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jueves, 20 de abril de 2023

IoT: Redes NB-IoT y LTE-M - marzo 2023

 Las principales iniciativas de la industria en todo el mundo, en áreas como vehículos conectados y autónomos, hogares conectados o inteligentes, agricultura, robótica, industria inteligente, ciudades inteligentes y energía inteligente, están explorando el potencial de Internet de las cosas (IoT).

Las empresas están trabajando activamente en casos de uso de IoT que involucran redes NB-IoT y LTE-MTC (LTE-M). 

La infraestructura, los conjuntos de chips, los módulos y los dispositivos de IoT ahora están disponibles en una variedad de empresas, grandes y pequeñas, bien establecidas y nuevas. El tamaño cada vez mayor del ecosistema 3GPP impulsará aún más la comercialización y las economías de escala en IoT, con operadores móviles, proveedores de infraestructura, fabricantes de chips y módulos, empresas de dispositivos y casas de desarrollo y pruebas que respaldan nuevos servicios.


La industria móvil sigue demostrando su compromiso con la gama de tecnologías de red de área amplia de baja potencia basadas en los estándares 3GPP. Hay un aumento constante en la cantidad de redes que admiten NB-IoT y un crecimiento continuo pero lento en la cantidad de dispositivos que cumplen con Cat-NB1 y -NB2, así como con Cat-M1. 

La cantidad de operadores que invierten activamente en redes LTE-M se ha mantenido estable. A partir de marzo de 2023, hay:

180 operadores que han desplegado o lanzado redes NB-IoT o LTE-M en 81 países

168 operadores invirtiendo activamente en tecnología NB-IoT, de los cuales:

125 han implementado o lanzado comercialmente redes NB-IoT

24 están planificando, probando o implementando redes NB-IoT

19 están evaluando o probando la tecnología NB-IoT

76 operadores invirtiendo activamente en tecnología LTE-M, de los cuales:

56 han desplegado o lanzado comercialmente redes LTE-M

11 están planificando, probando o implementando redes LTE-M

9 están probando la tecnología LTE-M

Una tecnología se considera implementada cuando se ha instalado en la red comercial del operador y está destinada a un uso comercial continuo (una instalación piloto o de prueba podría suspenderse). Se considera que una red se lanza comercialmente una vez que está disponible al menos de forma limitada para el uso de clientes comerciales.

En equipos IoT, hay un aumento significativo tanto en la cantidad como en el rango de dispositivos compatibles con los estándares 3GPP IoT :

795 dispositivos compatibles con Cat M1, Cat NB1 (NB-IoT) o Cat NB2

Dentro de ese total:

. 503 son compatibles con Cat NB1 (incluidas las variantes conocidas)

Dispositivos CAT-NB1: total 503


.142 modelos de dispositivos identificados son compatibles con Cat-NB2

. 612 son compatibles con Cat-M1 (incluidas las variantes conocidas)

Dispositivos CAT-M1 : total 612




ANTECEDENTES

2016

3GPP completó el estándar de NB-IoT

3GPP completó  la estandarización de NB-IoT (Narrow Band IoT), la tecnología de banda angosta (NB) desarrollada para el Internet de las Cosas (IoT) a implementarse en el próximo release 13 de LTE (LTE Advance Pro).

Con esta estandarización, los operadores podrán utilizar tecnologías como NB-IoT, eMTC y EC-GSM-IoT para atender IoT. La estandarización promoverá el uso de las tecnologías Low Powered Wide Area (LPWA) en espectro licenciado. Los nuevos estándares permitirán a los operadores optimizar sus redes móviles existentes con una actualización a :
EC-GSM-IoT para las redes 2G
LTE-MTC (LTE Machine Type Communication) o Cat-M para las redes 4G,
NB-IoT para redes 2G y 4G

NB-IoT es una tecnología apoyada por empresas como Vodafone, China Mobile, China Unicom, Telefónica, Telecom Italia, Ericsson, Huawei, Intel, Nokia y Qualcomm, además de la GSMA.
  

Tecnologías para IoT





WiFi HaLow - IEEE 802.11ab

Wi-Fi Alliance  designó como Wi-Fi HaLow a los productos que incorporan la tecnología IEEE 802.11ah. El estándar de Low Power Wide Area (LPWA) opera en bandas de frecuencia por debajo de un GHz, ofreciendo a los productos certificados por la Asociación, conectividad de mayor alcance con un consumo energético mínimo.

HaLow extiende Wi-Fi a la banda de 900 MHz, habilitando una variedad de casos nuevos de eficiencia en el uso de energía en los segmentos de wearables, domótica, automóviles conectados, telemedicina y aplicaciones para la industria, el comercio minorista, la agricultura y los entornos de ciudades inteligentes.

Con un rango que casi duplica el alcanzado por el Wi-Fi actual, HaLow ofrecerá una conexión más robusta en entornos difíciles que exigen una mayor capacidad de penetración, adoptando al mismo tiempo los protocolos y beneficios característicos de esta tecnología, como la interoperabilidad de múltiples proveedores, una sólida seguridad de nivel gubernamental y una sencilla instalación.

Muchos de los dispositivos compatibles con Wi-Fi Halow podrán operar asimismo en 2,4 y 5 GHz y soportarán conectividad basada en IP para conectarse de forma nativa a la nube, lo cual potenciará el  Internet de las Cosas (IoT). Los despliegues densos de dispositivos también se beneficiarán de su capacidad para conectar miles de dispositivos a un solo punto de acceso.

A finales de diciembre de 2015, la GSMA se unió 3GPP con el objetivo de unificar el fragmentado mercado de soluciones para LPWA. De acuerdo a la consultora Machina Research, el 2016 será clave para conocer el desarrollo y escalabilidad de esta tecnología. Verizon y Ericsson parecen compartir este pronóstico y anunciaron en la última CES que trabajaran en conjunto en el desarrollo de soluciones para este mercado.


INICIATIVA MOBILE  IoT

La GSMA lanzó en Ago. 2015 este proyecto diseñado para abordar el uso de soluciones Low Power Wide Area (LPWA) en espectro licenciado.

Las primeras demostraciones en vivo de las soluciones para áreas extensas de bajo consumo (LPWA) en el espectro autorizado se exhibirieron en el Congreso Mundial de Telefonía Móvil -2016. Se mostraron las soluciones respaldadas por tres normas tecnológicas complementarias:
-  NB-IoT (Narrow Band IoT),
-  EC-EGPRS (Extended Coverage EGPRS) ,  EC-GSM-IoT (Extended Coverage GSM for IoT)
- Cat-M (LTE Machine Type Communication).

La iniciativa Mobile IoT de GSMA ha alineado al sector móvil con estas normas, que han sido aceptadas por 3GPP para Release 13. La disponibilidad de las soluciones comerciales en 2016 eliminará la fragmentación del mercado, ofrecerá garantía de mercado y ayudará a acelerar la Internet de las cosas (IoT) gracias a la popularización de los dispositivos conectados con operadores móviles muy económicos.

Entre los partidarios se encuentran operadores móviles líderes, fabricantes de equipos originales, chips, módulos y compañías de infraestructura. AT&T, China Mobile, Deutsche Telekom, Ericsson, Huawei, Qualcomm y Vodafone son algunos de ellos.

Las redes LPWA están diseñadas para aplicaciones M2M con velocidades de datos bajas, vida larga de batería y que operan sin supervisión durante largos periodos de tiempo.



SIGFOX: Llegó a Brasil con tecnología LPWAN

SigFox (Francia) llegó a Brasil, su mercado 18, con lo que extiende su presencia hacia América Latina. El arribo es de la mano de WND, una compañía encargada de la expansión de la empresa de IoT en la región. La compañía está presente en EEUU, Europa, Asia Pacífico y Medio Oriente.

A principio de abril 2016, SigFox se alió con Microsoft para utilizar Azure IoT Hub para proporcionar un medio seguro para el control de dispositivos. Este 2016 SigFox firmó un contrato con el grupo de telecomunicaciones Altice, quien integrará la red propietaria de Internet de las Cosas de Sigfox en sus operaciones de Francia y globales. En la región, Altice cuenta con operaciones en República Dominicana.


viernes, 17 de febrero de 2023

Electromovilidad: Perú con 49 electrolineras

 Según información de la Asociación de Emprendedores para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico en el Perú (AEDIVE Perú), actualmente Perú posee 49 puntos de carga -con 75 conectores en total distribuidos en 16 departamentos.

