarinos BRUSA, cable que conecta Brasil con Estados Unidos, así como en el SAM-1 y en el Pacific Caribbean Cable System (PCCS), un cable desplegado en consorcio con otras empresas.
Estas nuevas infraestructuras permitirán a Internexa conectar Brasil y Colombia con Estados Unidos, ampliar su red de fibra óptica de 30.000 km a 60.000 km lo que refuerza su posición como una compañía de telecomunicaciones Tier-1 en el continente.
CONOCIENDO A INTERNEXA
Tiene centro de datos en Colombia, Brasil, Perú y próximamente en Chile, en los cuales almacena los servidores de distribuidores internacionales de contenido digital.
La red de internexa
ISA: Isa, es un grupo colombiano que tiene 4 áreas de negocios:
La Fibra Optica de Los Andes (FOA) fue un proyecto de Telefónica del Perú (TdP) a través del cual se conectó a 8 departamentos de la sierra y selva de Perú, para beneficiar a más de 2.4 millones de habitantes, permitiéndoles acceder a un servicio de Internet de banda ancha (hasta 4 Mbps).
El proyecto consistió en la instalación de una red de fibra óptica de 1,800 kilómetros sobre torres de energia eléctrica y fue desarrollado por Internexa, parte del grupo ISA. Culminó a fines del 2012.
El primer hito del proyecto fue se interconectó la ciudad del Cuzco con una inversión de S/.300 millones para un tendido de 400 kilómetros. Las otras ciudades fueron: Huancavelica, Abancay, Andahuaylas, Ayacucho, Carhuamayo, Huánuco, Tingo María, Pucallpa en el 2011 y Tocache, Juanjuí, Bellavista,Tarapoto, Yurimaguas el 2012.
La compañía china Betavolt anuncia que ha desarrollado la batería BV100, construida con el isótopo radiactivo níquel-63 y un material semiconductor de diamante, que proporciona 0,1 mW de potencia y 3 V de tensión durante 50 años.
Todos los materiales tienen dos rangos de energía posibles respecto a la conducción eléctrica: la banda de valencia y la banda de conducción. En un material aislante se necesita mucha energía para que los electrones pasen a la banda de conducción y que conduzca la electricidad. En cambio, en un material conductor, los electrones se desplazan a la banda de conducción con mucha facilidad. Sin embargo, en un semiconductor la situación es intermedia, la energía necesaria para que los electrones salten de la banda de valencia a la de conducción es pequeña.
El funcionamiento de una pila betavoltaica es muy similar al de una placa fotovoltaica. De forma simplificada, en un panel solar, el material semiconductor absorbe fotones (partículas de luz) y libera electrones a la banda de conducción. Análogamente, en una pila betavoltaica la desintegración radiactiva proporciona electrones directamente en la banda de conducción.
El níquel-63 que utiliza la Betavolt B100 es un isótopo radiactivo artificial emisor beta negativo (electrones) con un periodo de semidesintegración de 100 años, que al desintegrarse se convierte en cobre-63, un isótopo del cobre que es estable, por lo tanto no radiactivo.
La batería tiene unas dimensiones de 15x15x5 mm y proporciona 100 microvatios a 3 voltios (V). La compañía dice que varias baterías BV100 se pueden usar juntas en serie o en paralelo según los requisitos del dispositivo, y tiene planes de lanzar una versión de 1 vatio (W) de su batería en 2025.
Desde el punto de vista radiológico podemos estar muy tranquilos. Se trata de un dispositivo muy seguro, puesto que la radiación beta se detiene fácilmente con una fina capa de aluminio (como la del papel que utilizamos para envolver los alimentos) que podría formar parte de la carcasa del dispositivo.
¿Algún día tendremos teléfonos móviles y otros dispositivos portátiles que no necesiten cargar su batería durante toda su vida útil? Estaremos atentos a las novedades que nos presenten Betavolt y otros competidores.
El hidrógeno es un componente importante de la descarbonización en todo el mundo. Para 2030, la producción mundial de hidrógeno aumentará hasta 110 millones de toneladas métricas (Mt) al año, según el reciente estudio de Roland Berger "The Roaring '30s - A clean hydrogen acceleration story".
Si el hidrógeno no se consolida como una alternativa competitiva para la descarbonización, el debate podría trasladarse a la deslocalización de industrias intensivas en energía a países que permitan menores costes de producción gracias a energías limpias de bajo coste, incentivos financieros o mejores marcos legales."
Según los cálculos de los autores del estudio, la producción mundial de hidrógeno crecerá una media del 2% anual hasta 2030. Alrededor del 12% del volumen total en 2030 será hidrógeno verde, que se producirá de forma neutra para el clima utilizando energías renovables. "Calculamos que en 2030 se añadirán 119 gigavatios (GW) a las plantas de electrólisis de hidrógeno. Esto es menos de la mitad de los 260 GW a los que se han comprometido los gobiernos a nivel mundial y sólo alrededor de una quinta parte de los 590 GW que serían necesarios para alcanzar el objetivo de 1,5 grados", explica Uwe Weichenhain, socio de Roland Berger. "Por tanto, la década de 2030 será decisiva para el sector del hidrógeno. Veremos una aceleración masiva de la descarbonización y la producción de hidrógeno".
Según las previsiones de Roland Berger, basadas en la tasa de expansión histórica, el volumen de producción anual aumentará probablemente hasta 240 Mt de hidrógeno en 2040. Esto correspondería a una necesidad de 1 TW de capacidad de electrólisis instalada. La demanda se diversificará cada vez más en 2040. Además de la industria manufacturera, que consumirá casi la mitad (48%) del hidrógeno producido, los sectores de la movilidad y la energía desempeñarán un papel importante en la demanda, con un 30% y un 15% respectivamente. La calefacción de edificios representará el 7% de la demanda.
Son necesarias medidas políticas estructurales, el factor de éxito más importante para la estrategia del hidrógeno.
Científicos hallaron hidrógeno geológico “ilimitado” y sugieren una verdadera transición ecológica
“Al igual que en el XIX con el petróleo, se está generando una ola de nuevas empresas de perforación que compiten por ser las primeras en encontrar grandes depósitos el hidrógeno geológico.
