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viernes, 1 de marzo de 2024

La caída de más 80% de la cotización del litio en el 2023, cierra minas

 -El precio del metal ha caído en 2023 más de un 80%

-El gigante Albemarle tiene previsto recortar el gasto este 2024

El litio se emplea en la fabricación de baterías empleadas en coches eléctricos, la gran esperanza de la industria automovilística. 

El precio del carbonato de litio, utilizado para la producción de cátodos empleados en baterías de iones de litio, experimentó un auge superior al 1000% entre agosto de 2020 y noviembre de 2022, cuando alcanzó el nivel máximo de los 597.500 yuanes la tonelada. Aquel periodo coincidió con el incremento en la producción de gigantes como Tesla y BYD, lo cual impulsó el precio del oro blanco al alza. 

Sin embargo, su precio ha caído desde entonces un 84,2% hasta los 95.500 yuanes la tonelada. 

Paralelamente, el precio del hidróxido de litio, material más cotizado al permitir la elaboración de baterías más densas y de mayor capacidad, descendió aproximadamente un 80% el 2023, llegando a situarse por debajo de los 100.000 yuanes la tonelada.

Como consecuencia de la enorme demanda, las compañías se movilizaron, especialmente en Australia, el mayor productor de litio del mundo. Allí se frustró la entrada de empresas chinas en proyectos de minado de litio para evitar la reproducción del importante rol de estas compañías asiáticas en países como Argentina que, junto a Bolivia y Chile, concentran más de la mitad de las reservas mundiales del metal.


Sin embargo, aquel descenso de los precios se ha prolongado por una inesperada ralentización de la demanda de coches eléctricos. La gente compra estos vehículos, sí, pero no tanto como se esperaba.

 Así, en el último trimestre de 2023, EEUU registró un incremento interanual de las ventas del 40%, un volumen inferior al 49% del trimestre anterior. Por su parte, Europa experimentó en diciembre un descenso de las ventas cercano al 4% respecto al mes anterior.

Incluso China, país que concentra el 60% de nuevas entregas a nivel global de coches eléctricos, la comercialización de vehículos híbridos y eléctricos cayeron en enero de este año un 39% respecto al mes anterior. 

Si bien China creció en 2023 un 5,2%, superando por dos décimas el objetivo de crecimiento, dicho incremento fue lento, debido, principalmente, a la crisis del sector inmobiliario, así como a las caídas de ventas y precios

Esta situación ha provocado que las compañías automovilísticas cambien sus planes de producción, obligándolas a lidiar con un excedente de litio que está contribuyendo a bajar el precio del mismo. 

Goldman Sachs calcula que este 2024 se registrará un excedente de 200.000 toneladas de carbonato de litio equivalente, lo que corresponde a un 17% de la demanda global. Según el banco estadounidense, ello requerirá importantes recortes de producción para equilibrar el mercado. De momento, algunas compañías de la industria del litio ya están ejecutando un cambio en sus estrategias.

Albemarle, la firma que más litio produce en todo el mundo, tiene previsto recortar el gasto de 2.100 millones de dólares en 2023 a 1.600 millones de dólares, para lo cual contempla recortes de plantilla. Paralelamente, la compañía descartó la adquisición de Liontown Resources, firma minera australiana, en una operación cifrada aproximadamente en los 4.200 millones de dólares.

Este movimiento llega después de que la compañía registrara unas ventas en el último trimestre de 2023 cifradas en los 2.400 millones, un 10% menos en términos interanuales, debido a la caída del precio del litio. 

Kent Masters, director adjunto de Albemarle, señaló recientemente los precios actualmente son insostenibles al estar por debajo de los niveles de reinversión y de flujo de caja operativo. Algo similar han debido de pensar en Core Lithium, pues esta firma decidió a principios del pasado mes de enero dejar de extraer litio en la mina al aire libre de Grants, ubicada en el Territorio del Norte australiano. En su lugar, los esfuerzos de la compañía se concentrarán en el procesamiento del oro blanco ya almacenado.

Ariel Cohen, analista de Forbes, señala que la caída del precio del litio es un síntoma de que el mercado del litio está en proceso de maduración. Por otro lado, conviene tener presente que la IEA señaló que la demanda de oro blanco aumentará un 72% en 2030, incrementándose al 92% en 2040. Este crecimiento paulatino de la demanda generará, según Deutsche Bank, un déficit de 768.000 de toneladas en 2030.






miércoles, 14 de febrero de 2024

Movilidad Aérea Urbana con Drones.

Telefónica Tech se asoció con EHang para potenciar la Movilidad Aérea Urbana a través de la IoT de Drones.

Esta alianza nos permite combinar la conectividad de Telefónica Tech con las capacidades tecnológicas de EHang en el sector de la Movilidad Aérea Urbana, impulsar la creciente economía a baja altitud de vuelo (Low-altitude Economy) y desplegar soluciones innovadoras de movilidad aérea con drones en Europa y Latinoamérica.

Esta alianza permitirá  implementar en estas regiones casos de uso en torno a soluciones de Air Mobility, Smart City Management y Aerial Media en ámbitos tan diversos como el transporte de pasajeros, la logística, los servicios sanitarios, la respuesta ante emergencias y la gestión de ciudades inteligentes (Smart Cities).

Alfredo Serret, director global de IoT de Telefónica Tech, afirmó: “La alianza con EHang supone formar parte de un proyecto pionero para la movilidad aérea del futuro y supone combinar capacidades para hacer posible una movilidad aérea conectada, segura, eficiente y ecológica al alcance de todos”.





Fuente: T Tech


sábado, 13 de enero de 2024

Microsoft y Sony, lanzarán AFEELA, un coche eléctrico con mando de PlayStation

 En la feria electrónica CES 2024, Microsoft está uniendo fuerzas con Sony, ya que planean lanzar AFEELA, un coche eléctrico que se puede controlar con un mando de PlayStation. Este vehículo, que estará disponible para 2026, incluye inteligencia artificial de Microsoft.


Sony Honda Mobility (SHM) aprovechó para anunciar la alianza con Microsoft para desarrollar un sistema de entretenimiento con IA que mejore la experiencia de los conductores. E incluso el sistema de acompañamiento o asistencia de los conductores será similar al de Copilot.

En cuanto al entretenimiento a bordo, SHM ha promocionado la incorporación de “temas” en las pantallas del AFEELA basados en franquicias de entretenimiento de Sony, como la película Spiderman: Across the Universe y el videojuego Fortnite de Epic Games.

Este concepto desarrollado por Sony Honda Mobility se presentó en una versión inicial por primera vez en CES 2023, y ya estaría finalizando detalles para iniciar su producción en masa.



miércoles, 3 de enero de 2024

fabricantes de autos tradicionales no comprenden la importancia del software

 Cada día más, el software se está convirtiendo en la parte más importante de un automóvil. Pero los fabricantes tradicionales, sin embargo, no son capaces de entenderlo, y siguen utilizando chips antiquísimos que son incapaces de dar soporte a las nuevas funcionalidades que los vehículos más modernos ofrecen.