Del total, 45 son de carga lenta y semirrápida con potencias entre 7.4 y 24 kW. Solo cuatro son de carga rápida, con potencias de entre 49 y 80 kW.


A pesar de la falta de una normativa que contemple incentivos, algunas compañías expresan su intención de extender la red de cargadores


Red nacional de recarga de Vehículos eléctricos de Enel a Julio 2022





ANTECEDENTES

PARAGUAY

Paraguay es uno de los pocos países donde se consume Energía eléctrica sustentado en un 100% por fuentes #Renovables. Es por eso que el BID, junto al gobierno paraguayo, ha construido la Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica con el objetivo de implementar programas de transporte bajo en carbono y reducir en un 20% sus emisiones de gases de efecto invernadero para el 2030

Fuente: MoviliBlog del BID

VEHICULOS ELECTRICOS EN LATINOAMERICA

Las ventas de vehículos de batería (BEV) y de vehículos híbridos enchufables (PHEV) siguen creciendo en América Latina. Según las estimaciones del Statista Mobility Market Outlook, México es el mercado más grande con un total de más de 4.500 unidades nuevas vendidas en 2021, un volumen apenas menor que lo estimado en conjunto para Colombia, Chile y Costa Rica el 2020.

Para 2022, se espera que la venta de autos eléctricos en México roce las 6.000 unidades, con más de un 30% de aumento vs 2021. Hacia 2026, esta cifra podría alcanzar un volumen de ventas de 18.900 nuevos vehículos eléctricos,

El segmento de los automóviles eléctricos o híbridos continúa siendo minoritario en la región. Por ejemplo, en los mercados mexicano y chileno, estos vehículos representan menos del 10% del total de las compras de automóviles particulares, según estima Statista para 2022.




PERÚ 2022

Perú con 4 proyectos de Ley

De los ocho proyectos de ley vinculados al impulso de la movilidad sostenible los primeros cuatro no fueron aprobados y los cuatro restantes están vigentes, uno de ellos presentado ante el Congreso de la República el 6 de septiembre 2022

Estaciones de carga de baterías

 El MINEM aprobó el DS 022-2020-EM, con disposiciones para implementar los cargadores de baterías de los vehículos eléctricos en Grifos y Gasocentros (GLP/GNV). También permite la recarga privada en domicilios, centros comerciales y estacionamientos particulares. Estas estaciones de recarga accederán al mercado libre de electricidad para conseguir menores precios. El precio de recarga será libre (en competencia) y la supervisión estará a cargo de Osinergmin. La meta del Minem para el 2030 es que el 5% de los vehículos sean eléctricos. En julio 2020 se vendieron 63 vehículos híbridos y eléctricos, según Sunarp. 


Normas sobre movilidad eléctrica son insuficientes para impulsar desarrollo de autos eléctricos, advierte la Asociación de Emprendedores para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico en el Perú (Aedive Perú)

El gremio explicó que se requiere mucha regulación complementaria para realmente impulsar el desarrollo de esta actividad, y por los retrasos se perdería la oportunidad de acceder a fondos internacionales.

“Hay grandes fondos internacionales y grandes estrategias transnacionales que están buscando proyectos para financiar, pero se van a países donde ya las regulaciones existen y permiten una proyección a mediano y largo plazo. Los países que no tienen esa regulación desarrollada es difícil que reciban esas inversiones de los órganos internacionales”, apuntó el titular de Aedive Perú, Javier Peón.

“Si la regulación no se orienta a promover e incentivar sino sólo a establecer nuevos requisitos y obligaciones, podemos estar creando nuevas barreras de entrada a las nuevas tecnologías”, añadió.

Explicó que la novedad del decreto supremo aprobado por el Minem es que establece una regulación para infraestructura de recarga. Sin embargo, no aborda en pleno la regulación de la movilidad eléctrica, como sí sucedía en mayor medida en el proyecto de Decreto Supremo, y por el contrario deja estas precisiones para la reglamentación.


ANTECEDENTES


Vehículos eléctricos en Perú. Ventas del 2021 se elevó a 1455  

En agosto 2020, INACAL publicó las 4 primeras NTP (Normas Técnicas Peruanas) de Transporte Eléctrico ,mediante resolución directoral . Perú está adoptando la normativa internacional IEC.  Este es un hito importante y aún queda mucho camino por recorrer.

ANTECEDENTES

2018

La electromovilidad es una medida con gran potencial para mitigar el cambio climático. De esta manera, su incorporación contribuiría con el cumplimiento de los compromisos internacionales (NDC) del país respecto a la reducción de emisiones de Gases de Efecto Invernadero al 2030.

El sector Transportes y Comunicaciones tiene una meta de reducción de emisiones de 12.2 millones de toneladas de GEI.

La Dirección General de Eficiencia Energética del MEM y su Proyecto “Acciones Naciones Apropiadas de Mitigación (NAMA) en los sectores de generación de energía y su uso final en el Perú” del PNUD, impulsando la electrificación del sector transporte.

Esta medida de mitigación se enmarca dentro del Plan Energético Nacional 2014-2025, el Plan Referencial de Uso Eficiente de la Energía 2009-2018 y el Plan Estratégico Sectorial Multianual (PESEM) del sector energía y minas 2016-2021.


Auto electrico en el Perú. ELECTROTRANSPORTE


PATRONATO PRO AUTO ELECTRICO DEL PERU de 4LBCO  apoya evento ELECTROTRANSPORTE .- el evento permitirá conocer detalles acerca del transporte que usa como insumo de energía la electricidad. Se trata de una energía mucho más limpia y eficiente. En el Perú ya hay vehículos que operan con energía eléctrica, ¿quieres conocer los detalles de esta nueva tecnología y los aspectos vinculados a su funcionamiento? Asiste este 28 y 29 de octubre 2018 a Electrotransporte (Centro de Convenciones de Lima, San Borja). Inscripciones : info@electrotransporte.com.pe ; info@prensagrupo.com
Telef: : 511 242 4029 , 511 2422731


ELECTROLINERA EN LIMA

En Perú ya se prepara el entorno para la pronta llegada de los autos eléctricos. Sumado a la decisión del Estado de eliminar el ISC a la importación de vehículos eléctricos e híbridos nuevos, la multinacional ABB presentó en Lima el primer cargador rápido para ambos tipos de autos, cuya potencia de 50kW permite recorrer hasta 250 kilómetros,  abastece un auto en un promedio 15 minutos a diferencia de las 12 horas que otros cargadores tradiconales

Perú tiene un exceso de capacidad de generación eléctrica mayor al 70% con respecto a la demanda con tarifas muy competitivas, por lo que la movilidad eléctrica puede desarrollarse, incluso, con una infraestructura de estaciones de carga de Tumbes a Tacna.

El ingeniero Omar Cuya, especialista en movilidad eléctrica de ABB en Perú, aseguró que para alimentar un auto eléctrico con este cargador rápido se tendría un costo menor, que puede variar entre 7 a 10 veces frente al abastecimiento con gasolina. “Por ejemplo si abastecemos nuestro tanque con 20 soles de gasolina, lo podremos hacer con 6 soles de gas, pero necesitaremos sólo 3 soles para cargar nuestro auto eléctrico para un recorrido entre 200 y 250 Km.”, analizó.

El cargador es el modelo Terra 53, el mismo que ABB ha suministrado en Argentina, Colombia, Chile y Brasil.
El cargador rápido de ABB puede abastecer a todo tipo de autos eléctricos con estándares como el americano, europeo y japonés. Se puede usar en electrolineras y hay versiones que pueden instalarse en residencias, edificios multifamiliares, centros comerciales, oficinas, parqueos vehiculares entre otros.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=253&v=VGAN2WLBNVg

Destacó los mecanismos de seguridad que posee el cargador Terra 53, ya que está concebido para el autoservicio y a prueba de errores. “No es necesario que la persona que la manipule tenga un conocimiento previo, es fácil, seguro, intuitivo y confiable”, advirtió.