Durante los últimos años el impulso por llevar a cabo la transición ecológica se centró principalmente en la energía eólica y solar. Sin embargo la evidencia científica última sugiere que hay una fuente limpia sin explotar que es el hidrógeno creado por procesos geológicos naturales.
Esta fuente de energía limpia sin explotar se encuentra en las profundidades subterráneas y podría proporcionar mucha más energía de la que necesita la población mundial, se dice que sería “ilimitada”.
Potencialmente «son 150 billones de toneladas métricas», comenta Douglas Wicks director de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada del Departamento de Energía de USA.
“Mil millones de toneladas alimentarían a los Estados Unidos durante un año completo”, esto quiere decir que se podría alimentar el consumo del país norteamericano durante 1.000 años.
Grandes compañías de energía como Shell, BP y Chevron se unieron a un consorcio creado por el Servicio Geológico de Estados Unidos y la Escuela de Minas de Colorado para estudiar el hidrógeno geológico.
Sin embargo, un nuevo puñado de nuevas empresas ambiciosas ya están a la caza para perforar. Por ejemplo, HyTerra y Natural Hydrogen Energy se están preparando en Nebraska y Kansas, y Gold Hydrogen lo está buscando en Australia.
Rastrear sitios potenciales de hidrógeno requiere habilidades similares a las que se usan en la industria del petróleo y el gas, y llegar a miles de pies bajo tierra usa las mismas plataformas de perforación.
A diferencia de los depósitos de petróleo y gas, que son sucios y finitos, el hidrógeno natural se genera continuamente. Existen diferentes teorías sobre cómo sucede este proceso, pero la opinión principal es que es un subproducto de una reacción química continua de agua mezclada con hierro en estado de oxidación.
El hidrógeno geológico «resuelve la intermitencia de la energía renovable y proporciona la seguridad y la estabilidad necesarias para desplazar a los combustibles fósiles».
Si se logra hacer funcionar el hidrógeno a través de una celda de combustible se creará electricidad para impulsar automóviles y camiones con solo vapor de agua como subproducto.
A nivel mundial, los costes de un proyecto de almacenamiento de energía totalmente instalado y puesto en marcha disminuyeron un 80 % entre 2015 y 2021.
Las nuevas adiciones anuales de capacidad aumentaron de 1,6 gigavatios hora (GWh) de capacidad bruta en 2015 a 21,6 GWh de capacidad bruta en 2021, un aumento de 13 veces.
Algo que supone una gran noticia, dada la gran importancia que tendrá y tiene actualmente la capacidad de poder almacenar la producción energética de, principalmente, las energías limpias.
Arabia Saudí instala 750.000 paneles solares para alimentar su lujoso Proyecto del Mar Rojo
Estarán conectados a la batería más grande del mundo con una capacidad de 1.200 megavatios por hora.
Arabia Saudita completó con éxito la instalación de 750,000 paneles solares como parte de la primera fase de su lujoso Proyecto del Mar Rojo, informó Arab News .
Los paneles se alimentarán en 5 estaciones de energía solar que tienen como objetivo brindar un 100% de independencia de la red al destino de vacaciones.
Red Sea Project es una creación de Red Sea Global, una empresa propiedad del Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita con el objetivo de desarrollar un destino turístico respetuoso con el medio ambiente.
Es uno de los planes giga lanzados por el príncipe heredero de Arabia Saudita, Mohammed bin Salman, junto con el proyecto NEOM
Google con su nuevo Quantum Computer puede completar 47 años de tareas informáticas en solo 6 segundos. Esta es una computadora cuántica de 70 qubits. Es 241 millones de veces más rápido que la versión de 53 qubits de Google de 2019
El funcionamiento de la computación cuántica
Un bit cuántico (qubit) puede ser “0” o “1”, pero también ser los dos estados a la vez. Esto permite que se opere con nuevos tipos de puertas lógicas que permiten el desarrollo de nuevos algoritmos.
Pero hay un problema: los ordenadores cuánticos no son capaces de operar correctamente a escala porque los qubits sólo mantienen su estado cuántico durante un instante. Es decir, para cuando el ordenador está realizando un cálculo, el estado de esos qubits ya ha cambiado y generan errores. Corregir esto es el desafío más importante de la industria.
La sensibilidad de los qubits es tan alta que, incluso la luz parásita, puede provocar errores de cálculo, y para ejecutar aplicaciones útiles se requiere que las tasas de error sean mucho más bajas que las actuales.
Por eso se usan métodos de corrección cuántica para limpiar el “ruido” generado codificando la información almacenada mientras el ordenador realiza la operación matemática.
De los qubits a los qubits lógicos
Pero Google dice haber logrado un hito crucial al haber hallado la forma de distribuir información procesada entre varios qubits, de forma que el ordenador pueda retener la información el tiempo suficiente como para completar el cálculo, aunque los qubits individuales hayan salido de su estado cuántico.
Es decir, prescinden de muchos qubits buenos por uno excelente. La información se codifica en varios qubits físicos para construir un único lógico más resistente, fiable y capaz de ejecutar algoritmos cuánticos a gran escala.
"En las condiciones adecuadas, cuantos más qubits físicos se utilicen para construir un qubit lógico, mejor será ese qubit lógico", explicó Hartmut Neven, vicepresidente de Ingeniería en Google. "Sin embargo, esto no funcionará si los errores añadidos de cada qubit físico adicional superan los beneficios de la QEC. Hasta ahora, siempre se han impuesto las altas tasas de error físico".
El equipo, según recoge su paper en la revista Nature, ha logrado desarrollar un código de corrección de errores que por primera vez reduce la tasa de errores cuantos más qubits se usen dentro de un qubit lógico.
Julian Kelly, investigador de Google, asegura que estas mejoras dependen del propio hardware, el software empleado y de su sistema de refrigeración criogénica para mantener la temperatura cerca del cero absoluto y así reducir la tasa de fallos. Es el primer paso para poder aumentar el tamaño del sistema sin que el aumento de errores lo hagan inservible o no mejor que un ordenador tradicional.
Para Google es el segundo pilar de los seis a edificar antes de que los ordenadores cuánticos sean prácticos o útiles para la humanidad. El siguiente paso será lograr crear un qubit lógico con solo 1.000 qubits físicos. Es el objetivo para 2025.