Para la automoción tradicional, el software es algo completamente secundario, que generalmente se subcontrata a un tercero, y que no deja de ser un cierto engorro.

La diferencia es prácticamente generacional: directivos que no entienden ni quieren entender absolutamente nada de software, frente a directivos que se sienten mucho más parte de la industria tecnológica que de la automoción como tal.

El software como tal es un entorno complejo y en rápido e imparable desarrollo, mientras que la automoción tradicional es algo ya relativamente sencillo y, sobre todo, mucho más fácil de poner en práctica. A Tesla le llevó muy pocos años aprender a fabricar vehículos de altísima calidad, mientras la industria tradicional lleva ya muchos más intentando entender qué significa el software en un vehículo.

Mientras Tesla y otras compañías han cambiado completamente las reglas, han modificado la cadena de valor, no necesitan prácticamente publicidad ni concesionarios, y fabrican básicamente ordenadores con ruedas, los fabricantes tradicionales siguen atrapados en un modelo completamente obsoleto del que no son capaces de salir. Han cambiado hasta las economías para el cliente, que en cuanto deja de pasar por la gasolinera y por el concesionario pasa a ahorrar tanto dinero, que la idea de que un vehículo eléctrico es caro es ya privativa de quienes no saben matemáticas.

Tesla sigue siendo el absoluto líder tecnológico de la industria, fabrica el automóvil más vendido en el mundo, y los fabricantes tradicionales (y obviamente sus clientes) todavía están luchando por comprender el nuevo mundo que los rodea.



domingo, 31 de diciembre de 2023

Sistema de transporte Hyperloop

En octubre 2023 se fundó la Asociación Hyperloop, constituida por 7 compañías entre las que todavía se encontraba Hyperloop One (USA), además de HyperloopTT, también de USA y liderada por el español Andrés de León como consejero delegado, junto a varias europeas entre las que destaca la española Zeleros.


En los casi diez años desde que Musk presentó el hiperloop (2014), son numerosas las iniciativas para desarrollar estos trenes de altísima velocidad. Además de USA, donde ahora queda HyperloopTT, y de Canadá, con Transpod, Europa parece uno de los puntos del mundo más interesados en el desarrollo del nuevo medio de transporte

En abril de 2023, el Parlamento Europeo se posicionó a favor de incorporar el hyperloop en el artículo 44 del reglamento RTE-T, que marca el desarrollo de una red transeuropea de transporte. Está previsto que la Eurocámara reciba el 2024 una propuesta legislativa para regular el hyperloop. El interés europeo en disponer cuanto antes de un marco de regulación pionero está justificado también porque esta tecnología puede ser desa­rrollada en países como China, cuyo proceso regulatorio no necesita pasar tantos filtros.

El Centro Hyperloop Europeo que se ha comenzado a instalar en Veendam, en la provincia de Groningen (Países Bajos) debería tener una pista de 3 a 5 kilómetros de longitud –en noviembre 2023 se completaron los primeros 420 metros, abierta a empresas tecnológicas para pruebas durante el 2024. La inversión prevista hasta completar el centro es de 200 millones de euros.

El Centro Hyperloop Europeo comenzará a hacer tests en esta primera fase a 75 km/h para probar la tecnología. La segunda fase, que se desarrollará con una tubería que ya tendrá 2,6 kilómetros, empezará a ensayar cápsulas de pasajeros y mercancías a 700 Km/h. 

Hyperloop Europa podría conformar una gran red que intercomunicaría sus ciudades, relativamente cercanas, en tiempos que superarían a los del avión con un coste energético y de emisiones de CO2mucho menor. 

A lo largo de toda la tubería de hyperloop pueden instalarse placas solares  para conseguir costes muy reducidos en energía, de hasta una décima parte según el sistema de transporte con el que se compare. 






sábado, 30 de diciembre de 2023

Proyecto de Anillo Vial Periférico (AVP) en Lima, Perú

 La agencia estatal ProInversión y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) declaran de interés la iniciativa privada cofinanciada Anillo Vial Periférico (AVP), una moderna autopista que unirá Lima y Callao de manera eficiente, en beneficio de 4.5 millones de personas.

La iniciativa, que requiere una inversión estimada de 2,380 millones de dólares la presentó el Consorcio Anillo Vial Periférico formado por las empresas Cintra Global SE y Cintra Infrastructures SE (empresas del Grupo Ferrovial). El consorcio se reconformó con la incorporación de las empresas Acciona Concesiones de Infraestructuras, S. L. y Sacyr Concesiones Perú S. A. C.

Respecto a la propuesta inicial, se han incorporado modificaciones y mejoras en beneficio del Perú y los usuarios.

El concesionario se encargará del diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento de la autopista de 34.8 kilómetros de longitud, que recorrerá 11 distritos en Lima Metropolitana y un distrito del Callao.


Luego de la publicación de la declaratoria de interés, aquellos terceros interesados en el Proyecto podrán manifestar su expresión de interés ante ProInversión en los siguientes noventa (90) días calendario. Si no se presentan terceros interesados en la ejecución del Proyecto dentro del mencionado plazo, se procederá -de conformidad con el numeral 89.1 del Reglamento del Decreto Legislativo N° 1362 (Ley que regula la promoción de la inversión privada mediante Asociaciones Público-Privadas y Proyectos en Activos)- con la adjudicación directa del Proyecto a favor del proponente (que podría ocurrir al cierre del Primer Trimestre de 2024). 

En caso se presente algún tercer interesado, se desarrollará un concurso público y se adjudicaría en el Segundo Semestre de 2024.

La vía catalogada como una “carretera inteligente” se concesionará mediante la modalidad de Asociación Público – Privada (APP) cofinanciada (los ingresos por recaudación de peajes cubrirán el 100% de los costos de operación y mantenimiento, y una parte de los costos de inversión del proyecto). 

El concesionario se encargará del diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento de una autopista de 34.8 km de longitud, que recorrerá 11 distritos en Lima Metropolitana y un distrito del Callao. Tendrá tres tramos: 

el Tramo 1, con una longitud de 8.7 km, va desde el Óvalo 200 millas (Callao) hasta la Panamericana Norte (a la altura del Óvalo del Naranjal); 

el Tramo 2, de 15.1 km, va desde la Panamericana Norte hasta la Av. Ramiro Prialé; y 

el Tramo 3, de 11 km, va desde la Av. Ramiro Prialé hasta la Av. Circunvalación (antes de llegar a la Av. Rosa Toro).