Resaltó que a diferencia de otros cargadores, el Terra 53 no pone en peligro la vida de las personas que utilizan marcapaso o autodesfibrilador; pues tiene



Vehiculo Autonomo: UIT emitirá normas de seguridad ITS

La Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) anunció el establecimiento de un nuevo grupo de trabajo para coordinar la elaboración de estándares de seguridad para los sistemas de transporte inteligentes (ITS), bajo la Comisión de Estudio 17 del UIT-T.

Los ITS y la conducción automatizada se consideran “muy prometedores” como mecanismos para mejorar la seguridad vial, reducir la congestión y las emisiones, y aumentar la accesibilidad de la movilidad personal. La seguridad será un determinante clave de la fiabilidad y seguridad de las tecnologías ITS y su éxito en la obtención de la confianza de los usuarios.

Los trabajos analizarán los mecanismos de seguridad, protocolos y tecnologías para identificar soluciones para formar parte de los estándares internacionales de seguridad de ITS. Los estándares resultantes irán desde arquitecturas de seguridad ITS globales hasta estándares más específicos adaptados a los requisitos y casos de uso de servicios y aplicaciones ITS específicos.

“La estandarización será esencial para construir un ecosistema confiable de vehículos inteligentes”, dice Chaesub Lee, director de la oficina de estandarización de las telecomunicaciones de la UIT. “La labor de estandarización de la UIT respalda la creciente integración de las TIC en los vehículos con la seguridad vial y la seguridad de los datos como nuestras principales prioridades”.



CONDUCCION CONECTADA Y AUTONOMA: Prospectiva y tecnologías

Asociaciones de telecomunicaciones y de la industria automotriz unirán fuerzas a gran escala para desarrollar proyectos con el fin de probar conducción conectada y autónoma en EUROPA.

El consorcio se establece en 2016. También iniciarán negociaciones con diferentes países para lograr financiamiento.

Entre los participantes figuran la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (EAMA- European Automobile Manufacturers o ACEA- Association des Constructeurs Européens d'Automobiles), la Asociación de Proveedores de Automóviles (CLEPA - European Association of Automotive Suppliers), Asociación de Operadores Europeos de Redes de Telecomunicaciones (ETNO - Europe’s telecommunications network operators), la Asociación de Telecomunicaciones Competitivas de Europa (ECTA - European Competitive Telecommunications Association) y la GSMA.

Los trabajos se centrarán en tres áreas principales: conducción autónoma, seguridad de los caminos y eficiencia del tráfico, y digitalización del transporte y logística. Otras funciones bajo consideración incluyen el seguimiento cercano de vehículos, estacionamiento a control remoto y cooperación para evitar colisiones.


BMW-INTEL-MOBILEYE

BMW con Intel (Usa) y Mobileye (Israel)  trabajan para ofrecer soluciones de conducción automatizadas en producción en serie en el año 2021. Soluciones que permitan a los conductores no sólo quitar las manos del volante, sino también llegar a una etapa en la que también se pueda retirar la vista de la carretera y, en última instancia, su mente fuera de la conducción, informaron las 3 empresas.

Asimismo BMW para su oferta de auto conectadoConnect Drive, el objetivo es tener el 100% de sus vehículos de todas las categorías en el sistema. La solución es alimentada por Open Mobility Cloud, que enlaza con numerosas fuentes de datos de clima y condiciones de tráfico.





LA CONDUCCION AUTONOMA

La conducción autónoma  aún no está demasiado depurada como para tener  un futuro donde no existan accidentes, atascos ni problemas de estacionamiento, pero se tiene la visión que será real dentro de varios años, por ahora, estamos ante un cambio de paradigma y un refulgir de esperanzas. En ese trasiego hacia el futuro las firmas procedentes de la esfera tecnológica han tomado el relevo de la innovación, dejando a la tradicional industria automovilística en un segundo plano, que ahora intentan recortar con alianzas y duplicar esfuerzos en I+D.

Marcos regulatorios. El auto conectado es la base para el futuro del auto autónomo, aún en una fase muy incipiente y experimental. Google, que con su modelo Google Car está en este  camino. Su flota en los primeros 93 millones de millas  ha registrado 13 accidentes, uno de ellos más llamativo al impactar con el lateral de un autobús. La autoridad competente del estado de California permitió rodar a los Google Car  siempre y cuando dispusieran de volante, pedales y en presencia de un conductor humano.

Tecnología: Los autos autoconducido son posibles gracias a una amplia red de sensores y cámaras desplegados por toda la carrocería que analizan sistemáticamente y en tiempo real los movimientos del entorno (peatones, giros, señalizaciones, comportamiento del resto de vehículos), algoritmos informáticos y una Inteligencia Artificial que intenta replicar el comportamiento humano. Un software lo hace posible, pero tiene fallos y problemas. El sistema es capaz de «aprender» pero requiere de numerosas horas de circulación para abrir el abanico de posibilidades.

Primer muerto con el piloto automático
Con 40 años, el dueño de un Tesla Model S, Joshua Brown, perdió la vida en mayo 2016 después de chocar contra el remolque de un camión. Según las primeras investigaciones, el conductor se encontraba viendo la película «Harry Potter» cuando tenía activado el piloto automático. Circulaba a gran velocidad y el vehículo no detectó la distancia dado que las cámaras integradas confundieron la luz blanca del día con el color de la carrocería. Vamos, un problema técnico. Al tratarse de una tecnología aún novedosa, no existe un marco regulatorio al respecto para determinar la cobertura del accidente.

Tesla Motor Inc propiedad del magnate Elon Musk, informó que se trata de la primera muerte con el piloto automático en 209 millones de kilómetros en comparación con un fallecimiento cada 90 millones de kilómetros a bordo de vehículos convencionales. El manual de este modelo el fabricante recomienda desactivar esta función en vías urbanas y tener las manos sobre el volante en caso de requerir la intervención humana. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Autopistas (NHTSA) ya ha iniciado las investigaciones para dilucidar el motivo.

Marcas como BMW, Mercedes o Volvo ya ofrecen características de conducción semi-autónomo, pero funcionan de manera diferente. En muchos casos sirven de apoyo en caso de que el conductor se duerma o tenga un vahído temporal.  En EE.UU., incluso, han propuesto que los robots consten como conductores. El debate ético y las circunstancias legales pueden retrasar ese futuro que, pese al gran entusiasmo que existe, queda aún mucho camino por recorrer.


VEHICULOS AUTONOMOS: Plan Nacional de USA de 4000 US$ millones

Estados Unidos  ha presentado un plan nacional dedicado al desarrollo de estos vehículos autónomos. Se destinarán 4.000 millones de dólares para este proyecto de 10 años que iniciará en julio 2016.

El secretario del Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT- U.S Department Of Transportation), Anthony Foxx, ha anunciado que pretende potenciar el desarrollo de los coches autónomos y mejorar las regulación. Para ello, se destinarán 4.000 millones de dólares del presupuesto fiscal de 2017 y con ese dinero se financiarán programas piloto, mejoras de seguridad en este tipo de vehículos y también mejoras en las carreteras y las calles de todo el país para que puedan transitar con normalidad. "Cuando la automatización se combina con otras tecnologías como losmotores eléctricos y otras innovaciones, vamos a ser capaces de reducir la congestión y la contaminación aún más", dijo Foxx..

Foxx ha anunciado también que la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras NHTSA estaría en contacto con la industria de coches autónomos para elaborar directrices y permitir un despliegue seguro. La NHTSA lanzará una guía para que esto sea factible y desarrollará uuna política de Estado coherente, explicaban. Para ello, los fabricantes podrán presentar "solicitudes de interpretación de las reglas" y así llegar a un acuerdo para conseguir un ámbito totalmente seguro y acorde a unos y otros.
"NHTSA está utilizando todas sus herramientas disponibles para acelerar el despliegue de las tecnologías que pueden eliminar el 94 % de los accidentes fatales que involucran un error humano", ha dicho el administrador de la NHTSA, Marcos Rosekind,  "Vamos a trabajar con socios estatales hacia la creación de una política nacional coherente sobre estas innovaciones, ofrecer opciones, ahora y en el futuro para los fabricantes que buscan desplegar vehículos autónomos, y mantener nuestra misión primordial la seguridad en todas las etapas", ha explicado.

Estados Unidos ya se plantea tener más de 2.500 vehículos autónomos funcionando al 2018 por lo que será cuestión de tiempo que, en el resto del mundo, las carreteras ya estén disponible para este tipo de vehículos cada vez más eficientes y más seguras.