ANTECEDENTES
Supercomputadores 2017: Tianhe-2 de China cerca del exaflop
Tianhe-2
, el que fuera el superordenador Chino más potente hasta junio de 2016, acaba de recibir una actualización de hardware que casi ha logrado duplicar su potencia desde los 54,9 petaflops hasta los 94,97 petaflops (es decir, 949,7 billones de cálculos por segundo).
La actualización vino de la mano del cambio de los coprocesadores instalados en 2013, los Knights Corner Xeon Phi de Intel, por chips Matrix-2000 GPDSP desarrollados en China. El plan original era recurrir a la nueva generación de chips de Intel, pero Estados Unidos ha empezado a bloquear en algunos casos la exportación de esta clase de componentes, por lo que los chinos se vieron obligados a equiparar la potencia de Intel recurriendo a su propia tecnología.
Esto sitúa a China en las mismas puertas de lograr la computación a exaescala (nombre que recibe la supercomputación capaz de calcular a un exaflop, 1.000.000.000.000.000 de cálculos por segundo), y como potencial ganadora de una ‘guerra’ entre naciones en la que partía con ventaja al albergar los dos mayores superordenadores del mundo (el Tianhe-2 y el Sunway TaihuLight). Estados Unidos, que ha invertido muchos esfuerzos en ser los primeros en superar esa marca, partía en cuarto lugar (por detrás de Suiza) con su superordenador Titán.
HPE presentó en mayo una arquitectura de computación diseñada con la exaescala en mente, y al mes siguiente el Departamento de Energía de EEUU anunciaban una inversión de 258 millones de dólares en el Exascale Computer Project, una iniciativa en la que HPE participa junto a otras 5 compañías: AMD, Cray, IBM, Intel y Nvidia. Pero el Centro Nacional de Supercomputación chino ya había anunciado en enero que ellos alcanzarían la exaescala a lo largo del presente años (antes, la previsión estaba fijada para 2018).
Dada la importancia que los superordenadores tienen en campos como la defensa nacional y la investigación científica, esta competición internacional se parece mucho más a un pulso geopolítico y lo que está en juego son el liderazgo económico y, potencialmente, vidas humanas.
China y USA lideran el TOP 500
Según el listado de TOP500 de supercomputadores más potentes del mundo, China y USA lideran esta lista. China con 167 supercomputadores, mientras USA con 165 ordenadores norteamericanos.
Lidera la lista Sunway TaihuLight, con un rendimiento de 93 petaflops, ha sido desarrollado por el Centro Nacional de Investigación de Computación Paralela, Ingeniería y Tecnología de Wuxi,
Entre los diez supercomputadores más potentes del planeta únicamente hay dos procedentes del “viejo continente”. China, Estados Unidos, Arabia Saudí y Japón completan los países que forman parte del top 10 de países en supercomputación.
El Piz Daint, inaugurado en 2014 en el Swiss National Supercomputing Centre de Lugano (Suiza), es el supercomputador europeo más rápido. hace dos años, este supercomputador era el sexto mejor del mundo, ahora ocupa el octavo lugar. Justo detrás está el Hazel Hen, un ordenador ubicado en el Höchstleistungsrechenzentrum (HLRS) de Stuttgart (Alemania).
España tiene como si mejor ordenador al Mare Nostrum, situado en el Barcelona Supercomputing Center, que se encuentra en la posición 106 del TOP500 de supercomputación. sus aplicaciones incluyen la colaboración en proyectos internacionales como el Human Brain Project o la misión Gaia de la Agencia Espacial Europea.
COMPUTACION CUANTICA. Iniciativa por 1000 millones euros en CE
La Comisión Europea (CE) anunció el lanzamiento de una iniciativa por 1,000 millones de euros para acelerar el desarrollo de la tecnología cuántica, la base para la próxima generación de supercomputadoras, así como los futuros avances en áreas tales como redes de comunicación seguras y sensores de gravedad. La financiación fue anunciada en la Quantum Europe Conference en la ciudad de Delft, Países Bajos.
“Europa quiere ser líder en la carrera global del desarrollo de la tecnología cuántica y fomentar su adopción por parte de las industrias”, dijo el comisionado de Economía Digital de la Unión Europea, Günther Oettinger, durante el evento donde también se presentó el anteproyecto de la iniciativa llamado Quantum Manifesto.
El proyecto ha sido respaldado por más de 3,400 líderes de la ciencia, la industria y las organizaciones gubernamentales, con fondos procedentes de la Comisión, miembros estatales, compañías y universidades.
La CE informó que las tecnologías basadas en cuánticos de corto plazo podrían estar disponibles dentro de 5 años, sobre todo para la detección, meteorología, imagen y comunicación.
NASA Y GOOGLE El procesador D-Wave Two, un ordenador basado en la física cuántica, de 15 millones de dólares, se instalará en un centro de la NASA y será compartido por Google y otros científicos. Construido por la empresa canadiense D-Wave Systems, el procesador utiliza un túnel cuántico para alcanzar soluciones a los problemas matemáticos en fracciones de segundo. Los ordenadores clásicos utilizan millones de transistores (pequeños interruptores eléctricos) para calcular soluciones matemáticas. Utilizan “bits”, unos y ceros de los principios básicos. Por otra parte, los ordenadores cuánticos usan bits cuánticos o “qubits” que transmiten en unos y ceros a la vez (que operan a una velocidad de aproximadamente 3600 veces más rápido que los ordenadores convencionales).
IBM OFRECE COMPUTACION CUANTICA EN LA NUBE
IBM lanzó IBM Quantum Experience, una plataforma en la nube que permite experimentar con un procesador cuántico. Cualquiera pueda aprender y experimentar con el procesador cuántico.
Aún no se ha logrado construir un computador cuántico (solo hay prototipos), pero IBM asegura que la computación cuántica "ha pasado de ciencia a convertirse en una área de ingeniería" y que ya se ha iniciado la senda que llevará, en pocos años, a la construcción de esa computadora funcional.
IBM Quantum Experience, es una plataforma en la nube conectada a la web para que cualquiera que lo desee pueda experimentar con un procesador cuántico: aprender a programar, crear y probar algoritmos.