. Los estudios se han realizado y actualizado desde hace 10 años (la última actualización es de hace menos de 1 año)
. El consorcio tiene que financiar el diseño, construcción y mantenimiento de la autopista de 35 kilómetros de longitud y una #inversión estimada en USD 2,380 millones.
. Recorrerá 11 distritos en Lima Metropolitana y un distrito del Callao, beneficiando a 4,5 millones de personas y generando mayor competitividad al puerto.
. El plazo de la concesión será:
➖30 años contados desde la firma del contrato de concesión (Fecha de Cierre); o
➖Hasta que se alcance el valor presente de los ingresos de peaje (VPIP) establecido en el contrato de concesión, lo que ocurra último.
Si el VPIP no se ha alcanzado al año 30, contados a partir de la Fecha de Cierre, el plazo podrá ser prorrogado hasta por el plazo máximo establecido en las Leyes y Disposiciones Aplicables.



AVP Y PLANIFICACIÓN VIAL NACIONAL Y METROPOLITANA

El proyecto se encuentra priorizado en el Plan Nacional de Infraestructura Sostenible para la Competitividad (PNISC), aprobado mediante el D.S. N° 242-2022-EF, y cumple así con indicadores de sostenibilidad social y ambiental establecidos por el Estado. 

El proyecto forma parte de la planificación urbana de Lima a mediano y largo plazo al ser incluido en el Plan de Desarrollo Metropolitano de Lima (PLANMET) 2021–2040, aprobado mediante Ordenanza No. 2499-2022.

OTRAS CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

La sección típica tendrá tres (3) carriles por sentido en la vía expresa principal.
Se dispondrán de vías auxiliares libres de peaje en ambos sentidos que facilitarán la conectividad al entramado urbano existente.
La velocidad de diseño es de 80 km/h (a excepción de la curva Canta Callao-Naranjal que es de 70 km/h).
Los elementos de construcción más importantes son dos (2) túneles dobles aproximadamente de 2 km de longitud cada uno, localizados en el Tramo 2.

El proyecto incluye once (11) viaductos, dieciséis (16) pasos inferiores, dieciocho (18) pasos superiores, once (11) intersecciones.

También incluye la prestación de los servicios obligatorios durante la etapa de operación, cuyo cumplimiento estará sujeto a la aplicación de penalidades y sanciones.

El proyecto implementará las más avanzadas tecnologías en Gestión de la Información de Diseño (BIM- Building Information Modeling), en Sistema de Gestión de Activos (SGA) en Operación y Mantenimiento y en sistemas de fiscalización y captura en tiempo real (ITS-Intelligent Transport Systems).

El Proyecto se encuadra dentro de los parámetros internacionales de “Carretera Inteligente”, lo que permitirá el monitoreo y gestión de Niveles de Servicio.
 

1/: El Consejo Directivo de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada de la República del Perú, mediante Acuerdo PROINVERSIÓN N°135-1-2023-CD, del 01 de diciembre de 2023, con la conformidad del Director Ejecutivo de PROINVERSIÓN, mediante Resolución de la Dirección Ejecutiva Nº 76-2023/DEP.02, del 28 de noviembre de 2023, ratificó el Acuerdo N° 246-1-2023-AVP, adoptado por el Comité de PROINVERSION en Proyectos de Transportes y Comunicaciones - Pro Transportes y Comunicaciones en Sesión N° 246 del 27 de noviembre de 2023, mediante el cual se aprobó la Declaratoria de Interés del proyecto contenido en la iniciativa privada cofinanciada denominada “Anillo Vial Periférico”.

Vehículos a hidrógeno y eléctricos en Misión 1000 del Dakar 2024

Dakar 2024, la  46° edición se presenta como un escenario único para probar avances en vehículos eléctricos e híbridos. 

“Con más de 700 competidores, el 5 de enero comienza la 46° edición del Rally Dakar.

Durante 14 días, los vehículos recorrerán 7891 kilómetros de territorio saudí que atravesaran en 12 etapas

Como parte del programa Dakar Future que se lanzó en 2021, el 2024 sumará un paso más a la premisa de lograr un 2030 conformado en su totalidad por vehículos a hidrógeno.

Se trata de Mission 1000, un recorrido extra de 100 kilómetros por etapa que serán transitados por vehículos que cuenten con energías alternativas para su mecánica.

En paralelo al recorrido oficial, la iniciativa funcionará como un laboratorio. De esa manera, es posible validar las tecnologías del futuro y evaluar cuáles son las condiciones reales con las que cuentan.

En Misión 1000 no hay ganadores ni perdedores. El objetivo es obtener la máxima información posible sobre el desempeño de los vehículos y su tecnología de propulsión.

En cuanto al formato, un panel de expertos evaluará aspectos tales como la fiabilidad técnica, el consumo de energía y la huella de carbono.

Se establece un tiempo de referencia para cada etapa y los vehículos son calificados según su capacidad para alcanzar o superar este tiempo.

Además, se presentan diferentes modos como “Eco Mode”, “Normal Mode” y “Sport Mode”, cada uno con su propia estructura de puntuación.


Vehículos en Mission 1000

Son 10 los vehículos impulsados por energía eléctrica, híbrida o a hidrógeno los que formarán parte de este nuevo desafío, pero aún no se dieron a conocer la totalidad de ellos.

Un nombre que trascendió es HySE-X1, un vehículo a hidrógeno, desarrollado conjuntamente por fabricantes japoneses como Toyota Motor Corporation, Suzuki, Honda, Yamaha Corporation y Kawasaki.

El HySE-X1 es un buggy ligero de 1500 kilogramos cuyo motor de hidrógeno fue desarrollado por la Asociación de Investigación de Tecnología de Motores y Movilidad de Hidrógeno”


En cuanto a camiones, el KH7-Ecovergy Team también se hará presente. 

Su mecánica combina combustible diésel con hidrógeno, utilizando un innovador sistema que incorpora dos tanques de hidrógeno H2, abastecido etapa tras etapa mediante una hidrogenera móvil que permite un 52% menos de consumo de diésel y de emisiones de CO2.


Participación latinoamericana

La 46° edición del Dakar alcanza una cifra récord en participantes, con un total de 778 entre pilotos y copilotos.

Según información oficial, habrá un total de 72 nacionalidades presentes. La gran mayoría son franceses, españoles e italianos.

También participan pilotos de Argentina, Chile, Uruguay y Colombia, entre otros.

Un total de 46 mujeres disputarán, representando casi el 6% del total de participantes.

Tal es el caso de la uruguaya Patricia Pita y la española Laia Sanz, que forman parte de Astara Team, un equipo que apuesta por la sostenibilidad. Es la primera vez que dos mujeres lideran un equipo en la categoría T1.2 Ultimate del Dakar.





miércoles, 19 de julio de 2023

Estado 5G al 1er semestre del 2023


Servicios 5G según velocidad y latencia





ANTECEDENTES

Estado 5G al cierre del 2022


Al cierre del 2022 se tuvo 1.150 millones de suscriptores 5G, un aumento de más de 530 millones desde los 619 millones del 2021. Esto se traduce en un crecimiento interanual del 85,9%. Las suscripciones 5G ahora representan el 10,7 % de todas las suscripciones móviles globales, un porcentaje que se prevé que crezca hasta el 16 % para el finales de 2023 con 1770 millones de suscriptores

La cantidad de suscriptores al cierre del 2022


Equipos móviles en el mundo por tipo de tecnología



Proyecciones de equipos móviles en el mundo por tipo de tecnología

El 2023, las 5G superarán al resto



ANTECEDENTES


2021





2019

CHINA LA MAYOR RED 5G

Tres operadores móviles estatales de China han ofrecido por primera vez servicios de telefonía móvil 5G en Octubre 2019, un logro en el objetivo de China de convertirse en una potencia tecnológica pese a seguir enfrentado en una guerra comercial con Estados Unidos.