AUTOS ELECTRICOS

TESLA Motors




CAMION ELECTRICO

Nikola Motors es una startup que presentó  su Nikola One, un camión eléctrico de 2.000 CV de potencia y una autonomía de 1.900 kilómetros, en un paquete de baterías que aportan 320 KWh.

El CEO Trevor Milton,  aseguró que las primeras unidades recién estarán listas para entregar en 2019. En sólo un mes ya hay más de 7.000 reservas de estos camiones, lo que le permite acumular 10,5 millones de dólares por el anticipo de 1.500 dólares por unidad y que generaría en total una vez que se vendan las unidades, 2,300 millones de dólares.

Este camión contará con 6 motores eléctricos de 800 v, tiene la capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h en 30 segundos y puede subir una pendiente de 6 grados de inclinación a una velocidad de 105 km/h.

Internamente tendrá cama, televisión 4K, heladera, microondas, climatizador electrónico, armario, cámara de 360 grados, computadora, conexión Wi-Fi y conectividad 4G, entre muchas otras cosas



domingo, 2 de mayo de 2021

WiFi-6E con 1200 MHz en banda 6 GHz, tendrá el Perú

 El MTC actualizó diversas notas del Plan Nacional de Atribución de Frecuencias (PNAF), incluye la liberación (uso sin licencia) de 1200 MHz (5925 a 7125 MHz) de la Banda 6 GHz para WiFi-6E en interiores en una 1ra etapa. 


Estado a Junio 2023

La banda de 6 GHz había sido utilizada en algunos países para servicios satelitales y la operación de pequeños aparatos electrónicos. Gobiernos e industria discuten sobre el mejor uso de la banda: si es conveniente destinarla completamente a WiFi 6E sin licencia o segmentarla para la operación simultánea de WiFi 6 y 5G, licenciado y no licenciado.

Algunos países del mundo que liberaron toda la banda para el uso de WiFi han dado marcha atrás a su decisión o están considerando limitar la disponibilidad, como Chile y Honduras. Mientras tanto, China se inclinó por aprobar su uso para 5G.

La industria móvil pide esperar hasta la Conferencia Mundial de Radiocomunicaciones de noviembre 2023, cuando podría destinarse el uso de la parte alta para servicios 5G. La industria Wi-Fi sostiene que la importancia de la banda radica en que da más espectro para Wi-Fi y será esencial para Wi-Fi 7.

La banda 6 GHz aportaría hasta 1,200 MHz adicionales de espectro para Wi-Fi, lo que representa hasta 7 canales de 160 MHz, que mejoraría la velocidad y la latencia de la red.




En Nov. 2020 el MTC había propuesto liberar solo 500 MHz (5925 a 6425 MHz) para WiFi-6E y esperar la CMR-2023, donde se podría asignar la porción superior para el 5G. WiFi en Perú ya tiene 208.5 MHz en 2.4/5 GHz, mientras que en las bandas licencias para 4G/5G más de 550 MHz y se tiene previsto 17,250 MHz adicionales según la CMR-19

Con esta decisión del MTC los Operadores Móviles se quedaron si esta banda, por ello ASIET ya indicó que se trata de una “medida precipitada”, ya que sería muy costoso en caso se requiera revertirlo cuando la cantidad de dispositivos WiFi-6E se elevada


Informe de DSA del 27 Marzo 2021


ANTECEDENTES

Principales propietarios de patentes de acceso múltiple por división de frecuencia ortogonal (OFDMA) de WiFi 6 en todo el mundo a partir de 2020




WIFI-6E en USA

A fines de Marzo 2020, la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC), regulador de USA aprobó poner 1200 MHz en la banda de 6 GHz a disposición del uso sin licencia, lo que le permitirá a la tecnología Wi-Fi y a su nuevo estándar Wi-Fi 6 aumentar su capacidad de ancho de banda y latencia para soportar el creciente tráfico de datos en estas redes.

Con estas frecuencias, que van de 5.925 a 7.125 GHz, el espectro disponible para Wi-Fi se multiplicará por cinco. La  FCC señaló que la medida mejorará la conectividad rural y detonará los casos de uso con Internet de las cosas (IoT), sin causar interferencia con otros servicios de microondas que operan en esta banda.



Desde el 2018, la FCC estaba estudiando la liberación de estos 1200 MHz para Wi-Fi, un recurso radioeléctrico mediante el cual se podrán ejecutar múltiples transmisiones para varios usuarios de manera simultánea, sin tener que lidiar con dispositivos heredados u otras tecnologías de radio. Pero la autorización sucede en el contexto de la pandemia por Covid-19, que evidencia la necesidad de fortalecer la conectividad en los hogares mientras dura el confinamiento.

La FCC señaló que actualmente, el uso no licenciado de espectro es indispensable para proporcionar Internet de bajo costo.

Además, la FCC fijó dos tipos de operaciones sin licencia en el espectro de 6 GHz: una para las operaciones interiores de baja potencia en los dispositivos completos de 1200 MHz; otra para la potencia estándar en 850 MHz de la banda. Y un sistema autormatizado se encargará de detectar y evitar cualquier interferencia entre los servicios.

En la actualidad, el espectro de 6 GHz es utilizado por sistemas de microondas que soportan servicios públicos, de seguridad y backhaul inalámbrico, los cuales coexistirán con la tecnología Wi-Fi y su nuevo estándar seis.




Wi-Fi 6E (Extended E)  puede operar en las 3 bandas: 2.4 GHz, 5 GHz y 6 GHz. Con esta posibilidad, las ventajas serán aún mayores:

— Velocidad: 6GHz trae múltiples canales de 160MHz, permitiendo velocidades de varios gigabits por segundo para las experiencias de Wi-Fi más rápidas de todos los tiempos.

— Capacidad: hasta a 1.200 MHz de espectro adicional, triplicando el número de rutas disponibles en la actualidad para el envío y recepción de datos, lo que aumenta drásticamente la capacidad y reduce la congestión.

— Latencia: y espectro limpio de 6 GHz ocupado solo por tráfico eficiente de Wi-Fi 6, diseñado para proporcionar reducciones de latencia significativas, aumentando la capacidad de respuesta para aplicaciones sensibles a la latencia.

Wi-Fi 6 y Wi-Fi 6E serán esenciales, por ejemplo, para satisfacer la gran demanda de plataformas de transmisión, juegos en línea, descargas más rápidas, redes corporativas con una alta densidad de usuarios.


Wifi6  comenzará a ganarle cuota al Wifi5






WIFI 6


A inicios del 2019, el standard de comunicaciones: 802.11 AX. fue  rebautizarlo como Wi-Fi 6, un standard diseñado para entornos de alta densidad.



 El nuevo standard apunta no sólo a un incremento de la velocidad de conexión (25 % por stream), sino además a un importante incremento en la eficiencia de las conexiones. Además, el Standard Wi-Fi 6  incorpora por defecto la tecnología MU-MIMO (múltiples entradas y múltiples salidas).

Wi-Fi 6 con su tecnología de División de Frecuencias Ortogonales ascendente y descendente (OFDMA) aumenta el rendimiento de forma significativa, gestionando el tráfico de datos y permitiendo asegurar que cada dispositivo dispone de suficientes tiempos de conexión, a la vez que asegura su ancho de banda. No sólo eso, su tecnología OFDMA  divide el espacio de frecuencia en 256 subcanales, frente a los 64 utilizados anteriormente.

Además Wi-Fi 6 incorpora el BSS Coloring, que permite que un AP o un cliente diferencien su nodo de conexión evitando así interferencias con otros dispositivos. Se destaca  su capacidad de retrocompatibilidad con standard anteriores, por lo que se asegura la conectividad de cualquier dispositivo Wi-Fi.

Esta combinación de tecnologías permite por un lado incrementar la eficiencia, reducir la latencia e incrementar la capacidad de transmisión y recepción. Por otro lado, permite también una mayor velocidad por usuario y un alto rendimiento en aplicaciones con elevados requerimientos de ancho de banda.

El uso de la tecnología 1024-QAM es otra de las novedades que incorpora el nuevo standard, una tecnología Wi-Fi que permite incorporar una mayor cantidad de información en un determinado ancho de banda.