La computación clásica está basada en bits,y la computación cuántica, que aplica los principios de la mecánica cuántica, está basada en qubits, que no solo pueden ser ceros y unos, sino ser un 0 y un 1 a la vez, lo que da mayor velocidad de procesamiento. Además, esta trabaja en paralelo, de manera que puede resolver un número exponencial de tareas a la vez: una PC normal lo hace secuencialmente, primero resuelve un problema, luego otro y así sucesivamente.
En la Quantum Experience, cuyo acceso es gratuito, se pueden hacer simulaciones con un procesador de cinco qubits: "Cuando lleguemos a 50 qubits entraremos en un nuevo territorio.
El nivel de complejidad de esta computación es "muy elevado", ya que "no es muy intuitivo" porque "pasan cosas extraordinarias" y además la información cuántica es "muy frágil". Es necesario aislarla en un frigorífico a muy baja temperatura para preservar sus propiedades cuánticas. Un proceso "muy delicado".
Para el vicepresidente de IBM Research, la apertura de la Quantum Experience es un primer paso hacia ese hito. Son más de 20.000 las personas que se han sumado ya a la plataforma.
Las primeras aplicaciones de la computación cuántica serán industriales: simulación y modelado de materiales y desarrollo de nuevos fármacos. La computación cuántica también será útil para la optimización de algoritmos y para el encriptado de información.
Científicos hallaron hidrógeno geológico “ilimitado” y sugieren una verdadera transición ecológica
“Al igual que en el XIX con el petróleo, se está generando una ola de nuevas empresas de perforación que compiten por ser las primeras en encontrar grandes depósitos el hidrógeno geológico.
Durante los últimos años el impulso por llevar a cabo la transición ecológica se centró principalmente en la energía eólica y solar. Sin embargo la evidencia científica última sugiere que hay una fuente limpia sin explotar que es el hidrógeno creado por procesos geológicos naturales.
Esta fuente de energía limpia sin explotar se encuentra en las profundidades subterráneas y podría proporcionar mucha más energía de la que necesita la población mundial, se dice que sería “ilimitada”.
Potencialmente «son 150 billones de toneladas métricas», comenta Douglas Wicks director de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada del Departamento de Energía de USA.
“Mil millones de toneladas alimentarían a los Estados Unidos durante un año completo”, esto quiere decir que se podría alimentar el consumo del país norteamericano durante 1.000 años.
Grandes compañías de energía como Shell, BP y Chevron se unieron a un consorcio creado por el Servicio Geológico de Estados Unidos y la Escuela de Minas de Colorado para estudiar el hidrógeno geológico.
Sin embargo, un nuevo puñado de nuevas empresas ambiciosas ya están a la caza para perforar. Por ejemplo, HyTerra y Natural Hydrogen Energy se están preparando en Nebraska y Kansas, y Gold Hydrogen lo está buscando en Australia.
Rastrear sitios potenciales de hidrógeno requiere habilidades similares a las que se usan en la industria del petróleo y el gas, y llegar a miles de pies bajo tierra usa las mismas plataformas de perforación.
A diferencia de los depósitos de petróleo y gas, que son sucios y finitos, el hidrógeno natural se genera continuamente. Existen diferentes teorías sobre cómo sucede este proceso, pero la opinión principal es que es un subproducto de una reacción química continua de agua mezclada con hierro en estado de oxidación.
El hidrógeno geológico «resuelve la intermitencia de la energía renovable y proporciona la seguridad y la estabilidad necesarias para desplazar a los combustibles fósiles».
Si se logra hacer funcionar el hidrógeno a través de una celda de combustible se creará electricidad para impulsar automóviles y camiones con solo vapor de agua como subproducto.
La oferta de Data Centers o centros de datos en Lima experimenta una tendencia ascendente desde hace varios años, dada la mayor demanda de servicios cloud, el crecimiento de usuarios móviles y la necesidad de alojamiento de datos externo por parte de las empresas.
Se continuará observando un fuerte crecimiento a nivel global tanto de los centros de datos a hiperescala en zonas metropolitanas seguras, como en los centros perimetrales en los mercados secundarios y emergentes.
En Perú la oferta está concentrada en la capital: el 80% de los casos está en Lima, donde operan Cirion, GTD, Americatel, Optical Networks y Nabiax. También hay centros locales medianos que ofrecen servicios múltiples corporativos como Equinix, con un centro de 752 m2, y Wnpower, que posee una oferta de hosting y servidores dedicados.
En lo que va del 2023 se han dado varios anuncios de inversión en nuevos centros de datos locales.
El grupo Optical Newtorks, que luego de 20 años en el mercado lanzó en abril su nueva marca Win Empresas, informó que busca triplicar su participación de mercado en cinco años (de 15% a 45%). Para lograrlo van a montar más centros de datos y desplegar más fibra óptica en las regiones.
En la actualidad Win Empresas cuenta con 5 centros de datos, dos de los cuales funcionan como centros de respaldo y están ubicados en provincias: Arequipa y Tacna. Este 2023 planean ampliar su centro de datos ubicado en La Victoria, en donde facturaron S/85 millones el 2022, con 140 gabinetes adicionales. De cara al 2024 esperan sumar dos centros de datos más: uno en el sur de Lima y otro en el norte del país.
El grupo de origen chileno GTP, tiene 10 data centers en Chile, Colombia y Perú, también hay planes de expansión. El grupo informó el 2022 que habían adquirido un terreno en Lurín para su segundo data center en Perú, el cual será de 10 mil m2. También informaron que harán otro data center fuera de Lima. El mercado crece a tasas de dos dígitos y se requiere más infraestructura para soportar la demanda. Según IDC, se espera que el gasto en servicios de almacenamiento de datos de las empresas en América Latina alcance los US$ 8573 millones en 2024. Esto implicaría un alza de 34,6% frente al 2020.
Cirion Technologies (ex Lumen). informó de un nuevo data center, también en Lurín que abarcará 12 mil m2 de superficie y tendrá capacidad de 20 megawatts, con mayores niveles de eficiencia energética en comparación a sus otros 18 centros de datos en la región. esperan brindar servicios para el 2025 a diversos hiperescaladores que actúan en la región, operadoras de telecomunicaciones y proveedores de contenido.