China Mobile Ltd., el mayor operador de China, presentó su red en 50 ciudades, entre ellas Shanghái y Shenzhen, con paquetes a precios tan bajos de hasta 128 yuanes (US$18) al mes. Los competidores China Telecom Corp. y China Unicom Hong Kong Ltd. también presentaron sus servicios a tasas similares.

Los operadores aceleraron el despliegue a medida que Estados Unidos ampliaba un boicot al gigante tecnológico y proveedor de equipos 5G de China Huawei Technologies Co. Los operadores en USA han introducido 5G en partes de algunas ciudades, sin usar el equipo de Huawei, y Corea del Sur presentó su propia versión en abril.

“Otros países introdujeron servicios 5G a principios del 2019, pero China tendrá la mayor red comercial 5G del mundo”

La escala de la introducción de infraestructura 5G en China es especialmente importante para Huawei. El dominio en el mayor mercado del mundo puede mitigar el impacto de una campaña estadounidense contra otros países que instalen equipos Huawei, a los que acusa de presentar una amenaza de seguridad A pesar de la presión de Estados Unidos, Huawei dijo en julio que había firmado más de 60 contratos comerciales para suministrar redes 5G en todo el mundo, entre ellos al menos 28 en Europa.

Ecosistema 5G





domingo, 11 de junio de 2023

WEF demanda la reducción del 75% de los autos para el 2050

 El World Economic Forum (WEF) también conocido como Foro de Davos, demanda la reducción del 75% de los autos particulares para el 2050. Es decir de 1.450 millones a 500 millones de autos en el 2050

No precisa quieren usarán el 75% de los autos que seguirán operando. y si ser+an los mismos que seguirán usando sus aviones privados y grandes yates privados

El WEF dice que lo hace por nuestro bien.

Si se logra, el recorte masivo en la propiedad de automóviles sería una reducción del 75% en el número total de automóviles en todo el mundo. 

¿Por qué necesitamos vehículos personales si todos estamos confinados a nuestras ciudades de 15 minutos ordenadas por el WEF de todos modos, verdad?

El libro blanco titulado The Urban Mobility Scorecard Tool: Benchmarking the Transition to Sustainable Urban Mobility fue escrito en coautoría con Visa y exige que los municipios pongan límites al uso de automóviles privados. 

En esencia, se encuentra una herramienta llamada "Cuadro de puntuación de movilidad urbana", que mide el desempeño de las ciudades en cuatro áreas: transporte compartido, eléctrico, conectado y automatizado junto con otros objetivos de desarrollo sostenible al estilo de las Naciones Unidas. 

El documento también presenta tres ciudades que han participado en una prueba piloto de la herramienta: Buenos Aires, Argentina; Curitiba, Brasil; y Singapur.

Según el documento, siguiendo estas recomendaciones, las ciudades pueden lograr una reducción del 95% en las emisiones de dióxido de carbono de la movilidad urbana, una afirmación que hace sin ninguna evidencia sólida.

El informe concluye

Para 2050, casi el 70% de la población mundial viven en áreas urbanas, aumentando el tamaño de los pueblos y ciudades por 2.500 millones de personas. Durante el mismo período, se prevé que la demanda de viajes urbanos se duplique. En la trayectoria actual, eso sumaría 4.600 millones toneladas de dióxido de carbono a la atmósfera cada año a mediados de siglo. Tal escenario está en desacuerdo tanto con el Acuerdo de París sobre el cambio climático y una visión de las ciudades como saludables, sostenibles y lugares exitosos para vivir

 La electrificación de los vehículos es vital, pero no suficiente. Solo sincronizando la electrificación con un cambio a la movilidad compartida, ¿pueden las ciudades lograr reducciones necesarias en las emisiones, mientras se abordan temas más amplios de congestión, salud y más. Eso significa ampliar el transporte público y compartido sistemas, adoptando innovaciones en sistemas conectados y tecnología autónoma, y ofrecer más ciudades compactas aptas para caminar y andar en bicicleta.

En marzo de 2023, el Foro Económico Mundial - Coalición Global de Nueva Movilidad (GNMC - Global New Mobility Coalition ) completada las primeras pruebas de un nuevo Cuadro de Mando de Movilidad Urbana para permitir a las ciudades comparar y acelerar su progreso en materia de desarrollo urbano sostenible, inclusivo movilidad. La herramienta permite a las ciudades evaluar su rendimiento frente a tres pilares clave de la Movilidad – Gobernanza, Resiliencia y Conectividad

Marco de la herramienta Urban Mobility Scorecard (UMS)

Con la herramienta UMS (Urban Mobility Scorecard), las ciudades pueden comparar mejor sus propio progreso en movilidad sostenible, entender fortalezas y debilidades, identificar áreas de ambición y graficar el progreso en temas clave. Junto con diálogos profundos con actores privados clave, las ciudades pueden abordar desafíos clave en su viaje hacia ayudas y movilidad urbana equitativa y sostenible mayor colaboración público-privada.

La experiencia de trabajar con tres ciudades – Buenos Aires, Curridabat y Singapur, además de líderes empresas privadas y grupos de la sociedad civil para desarrollar la herramienta UMS, es testimonio del valor de una fuerte colaboración público-privada. Aprovechando el poder de la colaboración público-privada puede desbloquear la acción en el desafíos más apremiantes a los que se enfrentan las ciudades y las empresas por igual en el camino hacia una movilidad más sostenible.

De cara al futuro, quedan cuestiones clave en la transición a la movilidad sostenible, sobre todo canalizando la inversión, la integración de la electrificación y garantizar que las ciudades sean accesibles y estén diseñadas para todo. Estos desafíos y más serán el enfoque de el trabajo de la GNMC en los próximos meses, trabajando de cerca con las partes interesadas a través de la herramienta UMS, Diálogos de ciudad y más. La GNMC espera a trabajar en estrecha colaboración con el sector privado, la ciudad administraciones y la sociedad civil sobre la acción para cumplir ciudades saludables, inclusivas y sostenibles


El documento argumenta que requerirá "colaboración público-privada" a escala global para completar sus objetivos. 

Su última herramienta está en línea con el plan del WEF de que para 2030 "no serás dueño de nada y serás feliz".


miércoles, 7 de junio de 2023

Baterías de iones de sodio - Na-ion

 Tanto CATL (Contemporary Amperex Technology) como BYD (Build Your Dreams) tienen la intención de utilizar baterías de iones de sodio en vehículos eléctricos producidos en serie antes de finales del 2023. Sin embargo, en un principio se tratará de un híbrido de baterías de iones de sodio e iones de litio.


