Proyecto de Anillo Vial Periférico (AVP) en Lima, Perú

 La agencia estatal ProInversión y el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) declaran de interés la iniciativa privada cofinanciada Anillo Vial Periférico (AVP), una moderna autopista que unirá Lima y Callao de manera eficiente, en beneficio de 4.5 millones de personas.

La iniciativa, que requiere una inversión estimada de 2,380 millones de dólares la presentó el Consorcio Anillo Vial Periférico formado por las empresas Cintra Global SE y Cintra Infrastructures SE (empresas del Grupo Ferrovial). El consorcio se reconformó con la incorporación de las empresas Acciona Concesiones de Infraestructuras, S. L. y Sacyr Concesiones Perú S. A. C.

Respecto a la propuesta inicial, se han incorporado modificaciones y mejoras en beneficio del Perú y los usuarios.

El concesionario se encargará del diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento de la autopista de 34.8 kilómetros de longitud, que recorrerá 11 distritos en Lima Metropolitana y un distrito del Callao.

Luego de la publicación de la declaratoria de interés, aquellos terceros interesados en el Proyecto podrán manifestar su expresión de interés ante ProInversión en los siguientes noventa (90) días calendario. Si no se presentan terceros interesados en la ejecución del Proyecto dentro del mencionado plazo, se procederá -de conformidad con el numeral 89.1 del Reglamento del Decreto Legislativo N° 1362 (Ley que regula la promoción de la inversión privada mediante Asociaciones Público-Privadas y Proyectos en Activos)- con la adjudicación directa del Proyecto a favor del proponente (que podría ocurrir al cierre del Primer Trimestre de 2024). 

En caso se presente algún tercer interesado, se desarrollará un concurso público y se adjudicaría en el Segundo Semestre de 2024.

La vía catalogada como una “carretera inteligente” se concesionará mediante la modalidad de Asociación Público – Privada (APP) cofinanciada (los ingresos por recaudación de peajes cubrirán el 100% de los costos de operación y mantenimiento, y una parte de los costos de inversión del proyecto). 

El concesionario se encargará del diseño, financiamiento, construcción, operación y mantenimiento de una autopista de 34.8 km de longitud, que recorrerá 11 distritos en Lima Metropolitana y un distrito del Callao. Tendrá tres tramos: 

el Tramo 1, con una longitud de 8.7 km, va desde el Óvalo 200 millas (Callao) hasta la Panamericana Norte (a la altura del Óvalo del Naranjal); 

el Tramo 2, de 15.1 km, va desde la Panamericana Norte hasta la Av. Ramiro Prialé; y 

el Tramo 3, de 11 km, va desde la Av. Ramiro Prialé hasta la Av. Circunvalación (antes de llegar a la Av. Rosa Toro).

. Los estudios se han realizado y actualizado desde hace 10 años (la última actualización es de hace menos de 1 año)

. El consorcio tiene que financiar el diseño, construcción y mantenimiento de la autopista de 35 kilómetros de longitud y una #inversión estimada en USD 2,380 millones.

. Recorrerá 11 distritos en Lima Metropolitana y un distrito del Callao, beneficiando a 4,5 millones de personas y generando mayor competitividad al puerto.

. El plazo de la concesión será:

➖30 años contados desde la firma del contrato de concesión (Fecha de Cierre); o

➖Hasta que se alcance el valor presente de los ingresos de peaje (VPIP) establecido en el contrato de concesión, lo que ocurra último.

Si el VPIP no se ha alcanzado al año 30, contados a partir de la Fecha de Cierre, el plazo podrá ser prorrogado hasta por el plazo máximo establecido en las Leyes y Disposiciones Aplicables.

AVP Y PLANIFICACIÓN VIAL NACIONAL Y METROPOLITANA

El proyecto se encuentra priorizado en el Plan Nacional de Infraestructura Sostenible para la Competitividad (PNISC), aprobado mediante el D.S. N° 242-2022-EF, y cumple así con indicadores de sostenibilidad social y ambiental establecidos por el Estado. 

El proyecto forma parte de la planificación urbana de Lima a mediano y largo plazo al ser incluido en el Plan de Desarrollo Metropolitano de Lima (PLANMET) 2021–2040, aprobado mediante Ordenanza No. 2499-2022.

OTRAS CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO

La sección típica tendrá tres (3) carriles por sentido en la vía expresa principal.