La división latinoamericana de Lumen fue vendida al grupo Stonepeak, un fondo de inversión alternativo especializado en infraestructura con activos valorados en US$55 mil millones. La empresa ha variado en distintas oportunidades de dueño y nombre: antes fue Century Link, Level 3, Global Crossing e Impsat.
La naturaleza emergente del mercado mundial del hidrógeno significa que más del 88% de la capacidad mundial de hidrógeno con bajo contenido de carbono se encuentra en la etapa de viabilidad de desarrollo.
Las plantas de hidrógeno bajas en carbono más grandes de América Latina y el Caribe (ALyC)
• América Latina y el Caribe reflejan la distribución global de la capacidad de hidrógeno, con proyectos de factibilidad que representan el 82% de la capacidad en la región
• ALyC todavía tiene una pequeña presencia en el mercado mundial del hidrógeno, con una capacidad activa y futura que representa solo el 3,6% del total mundial.
• Existe potencial para una gran acumulación de energía renovable dentro de ALyC, ya que las condiciones ambientales son favorables para la generación eólica y solar.
• La energía hidroeléctrica ya juega un papel importante en la combinación energética de la región, mientras que la energía generada a partir de la bioenergía también tiene potencial
• El acceso a energía renovable de bajo costo disminuirá el costo del hidrógeno verde, que actualmente representa una barrera significativa para la adopción de esta tecnología
• El hidrógeno verde producido en Chile podría convertirse en uno de los más baratos del mundo, preparando el escenario para un mercado de exportación a América del Norte, Asia o Europa.
• Es probable que el mercado interno de ALyC crezca, pero seguirá siendo más pequeño que los principales mercados.
La Eficiencia Energética es uno de los aspectos clave para garantizar la Sostenibilidad de los Data Center, sumado al desafío de la reducción de la huella de carbono en la industria de TI.
Los sistemas de Climatización contribuyen en buena medida al consumo energético de un Data Center y es necesario contar con un diseño eficiente y que sea amigable con el medio ambiente.
La norma ISO - International Organization for Standardization, ETP-ISO/IEC TS 22237-4: "Tecnología de la información. Instalaciones e infraestructuras de centros de datos. Parte 4: Control ambiental", aborda el control ambiental dentro de los data centers basándose en los criterios y clasificaciones para la "disponibilidad", "seguridad" y "habilitación de la eficiencia energética" dentro de la ISO/IEC TS 22237-1.
Especifica requisitos y recomendaciones para :
1. control de temperatura;
2. control del flujo de aire;
3. control de humedad relativa;
4. control de partículas;
5. vibración;
6. disposición y ubicaciones del equipo;
7. prácticas de ahorro de energía;
8. seguridad física de los sistemas de control ambiental.
En el Perú esta norma se puede adquirir a través del portal de INACAL
Según StatCounter Apple y Samsung lideran el ranking
Según Digital Metrics
En el 2022 China e India lideran el ranking de usuarios de smartphones
En ALyC, Samsung lidera el ranking de smartphones
ANTECEDENTES
2016
AnTutu, una app de benchmarking, publicó el ranking de los primeros 10 Smartphones, donde Samsung es el líder de ventas de dispositivos móviles y lleva más de 4 años en esa posición y solo está ampliando ventaja frente a sus competidores.
Por Modelo
Por Marca
A nivel mundial el mercado de teléfonos inteligentes esliderado por China con 531.7 millones de usuarios, India 223.6 millones, Estados Unidos 207.2 millones, Indonesia 65.2 millones y Brasil 64 millones, informa eMarketer.
BRASIL: En una encuesta realizada en noviembre 2015 por Mobile Marketing Association (MMA), Android resultó con 78 % de sistema operativo en Brasil. La marca líder en teléfonos celulares es Samsung con más del 33% de los usuarios, seguida de Motorola, LG y Apple.
Los smartphones y tablet suman mas del 50% de los dispositivos móviles
Penetración Samrtphones- Mayo 2016. Peru con 25%
Actividades mas populares en los smartphones
MERCADO SMARTPHONE: Según Strategy Analytics. el 2T-2016 , el crecimiento de los smartphones enviados tuvo una caída de 3% (de 340.4 millones a 338 millones de unidades). Se espera que el lanzamiento del iPhone 7 de Apple se realice a mediados de septiembre. Mientras que Samsung estaría listo para lanzar el nuevo Galaxy Note 7. La participación de mercado es: Samsung: 23 % en el mercado mundial de smartphones Apple : 15 % Huawei: 9 % Las empresas chinas Oppo y Xiaomi en 4to y 5to respectivamente.
MARGEN OPERATIVO
De las Utilidades Operacionales de todos para el 2015 (USD 64 Mil Millones) Apple se quedó con el 91% y Samsung con el 14% de estas. (como el resto son negativos, estos 2 suman más de 100%)
Es claro que este es un negocio inviable para la mayoría!! hay más de 1,020 fabricantes de smartphones en el mundo. la mayoría están ahí porque apalancan la operación con el dinero de otras divisiones, pero que eso no puede durar eternamente.
SONY perdió más de USD 660 millones en la venta de teléfonos en el 2015 y perdió la mitad de ese valor (otros USD 338 Millones) sólo en el 1T-2016. La razón? Sus equipos NO SE VENDEN. La única forma de llevarlos a las manos de los compradores es por medio de promociones y descuentos que hacen que al final del día se vendan a menos precio de lo que costó fabricarlos. Son equipos buenos, pero son equipos caros que no cuentan con una base de fans suficientemente sólida como para competir con los Huaweis, Xiaomis y Motorola del mundo – empresas que no aparecen en el estudio pero que se le comieron la participación de mercado a Sony hace años.
PROCESADORES MAS RAPIDOS 2015
AnTutu, publicó el ranking de los primeros 10 procesadores de smartphones por su nivel de rendimiento.
SMARTPHONE: Recomendaciones para elegir uno de gama media
En latinoamerica existe una mayor demanda de smartphones de gama media, por el menor costo, muchos usuarios optan por estos teléfonos con menor tecnología, pero que cumplen de manera acertada con características como el diseño, velocidad y conectividad, por ello mostramos algunos recomendaciones para una elección óptima:
PANTALLA: De su resolución y tamaño depende la experiencia de visualización. por ello la recomendación es fijarse en teléfonos de pantallas mayor a 4 pulgadas y que su resolución sea de 720 x 1280 píxeles (HD).