Wi-Fi 6 llega con la tecnología TWT (Target Wake Time), que supone un importante salto cualitativo en cuanto a ahorro de energía, su activación y desactivación automática o programada, permitiendo evitar tiempos de suspensión e inicio innecesarios.

Desarrollar dispositivos compatibles con este nuevo standard es también un reto para los fabricantes, así como de incorporar otras tecnologías que repercuten en la calidad ofrecida a los usuarios, como por ejemplo el nuevo protocolo de identificación WPA3.



CHIPS WIFI

Según ABI Research entre 2016 y 2020 se venderán más de 20.000 millones de chips Wi-Fi en todo el mundo. Para el año 2021, espera que el 95% de los dispositivos puedan operar en la banda de 5 Ghz, lo cual abre el debate sobre la coexistencia entre Wi-Fi y LTE Unlicensed (LTE-U).

El estándar 802.11ax se encuentra en pleno desarrollo e incorporará nuevas funcionalidad que le permitirán operar con mayor eficiencia en zonas muy densas. ABI Research cree que para el 2021, el 57 % de los chips Wi-Fi contarán con esté estándar 802.11ax

Tecnologías Wi-Fi emergentes, algunas se apartan de la trayectoria evolutiva tradicional de 2,4 GHz y 5 GHz, como HaLow, 802.11ad, 802.11ax, y 802.11ay

 WiGig o 802.11ad seguirá siendo una opción “premium”. Y a pesar de que su alto costo puede dificultar su adopción, el compromiso  de compañías como Intel, Peraso y Qualcomm en su desarrollo debería ayudar a impulsar el ecosistema. ABI sugiere que es probable que tengamos que esperar hasta el 2017 para ver cierta escala para WiGig.

HaLow, opción Wi-Fi para IoT,  todavía se enfrenta a una fuerte competencia de otras tecnologías inalámbricas de baja potencia LPWAN. Por esta razón, ABI Research predice que este tipo de chips tan sólo representarán el 1% de todos los chips Wi-Fi en 2021.




WiGig -   Wi-Fi 802.11ad,

Se espera que el estándar Wi-Fi 802.11ad (WiGig), muestre una adopción generalizada a partir del 2017 en móviles y computadoras, según ABI Research.
WiGig utiliza la banda de 60 GHz sin licencia, y promete velocidades de conexión multi-gigabit.
ABI Research prevé que 180 millones de chips WiGig se enviarán al mercado de teléfonos inteligentes en 2017.
"Productos Tri-banda que incorporan tecnologías WiFi  2.4 GHz, 5 GHz y 60GHz proporcionaran un mejor equilibrio entre fiabilidad y rendimiento como nunca antes", dice  ABI Research. "Pero  no tendrá un ecosistema de dispositivos existentes para aprovechar la banda de 60 GHz".
Facebook experimenta con WiGig  para banda ancha gigabit en las zonas urbanas con las empresas como Intel y Qualcomm, así como Broadcom, MediaTek, Nitro, Peraso, y SiBEAM
La norma 802.11ad también comienza a ganar tracción con los fabricantes de routers Wi-Fi.



IEEE 802.11ac Wave 2 con MU-MIMO a 5 GHz

El protocolo WiFi  IEEE 802.11ac especifica el uso de la banda de 5-6 GHz exclusivamente. Esto significa que  las redes Wi-Fi van a operar más efectivamente en la banda de 5-6 GHz, y evitarán la banda atorada de 2,4 GHz, que se comparte con hornos de microondas y otras fuentes de interferencia.

La banda de 5-6 GHz aporta más de 500 MHz de ancho de banda, permitiendo hasta:
25 canales de 20 MHz,
12 canales de 40 MHz,
 6 canales de 80 MHz
 2 canales de 160 MHz.
 En el futuro, la FCC puede liberar 240 MHz adicionales en esta banda para usar con Wi-Fi.

Se están introduciendo productos IEEE 802.11ac en 2 versiones, llamadas Wave 1 y Wave 2.
 Los productos Wave 1 tienen modulación y codificación avanzada, además explotan el ancho de banda adicional de 5 GHz.
Los productos Wave 2 introducen el MU-MIMO (entrada múltiple salida múltiple multiusuario -multi-user multiple-input multiple output).




 MU-MIMO permite que el WAP (Wireless Access Point) transmita a varios clientes simultáneamente. Usando procesamiento avanzado de señal y formación de haz, el WAP crea un haz a cada cliente individual, incluso el WAP puede crear un haz a varios clientes al mismo tiempo en el mismo canal de frecuencia. Como siempre, los WAP pueden tener 25 o más dispositivos conectados de manera lógica al mismo tiempo, pero con los productos 802.11ac Wave 2, el WAP ahora puede conectar simultáneamente con múltiples clientes. Se prevé que esta transición a MU-MIMO en Wave 2 rinda un aumento de hasta un 33% en capacidad de datos sobre los productos Wave 1.



Con estos avances, es más importante que nunca evaluar las especificaciones de WAP para determinar el requisito de capacidad de la infraestructura cableada. Las velocidades de datos comúnmente reportadas en las especificaciones de WAP representan el rendimiento de la velocidad de datos en el aire (over the airOTA), frente al protocolo de control de transmisión (transmission control protocol, TCP) en el conector Ethernet. El rendimiento TCP en el conector Ethernet  es por lo común 70 % de la velocidad de datos OTA. Por eso si la hoja de datos de WAP especifica 1300 Mbps de velocidad de datos en el radio de 5 GHz, entonces el rendimiento TCP es de 910 Mbps.

Si está activo MU-MIMO (en productos Wave 2), este valor será un 33 % más alto, o 1210 Mbps. Recuerde agregar el radio 802.11n operando a 2,4 GHz, agregando otro rendimiento TCP de 120 Mbps, para un rendimiento total de TCP de 1330 Mbps en el conector Ethernet.

La infraestructura de cable de 1 Gbps puede ser adecuada por el momento, pero en vista de los avances en el ancho de banda y las tecnologías disponibles, debe planificarse nueva infraestructura para cableado mayor de 1 Gbps. Dado que la infraestructura de cableado debe estar diseñada para durar 10 a 15 años, ¿cuál sería el requisito previsto para cablear los WAP desde 2015 hasta 2025? Una estrategia es observar las velocidades de datos de las tecnologías previas y cómo avanzaron éstas a lo largo delas dos décadas pasadas.

La velocidad de datos inalámbrico y el cableado deben mantener su proporcionalidad.  La Figura muestra la velocidad de datos OTA y el rendimiento TCP en función de la tecnología y año de la adopción generalizada.



Se puede ver que en 2015, se ha traspasado el umbral de 1 Gbps y con la adopción generalizada de 802.11ac Wave 2 en los próximos años, el rendimiento TCP superará 1 Gbps. Aquí se utiliza la enmienda de IEEE 802.11ad para pronosticar el rendimiento TCP en 2025  a 5 Gbps, pero esto se halla probablemente en el lado bajo. En vista de los factores mencionados más arriba, es posible
que la infraestructura de cableado pase el umbral de 10 Gbps en menos de 10 años.


La TSB-162-A Telecommunications Cabling Guidelines for Wireless Access Points de la Telecommunications Industry Association (TIA) recomienda tender cable categoría 6a ( 10 Gbps) a cada WAP y muchas escuelas deciden tender dos cables categoría 6a a cada ubicación para prever necesidades futuras de ancho de banda adicional, energía o dispositivos en cada ubicación, debido a que la nueva enmienda de IEEE 802.11ac ofrece avances en cuanto a codificación, modulación y ancho de banda que en teoría superan los 1 Gb/s en la infraestructura cableada.

VENTAJAS de 802.11ac

El estándar 802.11ac, conocida como Wave 2, ha generado enormes expectativas en el mercado por las funcionalidades y el rendimiento que prometía, en términos de capacidad de transmisión, para operar en entornos de alta densidad de dispositivos, fiablidad, etc.

Los responsable de TI – que se enfrenta a un escenario de reducción de costes, exigencias de productividad y de retorno de la inversión, de alineación de la estrategia de TI con el resto de los objetivos de negocio, etc. -  es si ha llegado el momento de migrar a estas nuevas plataformas, y lo que es más importante, si los beneficios tecnológicos pueden transformarse en beneficios de negocio que permitan justificar la inversión.