El portal 36kr afirma que CATL tiene previsto introducir las nuevas baterías en el primer modelo de iCar, la marca de vehículos de nueva energía (NEV) de Chery, que se lanzará en el cuarto trimestre del 2023. Más tarde, la tecnología también podría ser utilizada en otros modelos de Chery. CATL confirmó recientemente que Chery sería su cliente de lanzamiento para sus baterías de iones de sodio, sin dar más detalles.

Chery presentó dos coches de concepto. El iCar GT es un deportivo eléctrico, mientras que el iCar 03 es un SUV compacto angular de 4,2 metros de largo. 

Dado que las baterías de iones de sodio son mucho más baratas pero tienen una menor densidad energética, lo más probable es que el iCar 03 sea el primer modelo que venga con un paquete de baterías mixto de celdas de iones de litio y de iones de nácar, y no el deportivo.

BYD también tiene previsto presentar sus nuevas baterías. Éstas también serán inicialmente una mezcla de baterías de sodio y litio y podrían salir a la carretera como parte del BYD Seagull en la segunda mitad del 2023. El pequeño EV de BYD acaba de salir a la preventa en China -inicialmente con baterías LFP- a partir de 78.800 yuanes (unos 10.500 euros u 11.439 dólares).

En China se rumoreaba que BYD estaba interesada en las baterías de iones de sodio desde noviembre de 2022. Ya entonces se habló del Qin EV, el coche compacto Dolphin y el Seagull. En concreto, se informó de que la división de baterías de BYD, FinDreams, ya había desarrollado este tipo de celdas hasta el punto de validar muestras. BYD negó las informaciones en su momento.

Incluso ahora, sólo se trata de información privilegiada no confirmada. Dado lo avanzado del desarrollo, parece posible un uso limitado de las pilas de iones de sodio en paquetes de baterías mixtas. Al menos inicialmente. Sin embargo, dado que los precios del litio han vuelto a caer con fuerza recientemente, el gran interés de los fabricantes chinos de baterías podría enfriarse temporalmente. Sin embargo, su uso no se cuestionará a largo plazo, aunque sólo sea para reducir la dependencia de los recursos de litio.




sábado, 11 de marzo de 2023

LITIO en el Mundo:

El litio, también conocido como oro blanco, es a día de hoy un material crucial para el desarrollo de la movilidad eléctrica. Se trata de un elemento clave para la fabricación de baterías; pero las reservas son limitadas de ahí que el país que más tenga será el que más opciones tenga de liderar la carrera eléctrica.

Según el Servicio Geológico de Estados Unidos, las minas de litio produjeron un total mundial estimado de 100.000 toneladas en 2021, lo que representó un pico de producción. Con la fabricación de vehículos eléctricos creciendo a un ritmo cada vez mayor, este pico va a tener que ser superado por un margen considerable en los próximos años.

En el informe “El mercado de litio. Desarrollo reciente y proyecciones al 2030”, la Comisión Chilena del Cobre (Cochilco) ya estimó que la demanda de carbonato de litio equivalente en 2021 ascendió a las 465.000 toneladas. De cara a 2030, con el cese de la producción de vehículos de gasolina y diésel que se avecina en varios mercados clave, se prevé que esta alcance los 2,1 millones de toneladas. Para entonces, se espera que los vehículos eléctricos sean los principales impulsores de la demanda de litio. “El crecimiento esperado de la demanda de litio depende fundamentalmente del crecimiento de la electromovilidad”, detalla el documento.


LITIO EN LATINOAMERICA

En América Latina se encuentra el 60% del litio del mundo, concentrado principalmente en Argentina, Chile y Bolivia.

para desarrollar una industria del litio que le dé valor agregado al producto y genere otros negocios asociados a la explotación, se requieren inversiones millonarias. También forma parte de la ecuación un factor clave: quién tiene la tecnología necesaria, los conocimientos y la experiencia para extraer y procesar el litio.

CHILE: Con el reciente anuncio del plan del gobierno chileno para explotar el mineral, que busca una mayor participación del Estado, se ha intensificado el debate sobre cuál es la mejor fórmula para gestionar un mineral clave en la fabricación de baterías eléctricas. Chile es el segundo mayor productor de litio del mundo después de Australia,

El “Plan Estratégico de Explotación del Litio” anunciado a fines de abril 2023, propone una alianza entre el sector público y el privado para la gestión del mineral en los nuevos proyectos que desarrolle el país.

Chile es el segundo mayor productor de litio del mundo, después de Australia. Hasta ahora, la explotación del recurso ha estado en manos de las empresas privadas Soquimich (SQM) y Albemarle.

El plan pretende que el país venda el recurso con valor agregado, que el Estado participe en todo el ciclo productivo y que los proyectos tengan un bajo impacto ambiental.

Las dos mineras que están operando en el norte de Chile seguirán bajo los términos de sus contratos hasta que lleguen a su fin, ha dicho el gobierno, aclarando que no se trata de una “nacionalización” del mineral, como algunos interpretaron a raíz del mensaje presidencial.

Hace unos días, SQM, cuyo contrato expira en 2030, dijo que espera llegar a un acuerdo para seguir produciendo el metal de baterías bajo el nuevo modelo.

Albemarle, en cambio, manifestó que negociaría con Chile más cerca del final de su contrato en 2043.

Así, las dos firmas mantendrán sus contratos hasta que expiren y luego entrarán al terreno de la negociación para definir si les resulta rentable mantener sus operaciones.

El gobierno planea presentar un proyecto de ley al Congreso -de mayoría opositora- para crear en el futuro una empresa nacional de litio.


En Argentina hay una gran participación del sector privado en la producción de litio a través de compañías que han llegado a acuerdos directamente con los gobiernos locales. Las reservas del metal están concentradas en las provincias de Catamarca, Jujuy y Salta, en la región noroeste.

Existen dos grandes proyectos en operación y cerca de 50 de exploración en esa zona del país

Operan las compañías mineras Livent (Estados Unidos) y Sales de Jujuy (integrada por las empresas Orocobre Limited, Toyota Tsusho Corporation y el gobierno de Jujuy).

En el caso del litio, no se aplican las restricciones que sí existen para las empresas que explotan otros recursos, agrega, con el objetivo de promover su desarrollo y el crecimiento económico de las regiones.

En ese sentido, los gobiernos locales aspiran a lograr acuerdos para que un porcentaje de la producción de litio sea entregada al sector público, local o federal, con el fin de industrializarlo.

Las actividades del sector están reguladas por el marco normativo minero general del país.

 Bolivia,  los gobiernos de Evo Morales y Luis Arce han insistido en que el mineral debe estar bajo un completo control de Estado.