PROCESADOR: El desempeño del procesador para realizar multitareas en el equipo, elegir con procesadores de al menos 4 núcleos que permitan manejar varias aplicaciones a la vez y no tener lentitud en el funcionamiento
DISEÑO: Un celular delgado, no deberìa superar los 7 mm de grosor, así será fácil de usar y no representará mayor problema a la hora de transportarlo. MEMORIAS: RAM superior a 2 GB, entre mayor sea la memoria mejor será la respuesta del equipo. Además, la capacidad de almacenamiento debe ser mayor a 4 GB o que no permitan expandir dicha capacidad con memorias SD.
BATERIAS: superiores a 1.900 mAh para tener servicio permanente.
CONECTIVIDAD: Debe ser compatible con las redes 4G, así la conexión a Internet será más rápida. Asimismo acceso por WiFi y Bluetooth
OPERADOR: Elegir además de los planes, el que tenga mejor cobertura en los lugares que lo utilizará.
Según información de la Asociación de Emprendedores para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico en el Perú (AEDIVE Perú), actualmente Perú posee 49 puntos de carga -con 75 conectores en total distribuidos en 16 departamentos.
Del total, 45 son de carga lenta y semirrápida con potencias entre 7.4 y 24 kW. Solo cuatro son de carga rápida, con potencias de entre 49 y 80 kW.
A pesar de la falta de una normativa que contemple incentivos, algunas compañías expresan su intención de extender la red de cargadores
Red nacional de recarga de Vehículos eléctricos de Enel a Julio 2022
ANTECEDENTES
PARAGUAY
Paraguay es uno de los pocos países donde se consume Energía eléctrica sustentado en un 100% por fuentes #Renovables. Es por eso que el BID, junto al gobierno paraguayo, ha construido la Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica con el objetivo de implementar programas de transporte bajo en carbono y reducir en un 20% sus emisiones de gases de efecto invernadero para el 2030
Las ventas de vehículos de batería (BEV) y de vehículos híbridos enchufables (PHEV) siguen creciendo en América Latina. Según las estimaciones del Statista Mobility Market Outlook, México es el mercado más grande con un total de más de 4.500 unidades nuevas vendidas en 2021, un volumen apenas menor que lo estimado en conjunto para Colombia, Chile y Costa Rica el 2020.
Para 2022, se espera que la venta de autos eléctricos en México roce las 6.000 unidades, con más de un 30% de aumento vs 2021. Hacia 2026, esta cifra podría alcanzar un volumen de ventas de 18.900 nuevos vehículos eléctricos,
El segmento de los automóviles eléctricos o híbridos continúa siendo minoritario en la región. Por ejemplo, en los mercados mexicano y chileno, estos vehículos representan menos del 10% del total de las compras de automóviles particulares, según estima Statista para 2022.
PERÚ 2022
Perú con 4 proyectos de Ley
De los ocho proyectos de ley vinculados al impulso de la movilidad sostenible los primeros cuatro no fueron aprobados y los cuatro restantes están vigentes, uno de ellos presentado ante el Congreso de la República el 6 de septiembre 2022
Estaciones de carga de baterías
El MINEM aprobó el DS 022-2020-EM, con disposiciones para implementar los cargadores de baterías de los vehículos eléctricos en Grifos y Gasocentros (GLP/GNV). También permite la recarga privada en domicilios, centros comerciales y estacionamientos particulares. Estas estaciones de recarga accederán al mercado libre de electricidad para conseguir menores precios. El precio de recarga será libre (en competencia) y la supervisión estará a cargo de Osinergmin. La meta del Minem para el 2030 es que el 5% de los vehículos sean eléctricos. En julio 2020 se vendieron 63 vehículos híbridos y eléctricos, según Sunarp.
Normas sobre movilidad eléctrica son insuficientes para impulsar desarrollo de autos eléctricos, advierte la Asociación de Emprendedores para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico en el Perú (Aedive Perú)
El gremio explicó que se requiere mucha regulación complementaria para realmente impulsar el desarrollo de esta actividad, y por los retrasos se perdería la oportunidad de acceder a fondos internacionales.
“Hay grandes fondos internacionales y grandes estrategias transnacionales que están buscando proyectos para financiar, pero se van a países donde ya las regulaciones existen y permiten una proyección a mediano y largo plazo. Los países que no tienen esa regulación desarrollada es difícil que reciban esas inversiones de los órganos internacionales”, apuntó el titular de Aedive Perú, Javier Peón.
“Si la regulación no se orienta a promover e incentivar sino sólo a establecer nuevos requisitos y obligaciones, podemos estar creando nuevas barreras de entrada a las nuevas tecnologías”, añadió.
Explicó que la novedad del decreto supremo aprobado por el Minem es que establece una regulación para infraestructura de recarga. Sin embargo, no aborda en pleno la regulación de la movilidad eléctrica, como sí sucedía en mayor medida en el proyecto de Decreto Supremo, y por el contrario deja estas precisiones para la reglamentación.
ANTECEDENTES
Vehículos eléctricos en Perú. Ventas del 2021 se elevó a 1455
En agosto 2020, INACAL publicó las 4 primeras NTP (Normas Técnicas Peruanas) de Transporte Eléctrico ,mediante resolución directoral . Perú está adoptando la normativa internacional IEC. Este es un hito importante y aún queda mucho camino por recorrer.
ANTECEDENTES
2018
La electromovilidad es una medida con gran potencial para mitigar el cambio climático. De esta manera, su incorporación contribuiría con el cumplimiento de los compromisos internacionales (NDC) del país respecto a la reducción de emisiones de Gases de Efecto Invernadero al 2030.
El sector Transportes y Comunicaciones tiene una meta de reducción de emisiones de 12.2 millones de toneladas de GEI.
La Dirección General de Eficiencia Energética del MEM y su Proyecto “Acciones Naciones Apropiadas de Mitigación (NAMA) en los sectores de generación de energía y su uso final en el Perú” del PNUD, impulsando la electrificación del sector transporte.