Un “business case” sólido en torno a esta inversión podría basarse  en cinco argumentos :

1.         Tecnología madura que da respuesta a las actuales necesidades de la empresa . Aunque la capacidad de transmisión (Mbps) en importante, ya no es lo más importante. Lo relevante ahora es poder dar conectividad un gran número de usuarios, dispositivos y aplicaciones, muchos de los cuales utilizan voz en tiempo real o streaming de vídeo, y hacerlo con fiabilidad y seguridad. Wave 2 ofrece ya todo esto. El Comité de Estándares 802 del IEEE está trabajando en nuevos avances, pero no se espera que salga nada realmente significativo antes de tres años, y tendrán que pasar cinco años antes de que esos avances se extiendan. Por tanto, el periodo de amortización de Wave 2 es bastante largo.

2.  Retorno y protección de la inversión ya realizada. Los productos 802.11ac - Wave 2 son completamente compatibles con los anteriores Wave 1 (e incluso con 802.11n), y ofrecen un rendimiento mejorado con respecto a sus predecesores cuando operan en modo compatible con ellos.  Cualquier organización puede implementarlo, sin importar si ello exige una instalación partiendo de cero, una mejora parcial o paulatina de lo ya existente o una actualización a gran escala.

La mejora en la relación coste/rendimiento, con mínimos costes de instalación, nos permite preguntarnos si es el momento de reemplazar los equipos Wi-Fi instalados por equipos Wave.? Cualquier implementación 802.11g (o anterior) está ya madura para ser reemplazada, ya que ha habido mucha evolución en redes WLAN en términos de funcionalidades y valor. En cuanto a las redes 802.11n, cada vez va a haber más presión para que se actualicen, a medida que crezca el parque de dispositivos Wave 2, capaces de aprovechar las ventajas MU-MIMO.

3.  Miminizar los Costes de Operación de TI. Las mayores prestaciones de la red (más ancho de banda, capacidad para soportar aplicaciones de voz y vídeo, más fiabilidad) reducirá el número de incidencias relacionadas con la lentitud o el bajo rendimiento de la red. A esto contribuirá también una cobertura mejorada, gracias a la técnica del beamforming. También las nuevas capacidades de gestión y análisis mejorarán la visibilidad y agilizarán la resolución de incidencias.

Wave 2 permitirá al personal técnico dejar de centrarse por completo en temas de cobertura, fiabilidad y servicio de la red Wi-Fi y reducir los costes operativos asociados a tareas como la monitorización, gestión, soporte y resolución de incidencias.

4.  Mejora de productividad del usuario en entornos de alta densidad de dispositivos e IoT. Cuanto más fiable y disponible sea la WLAN, más productivos serán los usuarios. Esa productividad depende de que el usuario de negocio pueda utilizar nuevas aplicaciones que necesita para su trabajo, que implican streaming multimedia, telefonía en tiempo real y comunicaciones similares.

Debido a la adopción de estrategias BYOD en muchas organizaciones, hay una enorme demanda de servicios de red por parte de usuarios que manejan de forma simultánea múltiples dispositivos. Además, nuevas aplicaciones, como las relacionadas con Internet of Things (IoT) generarán una importante demanda adicional de capacidad, cobertura y servicios sensibles a retardos. La red Wi-Fi deberá estar preparada para satisfacer esa demanda, y con Wave 2 lo está.

5.  Maximizar la cadena de valor de la red. Los avances en tecnologías inalámbricas se producen en paralelo con otros avances en tecnología de red, y ambos avances producen sinergias de las que la red Wi-Fi se puede aprovechar: avances tecnológicos en plataformas de conmutación, en gestión de red (monitorización basada en contexto, alertas y alarmas, informes y auditoría, analísis de tráfico de aplicación, etc.), en seguridad, cloud y SDN…

En conclusión, una pequeña inversión en esta nueva tecnología puede generar importantes beneficios en términos de menores costes de operación y mayor productividad, es decir, minimizando el TCO y maximizando el ROI. El retorno de la inversión está asegurado en términos de mejoras de productividad, reducción del TCO y continuidad de las operaciones de negocio.
Existe cierta reserva por la aparición continua de nuevas innovaciones en el mercado, pero es muy poco probable que aparecezca una nueva tecnología que haga obsoleta a 802.11ac, al menos a medio plazo, por lo que el periodo de amortización está asegurado.


Eric Broockman, CTO y vicepresidente de Ingeniería de Extreme Networks, ha indicado: “Todas las organizaciones, sean del sector que sean, tienen cada vez más necesidad de ofrecer a sus usuarios conectividad inalámbrica a sus usuarios. Las soluciones de red de Extreme, basadas en software, están diseñadas para aprovechar todo el potencial que ofrece la tecnología 802.11ac Wave 2, y así poder ofrecer al cliente resultados de negocio medibles, el cual se beneficia de nuestra exclusiva arquitectura de puntos de acceso basada en flujos. Podemos prever que servicios como voz sobre WLAN, streaming de video en las aulas, identificación de aplicaciones altamente escalable, HotSpot 2.0 y capacidad espacial más alta para entornos de alta densidad (recintos de eventos, etc.) son sólo algunos de los muchos beneficios que pueden obtener los clientes si migran a la nueva tecnología 802.11ac Wave 2”




Voice-over Wi-Fi (VoWi-Fi) superará Voice-over LTE (VoLTE)



Voice-over Wi-Fi (VoWi-Fi)  no es nuevo, pero las soluciones anteriores tenían limitaciones que afectaron la experiencia de adopción por parte de los usuarios finales. Ahora se están introduciendo ofertas de calidad de operadores VoWi-Fi, que puede ser distribuidas a los dispositivos no-SIM, como el Wi-Fi- sólo tabletas.




Dado el crecimiento y la función estratégica de las redes móviles de tecnologías Wi-Fi, CISCO en un estudio del 2015  incluye un análisis de VoWi-Fi en comparación con otros servicios de voz móvil.

VoWi-Fi tiene el potencial para tener un crecimiento significativo en los próximos cinco años.


domingo, 31 de mayo de 2020

Redes NG-PON2 se desarrollarán para acceso a antenas 5G

Las redes de acceso ya no serán el cuello de botella del tráfico en las redes ópticas, debido al incremento de velocidad que positibilitan el estandar ITU G.989 (2019) de las redes PON de Nueva Generación, la NG-PON2.

El auge de las redes NG-PON2 vendría con el despliegue de las redes de accesos para las antenas 5G, que podría requerir enlaces de hasta 10 Gbps.

El ITU G.989 es un primer estandar con multiplexación de lonngiud de onda (WDM) en una red de acceso.  Adjunto la distribución del uso de las bandas del espectro óptico.


La misma red de distribución óptica (ODN) se utiliza para el acceso a las ONT

Diversos servicios se pueden ofrecer con las redes PON ( GPON y NG-PON2)




ANTECEDENTES


NORMAS ITU

En Marzo 2016 la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) finalizó la primera etapa para nuevos estándares de banda ancha ultrarrápida, tanto a nivel de acceso como de transporte.

XGS-PON
UIT emitió las recomendaciones para accesos ópticos de hasta 10 Gbps simétricos (XGS-PON), el cual  permite reutilizar los componentes existentes de 10 Gbit.
La tecnología XGS-PON opera en la misma red de distribución óptica (ODN) que XG-PON.
La recomendación establece una distancia típica entre la terminal óptica y una unidad de red óptica de 20 kilómetros. Cada terminal óptica está capacitada para soportar hasta 120 unidades de red.

NG-PON2
A su vez, UIT aprobó una serie de estándares para redes pasivas ópticas de 10 Gbps.
La nueva serie de estándares permiten a los operadores contar con tecnologías comunes para soportar la demanda de accesos ópticos, backhaul y fronthaul móvil y otras aplicaciones.
La típica solución consiste de ocho longitudes de onda bidireccionales, alcanzando un ratio máximo de 80 Gbps en cada dirección. Cada longitud de onda es capaz de proveer a un suscriptor con acceso óptico de hasta 10 Gbps.
La distancia entre la terminal óptica y la unidad de red óptica en este caso es de 40 kilómetros. Cada terminal es capaz de soportar hasta 256 unidades.