En enero 2023 la empresa estatal Yacimientos del Litio Bolivianos (YLB) firmó un convenio con el consorcio chino CATL BRUNP & CMOC (CBC), para la instalación de dos complejos industriales en los salares de Uyuni (Potosí) y Coipasa (Oruro).

Para el gobierno ha sido una prioridad que cualquier tipo de asociación con alguna empresa extranjera incluya en el proceso de extracción del litio el uso de la tecnología EDL (Extracción Directa de Litio), la cual está en etapa de experimentación a nivel internacional.

Las autoridades le están dando preferencia al uso de esta tecnología para “acelerar la industrialización del litio”, porque permite disminuir el tiempo para la separación entre el litio y otros metales que están en las salmueras desde donde se extrae el mineral, así como reducir gastos y disminuir el impacto ambiental.

En teoría, el convenio establece un “control absoluto” del Estado, aunque se desconocen los términos específicos del acuerdo, los plazos, las inversiones y cuál sería el papel que jugará el consorcio chino, si no tendrá ninguna participación en el negocio.

Bolivia comenzará a exportar baterías de litio, con materia prima boliviana, en el primer trimestre de 2025.


Industrializar el litio

América Latina tiene una larga historia de conflictos en torno a la extracción de minerales por parte de grandes corporaciones extranjeras que han sido acusadas de obtener millonarias ganancias y generar mínimos beneficios para los países de la región.

Con el boom del litio, los gobiernos de Boric en Chile, Arce en Bolivia, Fernández en Argentina y López Obrador en México, intentan -bajo diferentes fórmulas- evitar que sus países vendan la materia prima sin entrar en la cadena productiva.

Cada uno a su manera aspira a que la tecnología y los conocimientos de las grandes mineras sean transferidos a la mano de obra local para que los países desarrollen sus propias capacidades de procesamiento del mineral.

Esa idea los une, pero el camino para implementarla, es lo que los separa, dicen expertos del sector.

Todos quieren llegar a exportar baterías de litio, pero la travesía es desafiante.

Estar lejos de los grandes mercados sube los costos, excepto en el caso de México, que comparte su frontera con Estados Unidos.

Sin embargo, la ventaja geográfica y las décadas de experiencia en el desarrollo de su gigantesco mercado automotriz -que le abren la puerta a una potencial fabricación a gran escala de baterías eléctricas-, se ven limitadas por la cantidad y calidad de su litio, en comparación con el triángulo sudamericano.

Mientras Argentina, Bolivia y Chile cuentan con 52 millones de toneladas, casi el 60% del litio que existe en el mundo, México solo tiene 1,7 millones de toneladas, según los datos del Servicio Geológico de Estados Unidos.

Pero además, el litio en México está principalmente en yacimientos arcillosos, un tipo de depósitos que, hasta ahora, no han sido extraídos a escala comercial.


La “nacionalización” al estilo AMLO en México

A principios del 2023, el gobierno mexicano anunció la creación de una empresa estatal de litio, LitioMx.

LitioMx, la empresa creada por el gobierno para ser la única encargada de explotar y comercializar el mineral, está negociando con firmas para concretar asociaciones público-privadas, según Pablo Taddei, director de la compañía pública, en una entrevista con Bloomberg.

En algunos casos, LitioMx “puede ir sola”, pero en otros, buscaría asociarse con privados porque carece de la capacidad y tecnología para explotar yacimientos de arcillas de litio.

Por ahora, las salmueras de litio en Sudamérica son la oportunidad más prometedora para aumentar rápidamente la producción mundial de litio.

Mientras Chile tiene las mayores reservas certificadas de litio del mundo, Bolivia tiene los mayores recursos, según el Servicio Geológico de Estados Unidos.

¿Por qué es importante la diferencia entre tener reservas y tener recursos de litio?

Los expertos hablan de “reservas” cuando el potencial comercial del recurso ha sido certificado internacionalmente.

En el caso de Bolivia, la llamada “Arabia Saudita” del litio, se ha establecido que con sus 21 millones de toneladas, es el país con más recursos de litio del mundo, pero aún no se ha determinado el potencial comercial de esos recursos.

En la actualidad, los dos países sudamericanos que están produciendo litio a gran escala son Chile y Argentina, con éste último avanzando a toda velocidad.

Bolivia espera alcanzar el paso de sus vecinos en los próximos años, mientras que México, aún está en una fase preliminar del proceso.

Todos tienen claro que mientras más se demoren en subirse al boom del litio, menores serán los beneficios, especialmente cuando podrían inventarse baterías eléctricas comercialmente viables que utilicen otros materiales en su fabricación.

BBC Mundo


DEMANDA 2021


PRODUCCION 2021



ANTECEDENTES

MAYO 2021:  LITIO en el Mundo: Alemania descubre una gran mina

 Alemania ha descubierto enorme mina de litio bajo el río Rin.  lo que convertiría a este yacimiento en uno de los más grandes del mundo

Los expertos calculan que este depósito cuenta con cantidad de litio suficiente como para proveer de energía las baterías de 400 millones de coches eléctricos. Supondrá un gran avance para el país y para Europa, ya que dejará de depender tanto de las regiones de América del Sur o de Australia, en las cuales se encuentran la mayoría de los depósitos.

Las baterías de iones de litio ofrecen alta velocidad de carga-descarga, mayor durabilidad, seguridad y bajo coste



Vulcan Energy ha adelantado que el proyecto para la explotación del yacimiento alemán de litio incluye la construcción centrales de energía geotérmical.

La empresa se enfrenta ahora a varios retos. En primer lugar, realizar la extracción de forma correcta y eficiente, proceso que no resulta sencillo y en el que también hay que tener en cuenta el impacto ambiental que pueden causar las excavaciones. Por otra parte, la oposición de los residentes de la zona que cuenta con una gran densidad de población.

La inversión inicial para extraer el litio del yacimiento del Rin ascenderá a 2.000 millones de euros. Los expertos calculan que con este dinero se podrán obtener 15.000 toneladas de hidróxido de litio por año hasta 2024. Un año más tarde comenzará una segunda fase, con la que esperan llegar a las 40.000 toneladas al año.


Los mayores productores de litio del mundo

Australia fue el 2020 el mayor productor de litio con 40.000 toneladas. Por detrás, quedó Chile con 18.900 toneladas. Si las previsiones de Vulcan Energy son correctas, Alemania podría convertirse junto a Australia en el mayor productor mundial de hidróxido de litio en pocos años.




lunes, 4 de julio de 2022

Convergencia de las redes privadas Wi-Fi y 5G

Uno de los desarrollos más impactantes en los próximos años será la maduración de la convergencia de las redes privadas Wi-Fi y 5G. Ahora no solo es técnicamente posible que Wi-Fi y celular coexistan en la misma red privada, sino que se está convirtiendo en una solución vital en muchas aplicaciones. Las soluciones de red privada líderes en el mercado del futuro serán aquellas que puedan aprovechar ambas tecnologías de manera interoperable.