Se dispondrán de vías auxiliares libres de peaje en ambos sentidos que facilitarán la conectividad al entramado urbano existente.

La velocidad de diseño es de 80 km/h (a excepción de la curva Canta Callao-Naranjal que es de 70 km/h).

Los elementos de construcción más importantes son dos (2) túneles dobles aproximadamente de 2 km de longitud cada uno, localizados en el Tramo 2.

El proyecto incluye once (11) viaductos, dieciséis (16) pasos inferiores, dieciocho (18) pasos superiores, once (11) intersecciones.

También incluye la prestación de los servicios obligatorios durante la etapa de operación, cuyo cumplimiento estará sujeto a la aplicación de penalidades y sanciones.

El proyecto implementará las más avanzadas tecnologías en Gestión de la Información de Diseño (BIM- Building Information Modeling), en Sistema de Gestión de Activos (SGA) en Operación y Mantenimiento y en sistemas de fiscalización y captura en tiempo real (ITS-Intelligent Transport Systems).

El Proyecto se encuadra dentro de los parámetros internacionales de “Carretera Inteligente”, lo que permitirá el monitoreo y gestión de Niveles de Servicio.

 

1/: El Consejo Directivo de la Agencia de Promoción de la Inversión Privada de la República del Perú, mediante Acuerdo PROINVERSIÓN N°135-1-2023-CD, del 01 de diciembre de 2023, con la conformidad del Director Ejecutivo de PROINVERSIÓN, mediante Resolución de la Dirección Ejecutiva Nº 76-2023/DEP.02, del 28 de noviembre de 2023, ratificó el Acuerdo N° 246-1-2023-AVP, adoptado por el Comité de PROINVERSION en Proyectos de Transportes y Comunicaciones - Pro Transportes y Comunicaciones en Sesión N° 246 del 27 de noviembre de 2023, mediante el cual se aprobó la Declaratoria de Interés del proyecto contenido en la iniciativa privada cofinanciada denominada “Anillo Vial Periférico”.

Proyecto Parque Industrial de Ancón (PIA) de Lima-Perú

 El proyecto PIA consiste en la creación de un nuevo y moderno polo de desarrollo industrial destinado a promover la instalación de empresas industriales de diversa escala, que operen bajo estándares internacionales, promoviendo la interacción eficiente y de colaboración entre distintos niveles de eslabones productivos, y se constituyan en emprendimientos referentes en innovación, modernidad, tecnología, sostenibilidad y desarrollo.

• Su ubicación es considerada estratégica debido a su proximidad a:

 i) Puerto del Callao (a 39 km.), 

ii) nuevo terminal portuario de Chancay, (a 40 km.), será el puerto más grande del Perú, 

iii) el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez (a 40 km.); duplicará sus vuelos en el 2025, y 

iv) La carretera Panamericana Norte, que es la principal arteria de comunicación terrestre en el país.

• Se estima que el proyecto estará generando más de 120,000 nuevos empleos entre directos e indirectos.

El proyecto se desarrollará en un terreno de 1,338 hectáreas de superficie (715 aprovechables), ubicado en el distrito de Ancón, de propiedad de Produce, donde se habilitarán 715 hectáreas para el proyecto con la siguiente distribución:  

412.5 hectáreas para Área Industrial y Logística, 

28.41 hectáreas para el Parque Tecnológico y Comercio industrial, 

15.76 hectáreas para el Truck Center, 

8.15 hectáreas para el Parque Empresarial, entre otros componentes.

El modelo de transacción es de transferencia de la propiedad del activo (terreno) al inversionista privado, con compromiso de inversión. A cargo de proinversión

La propiedad se transfiere desde el inicio, a la firma del Contrato de compra venta, contra el pago del precio ofertado por el terreno.

El monto de inversión estimado es de US $ 762 millones (sin IGV) a ejecutarse en 4 periodos de inversión durante un plazo máximo de hasta 22 años, siendo el factor de competencia el precio más alto ofertado por el terreno, con respecto al precio base establecido.

Convocatoria: Enero 2021

Levantamiento de la Suspensión del concurso: 28 Marzo 2023

Plazo para presentar Sobre N° 1  (Precalificación): I Trimestre 2024

Presentación de Sobres N° 2 y N° 3, y adjudicación de buena pro:  I Trimestre 2024

AWS: Amazon CloudFront Edge en Lima

 Amazon Web Services, Inc. (AWS), una compañía de Amazon.com, Inc., anunció el lanzamiento de la primera ubicación de Amazon CloudFront Edge en Lima, Perú.