ITU G.989

La serie NG-PON2 consta de tres estándares: ITU-T G.989.1, G.989.2 y G.989.3.

UIT-T G.989.1 describe los requisitos generales de los sistemas NG-PON2.
UIT-T G.989.2 especifica características de la capa NG-PON2 de medios físicos dependientes (PMD).
UIT-T G.989.3 especifica los formatos de trama NG-PON2, mensajes y protocolos para la transmisión de datos.

Estas normas fueron desarrolladas por la Comisión de Estudio 15 del UIT-T.
Se ha iniciado un estudio de 25 Gbps por longitud de onda sobre PON con el objetivo de mejorar la capacidad de los sistemas PON a más de 100 Gbps.

La tecnología TWDM-PON (Redes Ópticas Pasivas con Multiplexación por División de Longitud de Onda y Multiplexación por División de Tiempo) es la solución elegida por la industria de las telecomunicaciones para implementar NG-PON2. Para los operadores de red, TWDM-PON abre nuevas oportunidades para incrementar los ingresos, reducir los costes y disminuir los riesgos.

TWDM-PON se encuentra en proceso de estandarización por parte de FSAN (Full Service Access Network) y de la UIT (Unión Internacional de Telecomunicaciones), y ofrece una línea de evolución eficiente para los operadores de sus actuales inversiones en infraestructuras GPON.

FSAN como la UIT previeron dos fases para la evolución de PON: NG-PON1 y NG-PON2.

NG-PON1 (G.987) se basa en la tecnología XG-PON1 que Ofrece 10 Gbps en sentido descendente y 2.5 Gbps en sentido ascendente y  XGS-PON (UIT-T G.987.1), que ofrecer capacidades simétricas de 10 Gbit/s , pero debido a hay una demanda relativamente limitada a corto y medio plazo de servicios residenciales a 10 Gbps que justifique la inversión en esta nueva tecnología, por lo que el mercado se está centrando en la evolución a NG-PON2.









NG-PON2 permite obtener un mayor valor de la fibra existente
NG-PON2 permite preservar las inversiones actuales en redes PON de los operadores y que les permita reutilizar su componente más costoso: la planta externa. TWDM-PON responde a este requisito de tres formas:

    Compatibilidad con GPON: TWDM-PON puede coexistir y desarrollarse sobre los despliegues actuales de GPON. Esta coexistencia garantiza que la inversión de los operadores en fibra seguirá aportando valor a largo plazo.
    Impacto nulo en la planta externa:  TWDM-PON utiliza los mismos divisores ópticos para simplificar la gestión de la fibra, facilitar los ajustes y maximizar la compatibilidad con los componentes de la red y el equipamiento del usuario final.
    Facilidad de introducción: TWDM-PON puede introducirse gradualmente en los despliegues actuales de fibra FTTX. Aunque se pueden utilizar soluciones integradas para múltiples longitudes de onda, algunos operadores pueden encontrar más sencillo comenzar con una longitud de onda e ir añadiendo más longitudes de onda a medida que se incrementa la demanda de ancho de banda. Se puede ir ampliando fibra a fibra. Es tan sencillo como añadir y configurar nuevas tarjetas en la central.




viernes, 29 de mayo de 2020

Evolución de las Redes PON

Las redes PON tienen una arquitectura de punto a multipunto (P2MP) que emplea splitters ópticos para dividir la señal descendente de un equipo OLT único en varias rutas descendentes hasta los usuarios finales, de modo que estos mismos splitters combinan las diversas rutas ascendentes desde los usuarios finales de retorno hasta el OLT.

La arquitectura de punto a multipunto tiene ventajas inherentes porque comparte la red de fibra óptica  pasiva (sin consumo eléctrico). Esta arquitectura se normalizó en 1998 por medio de la especificación G.983.1 de ATM-PON, pero actualmente la norma G.984 del ITU-T para redes G-PON ha sustituido a la norma ATM, ya que el modo de transferencia asíncrona (ATM) ya no se utiliza.

Una red PON está constituido por 3 componentes_
. Equipo OLT en la ofician central del proveedor de servicios
. ODN o red optica de distribución (cables de fibra óptica y splitters)
. ONU equipo al borde la red óptica u ONT equipo óptico en usuario

Trafico descendente: El equipo OLT envia la misma información para todos los ONU y cada ONU lee la parte que le corresponde y el resto la desecha.

Tráfico ascendente: Se emplea el acceso múltiple por división del tiempo (TDMA), donde el OLT  asigna un lapso de tiempo a cada usuario final para que envie su información al OLT, con esto se evita colisiones entre los flujos ascendentes de varios ONT u ONU al mismo tiempo. Esto se conoce también como transmisión en modo ráfaga.


Las redes PON han ido evolucionado, pero como las nuevas redes pueden operar sobre la misma ODN (Red optica de distribución) deben utilizar otras longitudes de onda. Esta son:

. GPON    utilizada:  1310nm para UP y 1490nm para Down,
. Tv de Paga (RF) :   1550nm para Down
. XGS-PON utiliza:  1270nm para UP y 1578nm para Down
. NG-PON2 utiliza:   rango 1528-1540nm para UP y 1596-1603nm para Down
. PtP WDM  utiliza:  rango  1600 - 1625nm


G-PON
Estandar de la ITU, con una velocidad de bajada de 2,4 Gbps y una velocidad de subida de 1,2 Gbps
Proporcionan una cobertura de entre 20 y 40 km, en función de la relación de segmentación, y emplean longitudes de onda  (ascendente de 1310 nm y descendente de 1490 nm),

XG(S)-PON
Con formato de datos G-PON, incrementado a  velocidades de bajada de 10 Gbps y velocidades de subida de 2,5 Gbps. con 1577 nm en descendente y 1270 nm en ascendente. Permite utilizar  G-PON y XG-PON a la vez. La versión mejorada es XGS-PON, que emplea las mismas longitudes de onda que la red XG-PON y proporciona 10 Gbps simétrico.

NG-PON2
Utiliza WDM, la multiplexación por longitud de onda con 10 Gbps, tanto para la subida como para la bajada, logrando 40 Gbps simétrico. empleando longitudes de onda distintas a las de las redes G-PON y XG/XGS-PON para permitir la coexistencia de los servicios de las tres en la misma red PON.

E-PON
Estandar de la IEEE, con velocidades simétricas de hasta 1,25 Gbps de subida y bajada.
Las redes E-PON, que se basan en el estándar IEEE 802.3, no requieren encapsulación adicional alguna ni protocolos de conversión para conectarse a las redes basadas en Ethernet.
Proporcionan una cobertura de entre 20 y 40 km, también en función de la relación de segmentación, y emplean longitudes de onda similares (ascendente de 1310 nm y descendente de 1490 nm), por lo que estas redes E-PON y G-PON no pueden implementarse en la misma red PON.

10G-E-PON
Incrementa a 10 Gbps simétricos. Además, funciona a 1577nm descendente y 1270nm ascendente. Esto permite que se utilice la red PON o E-PON con 10G-E-PON a la vez.


VULNERABILIDADES

Las redes PON tienen diversos grados de vulnerabilidades según la parte de la red, siendo la mayor en el último tramo al usuario: cable Drop ( macrocurvaturas, suciedad en los conectores) y en equipo ONT.



lunes, 19 de junio de 2017

Wi-FAR o TV White Spaces no encuentra apoyo

En 2010 se propuso el uso de TV White Spaces, espectro utilizado por las televisiones que en sus bandas de guarda se podía utilizar para ofrecer conectividad de banda ancha fija. Sus características de propagación y su posible utilización como bandas sin licencia: conectar de forma barata, rápida y sencilla a los desconectados.


 Entre 2010 y 2013 el debate en el ámbito regulatorio, estuvo liderado por Estados Unidos y Reino Unido. Pasado 2013 las asociaciones que defienden y promueven el uso de los TV White Spaces, como Dynamic Spectrum Alliance (DSA) o WhiteSpace Alliance (WSA) han seguido avanzando tanto en el diálogo regulatorio, como en el desarrollo del estándar y su certificación, pasos importantes para el desarrollo de su ecosistema.