Esta medida de mitigación se enmarca dentro del Plan Energético Nacional 2014-2025, el Plan Referencial de Uso Eficiente de la Energía 2009-2018 y el Plan Estratégico Sectorial Multianual (PESEM) del sector energía y minas 2016-2021.
Auto electrico en el Perú. ELECTROTRANSPORTE
PATRONATO PRO AUTO ELECTRICO DEL PERU de 4LBCO apoya evento ELECTROTRANSPORTE .- el evento permitirá conocer detalles acerca del transporte que usa como insumo de energía la electricidad. Se trata de una energía mucho más limpia y eficiente. En el Perú ya hay vehículos que operan con energía eléctrica, ¿quieres conocer los detalles de esta nueva tecnología y los aspectos vinculados a su funcionamiento? Asiste este 28 y 29 de octubre 2018 a Electrotransporte (Centro de Convenciones de Lima, San Borja). Inscripciones : info@electrotransporte.com.pe ; info@prensagrupo.com Telef: : 511 242 4029 , 511 2422731
ELECTROLINERA EN LIMA
En Perú ya se prepara el entorno para la pronta llegada de los autos eléctricos. Sumado a la decisión del Estado de eliminar el ISC a la importación de vehículos eléctricos e híbridos nuevos, la multinacional ABB presentó en Lima el primer cargador rápido para ambos tipos de autos, cuya potencia de 50kW permite recorrer hasta 250 kilómetros, abastece un auto en un promedio 15 minutos a diferencia de las 12 horas que otros cargadores tradiconales
Perú tiene un exceso de capacidad de generación eléctrica mayor al 70% con respecto a la demanda con tarifas muy competitivas, por lo que la movilidad eléctrica puede desarrollarse, incluso, con una infraestructura de estaciones de carga de Tumbes a Tacna.
El ingeniero Omar Cuya, especialista en movilidad eléctrica de ABB en Perú, aseguró que para alimentar un auto eléctrico con este cargador rápido se tendría un costo menor, que puede variar entre 7 a 10 veces frente al abastecimiento con gasolina. “Por ejemplo si abastecemos nuestro tanque con 20 soles de gasolina, lo podremos hacer con 6 soles de gas, pero necesitaremos sólo 3 soles para cargar nuestro auto eléctrico para un recorrido entre 200 y 250 Km.”, analizó.
El cargador es el modelo Terra 53, el mismo que ABB ha suministrado en Argentina, Colombia, Chile y Brasil. El cargador rápido de ABB puede abastecer a todo tipo de autos eléctricos con estándares como el americano, europeo y japonés. Se puede usar en electrolineras y hay versiones que pueden instalarse en residencias, edificios multifamiliares, centros comerciales, oficinas, parqueos vehiculares entre otros.
Destacó los mecanismos de seguridad que posee el cargador Terra 53, ya que está concebido para el autoservicio y a prueba de errores. “No es necesario que la persona que la manipule tenga un conocimiento previo, es fácil, seguro, intuitivo y confiable”, advirtió.
Resaltó que a diferencia de otros cargadores, el Terra 53 no pone en peligro la vida de las personas que utilizan marcapaso o autodesfibrilador; pues tiene
Vehiculo Autonomo: UIT emitirá normas de seguridad ITS
La Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) anunció el establecimiento de un nuevo grupo de trabajo para coordinar la elaboración de estándares de seguridad para los sistemas de transporte inteligentes (ITS), bajo la Comisión de Estudio 17 del UIT-T.
Los ITS y la conducción automatizada se consideran “muy prometedores” como mecanismos para mejorar la seguridad vial, reducir la congestión y las emisiones, y aumentar la accesibilidad de la movilidad personal. La seguridad será un determinante clave de la fiabilidad y seguridad de las tecnologías ITS y su éxito en la obtención de la confianza de los usuarios.
Los trabajos analizarán los mecanismos de seguridad, protocolos y tecnologías para identificar soluciones para formar parte de los estándares internacionales de seguridad de ITS. Los estándares resultantes irán desde arquitecturas de seguridad ITS globales hasta estándares más específicos adaptados a los requisitos y casos de uso de servicios y aplicaciones ITS específicos.
“La estandarización será esencial para construir un ecosistema confiable de vehículos inteligentes”, dice Chaesub Lee, director de la oficina de estandarización de las telecomunicaciones de la UIT. “La labor de estandarización de la UIT respalda la creciente integración de las TIC en los vehículos con la seguridad vial y la seguridad de los datos como nuestras principales prioridades”.
CONDUCCION CONECTADA Y AUTONOMA: Prospectiva y tecnologías
Asociaciones de telecomunicaciones y de la industria automotriz unirán fuerzas a gran escala para desarrollar proyectos con el fin de probar conducción conectada y autónoma en EUROPA.
El consorcio se establece en 2016. También iniciarán negociaciones con diferentes países para lograr financiamiento.
Entre los participantes figuran la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (EAMA- European Automobile Manufacturers o ACEA- Association des Constructeurs Européens d'Automobiles), la Asociación de Proveedores de Automóviles (CLEPA - European Association of Automotive Suppliers), Asociación de Operadores Europeos de Redes de Telecomunicaciones (ETNO - Europe’s telecommunications network operators), la Asociación de Telecomunicaciones Competitivas de Europa (ECTA - European Competitive Telecommunications Association) y la GSMA.
Los trabajos se centrarán en tres áreas principales: conducción autónoma, seguridad de los caminos y eficiencia del tráfico, y digitalización del transporte y logística. Otras funciones bajo consideración incluyen el seguimiento cercano de vehículos, estacionamiento a control remoto y cooperación para evitar colisiones.
BMW-INTEL-MOBILEYE
BMW con Intel (Usa) y Mobileye (Israel) trabajan para ofrecer soluciones de conducción automatizadas en producción en serie en el año 2021. Soluciones que permitan a los conductores no sólo quitar las manos del volante, sino también llegar a una etapa en la que también se pueda retirar la vista de la carretera y, en última instancia, su mente fuera de la conducción, informaron las 3 empresas.
Asimismo BMW para su oferta de auto conectado, Connect Drive, el objetivo es tener el 100% de sus vehículos de todas las categorías en el sistema. La solución es alimentada por Open Mobility Cloud, que enlaza con numerosas fuentes de datos de clima y condiciones de tráfico.