Las redes privadas que incorporan Wi-Fi y 5G se beneficiarán de lo mejor de ambas tecnologías: desde la latencia ultrabaja, el rango extendido, la seguridad y la confiabilidad de 5G, y desde la disminución de costes y complejidad de implementación de Wi-Fi, la compatibilidad con generaciones anteriores, junto con una mayor familiaridad del mercado con la tecnología. Sin embargo, las redes privadas convergentes no se adoptarán en todos los ámbitos. Las empresas de TI tradicionales seguirán confiando en la tecnología Wi-Fi, al igual que las verticales que operan en entornos predominantemente interiores con pocas aplicaciones de misión crítica, en particular, educación, hospitality y comercio minorista.


Respecto al espectro, las industrias que abarcan entornos al aire libre, como la agricultura, se adaptarán mejor a las soluciones móviles.

El punto óptimo para las redes convergentes serán aquellas industrias que dependen en gran medida de las aplicaciones de misión crítica que requieren rangos largos y niveles ultrabajos de latencia.

 Las tres verticales de la industria que se han identificado como las que tienen el mayor potencial para la penetración de redes privadas convergentes de Wi-Fi/5G son :

la fabricación industrial, 

el almacenamiento y 

la atención médica.

 Las aplicaciones más adecuadas son vehículos guiados automatizados (AGV), robots móviles autónomos (AMR), fusión visual AMR, realidad aumentada (AR) y realidad virtual (VR).


La innovación de Wi-Fi durante la próxima media década será multifacética, y abarcará actualizaciones de protocolo y espectro, por un lado, a nuevas aplicaciones de la tecnología y avances en convergencia celular por el otro.

Mantenerse al tanto de estos desarrollos es vital para los proveedores en todos los niveles de la cadena de suministro.


REDES PRIVADAS LTE/5G

 Las redes empresariales o privadas del futuro podrán ser arquitecturas híbridas que combinen tanto tecnologías 3GPP (Proyecto de Asociación de Tercera Generación) como no-3GPP. Su modelo de gestión y acceso también podrá presentar variantes, pudiendo ser gestionadas por la empresa, por el operador, o como redes separadas que funcionan en forma paralela.

Esto se debe a que tradicionalmente, el sector corporativo ha realizado grandes inversiones en infraestructura de telecomunicaciones no-3GPP, pero las mejoras introducidas en los últimos años en estas tecnologías las han posicionado como una alternativa eficiente en términos de costos y de gran potencial, debido a sus características técnicas.

En América Latina, países como Brasil y Chile están contemplando destinar porciones de espectro radioeléctrico para redes privadas en diversas bandas, debido al potencial beneficio económico de este tipo de infraestructura, según se indica en la presente infografía elaborada por 5G Americas






martes, 18 de mayo de 2021

CHINA: Operadores móviles por 5G crecen en 1T-2021

 China se ha consolidado como el país líder en el despliegue de redes 5G a nivel mundial, lo que ha impactado de manera positiva en los resultados financieros de los tres operadores estatales. China Telecom reportó que sus ingresos crecieron a un ritmo de 12.7%, China Unicom en 11.4 %, y China Mobile en 9.5 % interanual al primer trimestre de 2021.


China Telecom reportó ingresos consolidados por 16.57 mil millones de dólares, China Unicom reportó que sus ingresos sumaron 12.77 mil millones de dólares y China Mobile reportó ingresos por 30.8 mil millones de dólares.

China Mobile, el operador más grande del país, reportó un total de 940 millones de conexiones móviles al primer trimestre 2021, luego de reportar una pérdida neta de 2.3 millones en el trimestre. Del total, 189 millones tenían contratado un paquete con servicios 5G, lo que representa una adición de 24 millones más que el trimestre inmediato anterior.

Cabe destacar que los operadores continúan los trabajos de ampliar la cobertura 5G, por lo que la contratación de un paquete 5G no garantiza todavía la conectividad al 100 por ciento. China Mobile señala que los clientes móviles que mantuvieron conectividad 5G continua durante el mes sumaron 92.76 millones.

“Tras la plena implementación del plan ‘5G+’, el Grupo estimuló el consumo de servicios de información y comunicaciones con ingresos por usuario móvil (ARPU) aumentando un 0.9 por ciento interanual hasta los 47.4 yuanes en el primer trimestre del año”, señala la compañía en el reporte.

China Telecom, reportó conexiones móviles totales por 356.25 millones al cierre del primer trimestre de 2021, luego de registrar adiciones netas por 5.23 millones en el periodo. Del total, 111.23 millones de usuarios tienen contratado un paquete con 5G, 24.7 millones más que el trimestre anterior.

“Para respaldar el desarrollo de los servicios 5G y de digitalización industrial, la Compañía optimizó continuamente la calidad y las capacidades de la red al tiempo que mejoraba la percepción del usuario”, indica la compañía.

En conjunto con el crecimiento de consumidores e ingresos 5G, China Telecom también advierte sobre la creciente presión sobre los gastos y costos de la implementación de la nueva red. Detalla que las operaciones de la red y soporte se incrementaron en 13.6 por ciento respecto al primer trimestre de 2020, por lo que implementará acciones para mantener bajo control los gastos de venta, sin descuidar los recursos de marketing para “aprovechar firmemente la oportunidad de desarrollo 5G”.

El ARPU móvil de China Telecom fue de 45.6 yuanes, lo que representa un aumento del 2.7 por ciento respecto al mismo periodo del año pasado con tendencia al alza, según el operador


China Unicom reveló también que cerró el primer trimestre con 91.9 millones de suscriptores de paquetes 5G, 21.1 millones más que el trimestre inmediato anterior.

En conjunto con el crecimiento en la oferta de servicios 5G, los operadores reportaron al primer trimestre también el avance en la obtención de beneficios. China Mobile reportó que sus utilidades antes de impuestos avanzaron 2.7 por ciento, China Telecom registró un crecimiento de 8.4 por ciento y China Unicom de 21.3 por ciento interanual al primer trimestre de 2021.


jueves, 20 de agosto de 2020

Ampliación del aeropuerto Jorge Chavez

 Luego de un riguroso proceso de selección, a cargo del operador del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, Lima Airport Partners (LAP), que convocó a 8 consorcios,  se adjudicó la segunda pista de aterrizaje (Paquete 2.2) al consorcio Inti Punku.

El alcance de este paquete de trabajo (paquete 2.2) incluye la construcción de una segunda pista de aterrizaje de 3,480 metros de longitud, una red de más de 10 kilómetros de nuevas calles de rodaje, luces de aproximación, sistemas de balizamiento, ayudas a la navegación, sistemas de media tensión y equipos de control y vigilancia.

Cabe destacar, que el consorcio ganador iniciará labores a partir de septiembre en un área total a intervenir de más de 600 hectáreas. La nueva pista de aterrizaje empezará a operar a finales del 2022.