En 2017 el panorama con los TV White Spaces parecen haber quedado reducidos a el debate regulatorio en mercados emergentes y a pruebas pilotos por parte de jugadores poco tradicionales. La  poca actividad en el desarrollo  puede deberse a que no cuenta con un modelo de monetización claro, algo que en parte viene asociado a ser una tecnología para espectro sin licencia.

El valor del mercado la tecnología Wi-FAR —la tecnología que utiliza espacios en blanco de TV— se estimó en 2,1 millones de dólares para 2015, con una previsión de crecimiento anual acumulado de 74,3 % hasta 53,1 millones en 2022. La proyección, de Markets and Markets, incluye todo el segmento, como dispositivos e infraestructura.

 IDC estimó que el mercado de IoT será de 1,4 billones de dólares para 2021. Otras previsiones señalan que los ingresos por servicios M2M alcanzarán 67.000 millones para 2021.  El mercado de LTE Broadcast alcanzará los 14.000 millones para 2020.  5G, tendría ingresos de 247.000 millones para 2025.

Estas cifras demuestran que el uso de espacios en blanco de televisión tendrá una escala significativamente menor a otras alternativas que se esperan crezcan en los próximos años, lo que pone en jaque las perspectivas de éxito a gran escala de este tipo de proyectos.

La Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) de los Estados Unidos publicó la primera regulación de los espacios en blanco de televisión para la utilización de tecnologías de Internet inalámbrico. La FCC optó por ofrecer el espectro de manera no licenciada, luego lo haría OFCOM (regulador del Reino Unido).

En estas primeras regulaciones se establecieron las bases del modelo, que luego fueron seguidas por reguladores de países como Singapur, Canadá o Sudáfrica. En algunos mercados ya existe regulación específica sobre el uso de espacios en blanco de televisión, mientras que en otros casos, sólo se menciona que los White Spaces podrían ser utilizados para dar servicios de banda ancha. En Colombia, dónde se han realizado algunas pruebas piloto en escuelas rurales, el marco regulatorio se encuentra en discusión.

La Dynamic Spectrum Alliance,  ha colaborado tanto con Colombia como con reguladores de India, Trinidad y Tobago y Francia para crear un marco regulatorio que permita apalancar el uso de los espacios en blanco de televisión.

Debido a sus características técnicas de propagación y la decisión de ser ofrecido como espectro sin licencia, la tecnología de TV White Spaces —y su regulación— tiene como principal desafío evitar la interferencia. La regulación de la FCC establece que los terminales que se utilicen para espacios blancos de TV deben ser capaces de identificar bandas sin uso y evitar interferencia con servicios licenciados que operen en éstas. Para ello, la FCC establece el empleo de una base de datos de geolocalización y capacidades sensoriales de espectro para identificar la presencia de señales de otros transmisores.

El uso de bases de datos que identifiquen ubicaciones y frecuencias disponibles es una alternativa que ya se ha probado y en Estados Unidos hasta Google ofrece la capacidad de acceder a la información de espacios en blancos de TV desde la web. La recomendación de la Dynamic Spectrum Alliance —basada en las decisiones de la FCC— es que estas bases de datos deben revisar todas las semanas si existen nuevas operaciones, mientras que los dispositivos deberían hacerlo diariamente. La base de datos, siguiendo el modelo propuesto por la DSA, puede ser administrada por una entidad pública o múltiples entidades privadas.

FCC establece 2 tipos de terminales para el uso de TV White Spaces: fijos y móviles.  Dynamic Spectrum Alliance recomienda a reguladores de Latinoamérica y el Caribe, habilitar los 2 tipos de dispositivos con el objetivo de acomodarse a la propuesta norteamericana y así fomentar la innovación y el desarrollo del ecosistema.

La GSMA  cree que la tecnología puede ser utilizada únicamente para proveer servicios de corto alcance de manera secundaria o como backhaul de hotspots Wi-Fi en zonas donde no exista cobertura móvil. “Al ser espectro compartido, no hay garantías de que los usuarios puedan permanecer conectados o directamente, conectarse a la red”, remarca en sus recomendaciones para reguladores.

GSMA también se muestra preocupada por la interferencia entre servicios e insta a los reguladores a pesar reglas que no interfieran con la disponibilidad de espectro proveniente del segundo dividendo digital (700 MHz, 800 MHz y 600 MHz),  que podría ser utilizado para servicios de banda ancha móvil bajo un modelo de espectro licenciado.

El estándar para ser utilizado en los TV White Spaces lo viene desarrollando el IEEE en su versión 802.22, también conocido como Wi-FAR  (Wi-Fi con un rango mayor de propagación) este nombre que le puso la WSA, organismo que nació en 2012, en pleno debate del uso de los espacios en blanco de TV. Esta alianza asegura que en cada canal se pueden obtener velocidades de entre 22 y 29 Mbps. La tecnología operaría en las bandas de televisión VHF y UHF en el rango de frecuencias entre 54 MHz y 862 MHz.


La tecnología cuenta con una propagación que podría ir de los 10 a los 30 kilómetros y que podría operar con y sin línea de vista (NLoS, LoS). Según IEEE una estación base Wi-FAR podría cubrir un área de entre 300 a 2.700 kilómetros cuadrados. Además, mediante el uso de técnicas de radio cognitivas, tales como las bases de datos de white spaces y spectrum sensing, Wi-FAR puede evitar las interferencias.

Este intento de unir esta tecnología con WiFi no prosperó, la Wi-Fi Alliance salió al paso para alertar al mercado que no debían asociarse: “La Wi-Fi Alliance apoya los esfuerzos para la utilización de espectro sin licencia en lo que se conoce como Television White Spaces para expandir la conectividad. Sin embargo, Wi-Fi Alliance alerta de que el uso de la terminología “Súper Wi-Fi” o “Siguiente Generación de Wi-Fi” para las implementaciones de TV White Spaces solo pueden conducir a crear una sustancial confusión entre los usuarios.

IEEE considera que la tecnología puede cubrir una serie de aplicaciones tales como acceso a banda ancha en zonas muy alejadas y con condiciones de NLoS, acceso a Internet de banda ancha en zonas remotas o rurales, aplicaciones IoT, offload de tráfico en redes móviles, backhaul de largo alcance, entre otras.

Generalmente  las nuevas tecnologías encuentran aceptación en los mercados maduros donde los usuarios de mayores recursos adoptan y pagan un precio superior por acceder a ellas. Una vez que los mercados maduros alcanzan desarrollo, el precio de la tecnología disminuye permitiendo su implementación en países emergentes. Este ciclo de desarrollo no debería ser diferente para Wi-FAR, que debería florecer en mercados maduros antes de poder dar el salto a mercado en vías de desarrollo.

Ya que la conectividad en mercados avanzados se empieza a considerar como un derecho fundamental de sus ciudadanos,  son las empresas como Microsoft, Google o Facebook las que tendrían interés en desarrollar cualquier tipo de tecnología que pueda llegar a los usuarios de todo el mundo. De ahí que Google cuenta con el proyecto Loon y Facebook, sus aviones con paneles solares.

Sin embargo,  ni siquiera estas grandes empresas son suficientes cómo para movilizar al mercado más allá de pruebas pilotos de Wi-FAR.  Desarrollar un robusto ecosistema con tecnologías sin licencia no es sencillo. El espectro licenciado suele ser capaz de generar mayor capacidad de desarrollo de un ecosistema de propiedad intelectual, infraestructura, dispositivos y aplicaciones. Quizás el beneficio indirecto que debería producir un ecosistema basado en espectro licenciado supere al beneficio directo de ofrecerlo sin licencia —los inversores buscan siempre un amparo legal para invertir—.

Así pues, sin el apoyo de los grandes Operadores,  la tecnología parece estar destinada a cubrir un espacio marginal que es el de poder conectar a zonas remotas o muy aisladas del planeta, ya sea bajo inversiones públicas o a través de aventuras privadas con fuertes incentivos públicos. No parece que Microsoft, Google o Facebook vayan a ser capaces de convertirse en desarrolladores de infraestructura masiva para esta tecnología en el corto plazo.

La tecnología está mostrando tener un gran valor social pero un bajo valor de negocios, lo que dificulta que se genere un ecosistema dinámico de innovación a su alrededor que pueda ponerla a la altura de otras alternativas como Wi-Fi o Sigfox, por mencionar dos tecnologías —una consolidada y otra de moda— que operan en bandas sin licencia.