LA CONDUCCION AUTONOMA
La conducción autónoma aún no está demasiado depurada como para tener un futuro donde no existan accidentes, atascos ni problemas de estacionamiento, pero se tiene la visión que será real dentro de varios años, por ahora, estamos ante un cambio de paradigma y un refulgir de esperanzas. En ese trasiego hacia el futuro las firmas procedentes de la esfera tecnológica han tomado el relevo de la innovación, dejando a la tradicional industria automovilística en un segundo plano, que ahora intentan recortar con alianzas y duplicar esfuerzos en I+D.
Marcos regulatorios. El auto conectado es la base para el futuro del auto autónomo, aún en una fase muy incipiente y experimental. Google, que con su modelo Google Car está en este camino. Su flota en los primeros 93 millones de millas ha registrado 13 accidentes, uno de ellos más llamativo al impactar con el lateral de un autobús. La autoridad competente del estado de California permitió rodar a los Google Car siempre y cuando dispusieran de volante, pedales y en presencia de un conductor humano.
Tecnología: Los autos autoconducido son posibles gracias a una amplia red de sensores y cámaras desplegados por toda la carrocería que analizan sistemáticamente y en tiempo real los movimientos del entorno (peatones, giros, señalizaciones, comportamiento del resto de vehículos), algoritmos informáticos y una Inteligencia Artificial que intenta replicar el comportamiento humano. Un software lo hace posible, pero tiene fallos y problemas. El sistema es capaz de «aprender» pero requiere de numerosas horas de circulación para abrir el abanico de posibilidades.
Primer muerto con el piloto automático Con 40 años, el dueño de un Tesla Model S, Joshua Brown, perdió la vida en mayo 2016 después de chocar contra el remolque de un camión. Según las primeras investigaciones, el conductor se encontraba viendo la película «Harry Potter» cuando tenía activado el piloto automático. Circulaba a gran velocidad y el vehículo no detectó la distancia dado que las cámaras integradas confundieron la luz blanca del día con el color de la carrocería. Vamos, un problema técnico. Al tratarse de una tecnología aún novedosa, no existe un marco regulatorio al respecto para determinar la cobertura del accidente.
Tesla Motor Inc propiedad del magnate Elon Musk, informó que se trata de la primera muerte con el piloto automático en 209 millones de kilómetros en comparación con un fallecimiento cada 90 millones de kilómetros a bordo de vehículos convencionales. El manual de este modelo el fabricante recomienda desactivar esta función en vías urbanas y tener las manos sobre el volante en caso de requerir la intervención humana. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Autopistas (NHTSA) ya ha iniciado las investigaciones para dilucidar el motivo.
Marcas como BMW, Mercedes o Volvo ya ofrecen características de conducción semi-autónomo, pero funcionan de manera diferente. En muchos casos sirven de apoyo en caso de que el conductor se duerma o tenga un vahído temporal. En EE.UU., incluso, han propuesto que los robots consten como conductores. El debate ético y las circunstancias legales pueden retrasar ese futuro que, pese al gran entusiasmo que existe, queda aún mucho camino por recorrer.
VEHICULOS AUTONOMOS: Plan Nacional de USA de 4000 US$ millones
Estados Unidos ha presentado un plan nacional dedicado al desarrollo de estos vehículos autónomos. Se destinarán 4.000 millones de dólares para este proyecto de 10 años que iniciará en julio 2016.
El secretario del Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT- U.S Department Of Transportation), Anthony Foxx, ha anunciado que pretende potenciar el desarrollo de los coches autónomos y mejorar las regulación. Para ello, se destinarán 4.000 millones de dólares del presupuesto fiscal de 2017 y con ese dinero se financiarán programas piloto, mejoras de seguridad en este tipo de vehículos y también mejoras en las carreteras y las calles de todo el país para que puedan transitar con normalidad. "Cuando la automatización se combina con otras tecnologías como losmotores eléctricos y otras innovaciones, vamos a ser capaces de reducir la congestión y la contaminación aún más", dijo Foxx..
Foxx ha anunciado también que la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras NHTSA estaría en contacto con la industria de coches autónomos para elaborar directrices y permitir un despliegue seguro. La NHTSA lanzará una guía para que esto sea factible y desarrollará uuna política de Estado coherente, explicaban. Para ello, los fabricantes podrán presentar "solicitudes de interpretación de las reglas" y así llegar a un acuerdo para conseguir un ámbito totalmente seguro y acorde a unos y otros.
"NHTSA está utilizando todas sus herramientas disponibles para acelerar el despliegue de las tecnologías que pueden eliminar el 94 % de los accidentes fatales que involucran un error humano", ha dicho el administrador de la NHTSA, Marcos Rosekind, "Vamos a trabajar con socios estatales hacia la creación de una política nacional coherente sobre estas innovaciones, ofrecer opciones, ahora y en el futuro para los fabricantes que buscan desplegar vehículos autónomos, y mantener nuestra misión primordial la seguridad en todas las etapas", ha explicado.
Estados Unidos ya se plantea tener más de 2.500 vehículos autónomos funcionando al 2018 por lo que será cuestión de tiempo que, en el resto del mundo, las carreteras ya estén disponible para este tipo de vehículos cada vez más eficientes y más seguras.
AUTOS ELECTRICOS TESLA Motors
CAMION ELECTRICO
Nikola Motors es una startup que presentó su Nikola One, un camión eléctrico de 2.000 CV de potencia y una autonomía de 1.900 kilómetros, en un paquete de baterías que aportan 320 KWh.
El CEO Trevor Milton, aseguró que las primeras unidades recién estarán listas para entregar en 2019. En sólo un mes ya hay más de 7.000 reservas de estos camiones, lo que le permite acumular 10,5 millones de dólares por el anticipo de 1.500 dólares por unidad y que generaría en total una vez que se vendan las unidades, 2,300 millones de dólares.
Este camión contará con 6 motores eléctricos de 800 v, tiene la capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h en 30 segundos y puede subir una pendiente de 6 grados de inclinación a una velocidad de 105 km/h.
Internamente tendrá cama, televisión 4K, heladera, microondas, climatizador electrónico, armario, cámara de 360 grados, computadora, conexión Wi-Fi y conectividad 4G, entre muchas otras cosas