Con esta adjudicación se dan por concluidos todos los procesos de licitación del “Lado Aire” que incluye la segunda pista de aterrizaje y la nueva torre de control. Todos los paquetes de trabajo correspondientes al “Lado Aire” suman un monto de inversión total de USD 400 millones, aproximadamente, por parte del concesionario.




viernes, 29 de mayo de 2020

SpaceX envia 2 astronautas al espacio

 SpaceX la empresa fundada por Elon Musk se convierte en la primera compañía privada en lanzar humanos a la órbita.

El lanzamiento de la cápsula Crew Dragon con astronautas a bordo destaca el inicio de un nuevo modelo de negocio espacial, que deja muy atrás el costoso y lento proyecto de la NASA y el gobierno de Estados Unidos de seguir construyendo naves espaciales por su cuenta.

 La nave Crew Dragon intentará nuevamente llegar hasta la Estación Espacial Internacional (EEI) con los astronautas Bob Behnken y Doug Hurley a bordo, quienes cuentan con casi 10 años de experiencia en el sector espacial.

Estos viajes no suceden desde que el transbordador espacial se retiró hace casi una década.

El acuerdo de SpaceX y la NASA permitirá que exista una mayor colaboración entre compañías privadas y el gobierno de EE.UU. en el futuro. Esto podría reducir la dependencia de USA de programas espaciales extranjeros. Desde 2011 la NASA se vio obligada a utilizar el sistema de lanzamiento ruso del Soyuz para enviar a sus astronautas a la EEI, pero ahora recupera su autonomía al dejarlo en manos de compañías privadas.

SpaceX parece haber ganado la carrera de la privatización de los viajes espaciales. Su gran ventaja ha sido el ganar un contrato con la NASA, por ser una compañía más rentable, debido a su conocido modelo de reutilizar materiales.

En sus inicios, SpaceX sobrevivía con recursos limitados, por lo que se ha forjado una reputación de reutilizar todas las cosas que pueda encontrar. Incluso utilizó un tanque de nitrógeno líquido que halló en un antiguo sitio de lanzamientos de Cabo Cañaveral.

Si la misión Demo-2 de Crew Dragon llega a ser un éxito, SpaceX seguirá adelante con las seis misiones más que tiene que cumplir bajo el contrato de 2,600 millones de dólares con la NASA.

Boeing también tiene un acuerdo similar por 4,200 millones de dólares para transportar tripulantes a la estación espacial en su nave CST-100 Starliner.

El siguiente gran objetivo será el éxito de la misión Artemisa, que pretende llevar a un hombre y una mujer a la superficie lunar en 2024


miércoles, 1 de mayo de 2019

SCOOTER Electricos en Lima

El negocio de los Scooter eléctricos se Desde marzo, se implementó en Lima desde marzo 201, con las empresas, Movo y Grin, empezaron a operar en los distritos de San Isidro y Miraflores. Sin embargo, este nuevo servicio carece de una reglamentación de parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) emitió una resolución ministerial N° 308-2019 MTC/01.02 que regula el uso de las patinetas o scooters eléctricos en la ciudad y precisa que estos vehículos estarán prohibidos de circular por las veredas, pasajes, áreas verdes y pasos peatonales.
La resolución del MTC incorpora los numerales 88), 89) y 90) al Anexo II del Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado por Decreto Supremo N° 058-2003-MTC. En el numeral 90 se especifica el uso de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP)

Antes de esta norma del MTC San Isidro y San Borja eran los únicos dos distritos que cuentan con reglamentación.

Normas que regulan el tránsito de scooters eléctricos en otros países

Ciudades como México DF, Madrid o Santiago de Chile cuentan con leyes que supervisan tránsito de estos vehículos. Estas contemplan límites de velocidad, medidas de seguridad y lugares de circulación permitidos.

Según el Banco Mundial, las bicicletas (mecánicas y eléctricas) y los patinetes eléctricos forman parte de una ola de avances en movilidad sostenible que vienen revolucionando distintas urbes del mundo. 

Sin embargo, este organismo señala que su adopción masiva debe traer consigo innovaciones relacionadas con la seguridad vial, la construcción de infraestructura adecuada, la integración con el transporte público masivo, así como una institucionalidad y políticas específicas que permitan sacarles el máximo provecho.

México DF
El 26 de marzo, la Secretaría de Movilidad de la ciudad (Semovi) presentó los Lineamientos para la Operación de los Sistemas de Transporte Individual Sustentable de la Ciudad de México. 

El documento contempla las reglas para el horario de servicio y la velocidad máxima a la que deben circular los scooters y patinetes eléctricos (25 kilómetros por hora). También designa las áreas de funcionamiento o de mantenimiento de las unidades y delimita las obligaciones de las empresas que los alquilan en áreas como la capacitación, sanción, pólizas de seguros, marcas y patrocinios. 

Los servicios de alquiler de estos vehículos abarquen el horario comprendido entre las 5:00 a.m. y las 00:30 horas del día siguiente.  

Según el reglamento, estos vehículos no pueden estacionarse en acceso y paso de vehículos y peatones, como acceso a predios, edificios y transporte público, cruces y rampas, lugares de estacionamiento, áreas verdes y culturales.

Buenos Aires
La Comisión de Transporte y Tránsito de la Legislatura elabora un proyecto que incorpora a las bicicletas y patinetes eléctricos a su código de tránsito. La propuesta sería debatida a finales de abril.

El proyecto fijará una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora, ordenará que sean conducidos por una sola persona, prohibirá su utilización a los menores de 16 años, y exigirá normas de seguridad como frenos en ambas ruedas o elementos refractantes en la parte delantera y posterior del vehículo. La ley discutirá además si pueden transitar solo por ciclovías o también por veredas. .

Santiago de Chile
La Ley de Convivencia de Modos, documento elaborado por la Comisión Nacional de Tránsito (Conaset) entró en vigencia en noviembre 2018.  La ley incluye a estos vehículos dentro de la denominación "ciclos", siempre que funcionen con una potencia eléctrica de hasta 0,25 kilowatts y su velocidad máxima no supere los 25 kilómetros por hora. 
La nueva normativa dispone que los patinetes y scooters eléctricos (al igual que las bicicletas) circulen exclusivamente por ciclovías o por el lado derecho de la pista. El reglamento contempla excepciones para conductores menores de 14 años, adultos mayores y niños de hasta 7 años acompañados por un adulto, quienes podrán transitar por la vereda.

Madrid
En octubre del 2018, el ayuntamiento aprobó una nueva ordenanza de movilidad sostenible, que incluye la regulación al tránsito de los VMP.
Los segway y patinetes eléctricos deben circular por las calles a una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora y por conductores mayores de 15 años, quienes no deben portar auriculares ni estar bajo los efectos del alcohol al momento de utilizarlos. 
Los vehículos pueden transitar por ciclovías, mas no por aceras, espacios reservados para peatones o carriles de bus. Asimismo deben portar un timbre, luces y elementos reflectantes. En caso de tratarse de alquiler o uso compartido, estos deberán contar con un seguro de responsabilidad civil obligatoria y se someterán a controles y actividades de carácter preventivo.