 La nueva ubicación proporciona conectividad segura, confiable y de alto rendimiento al resto de la red global de AWS y soporte para los servicios de AWS, incluyendo AWS Shield y AWS Web Application Firewall (WAF).

 Los clientes en Perú pueden esperar hasta un 50 % de mejora en la latencia de los datos entregados a través de la nueva ubicación

Con el lanzamiento de la ubicación de Amazon CloudFront, Perú ahora está conectado a la red de infraestructura global de AWS, que cuenta con más de 450 puntos de presencia y 13 edge caches regionales en más de 90 ciudades en 49 países. La red de AWS está diseñada y construida para ofrecer el entorno de computación en la nube más seguro, confiable y escalable con un rendimiento de red de la más alta calidad.

La nueva ubicación de AWS aporta el conjunto completo de beneficios proporcionados por Amazon CloudFront, una red de entrega de contenidos (CDN) altamente segura que acelera la entrega de datos, vídeo, aplicaciones e interfaces de programación de aplicaciones (API) a usuarios de todo el mundo. Al almacenar contenido en caché en la ubicación de Lima, los clientes locales de Amazon CloudFront pueden beneficiarse de un mejor rendimiento, seguridad de red y altos niveles de protección en aplicaciones.

 En 2011, AWS lanzó la región de AWS Sudamérica (Sao Paulo). 

Hoy, AWS tiene oficinas en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, México, Perú y Puerto Rico. 

Las inversiones en infraestructura en América Latina incluyen cuatro Zonas Locales de AWS – en Buenos Aires, Argentina; Santiago, Chile; Querétaro, México; y Lima, Perú – con dos más anunciadas para ser lanzadas en Brasil y Colombia. 

Con el lanzamiento de hoy en Lima, ahora hay 7 ubicaciones de borde de Amazon CloudFront en Argentina, Brasil, Chile, Colombia y Perú. Los AWS Outposts están disponibles en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, México, Panamá, Perú y Puerto Rico.

Para obtener más información sobre la infraestructura global de AWS, visite: aws.amazon.com/about-aws/global-infrastructure.

Estrategia nacional de ciudades inteligentes (smart cities) en Perú

 

El gobierno peruano a través de la PCM - SGTD  tiene pendiente la aprobación de la Estrategia Nacional de ciudades inteligentes.

El borrador de dicha estrategia está publicada aquí

El diseño y desarrollo de la Estrategia Nacional de Ciudades Inteligentes es liderado por el equipo técnico de la PCM-SGTD, contando con la colaboración de un grupo de especialistas voluntarios, quienes conforman el Comité de Expertos para el Diseño de la Estrategia Nacional de Ciudades Inteligentes.

Los modelos de gobernanza y gestión; así como la propuesta de implementación de ciudades inteligentes, serán elaborados en concordancia con los Ejes, Objetivos y Acciones Estratégicas definidos por el Comité de Expertos en Ciudades Inteligentes.

La propuesta de implementación de la Estrategia Nacional de Ciudades Inteligentes será elaborada por el equipo técnico de la Secretaría de Gobierno y Transformación Digital, bajo la supervisión del Líder de Ciudades Inteligentes, consultor BID-PCM Martín F. Sarango Aguila

CAF Ciudades

BITEL: Proyecto Smart City en Perú

ANTECEDENTES

Aplicación Tu Ruta en buses de Lima 

TuRuta es una aplicación gratuita para teléfonos móviles que ayuda a los ciudadanos a movilizarse en el caótico sistema de transporte público de Lima.

TuRuta permite saber qué bus o buses tomar para llegar a un determinado destino, cuánto tardará en hacer la ruta e incluso muestra la ubicación en tiempo real de la unidad de transporte más cercana al paradero.

Esta innovación fue creada hace 5 años por un grupo de emprendedores peruanos
Tienen 3.000 buses asociados y conectados en toda la ciudad y más de 100 mil personas viajan usándola cada mes.

“TuRuta tiene información de cómo se mueve el usuario de transporte público y los mismos buses. El valor de este tipo de tecnologías yace en analizar esta data y reordenar la ciudad, planificarla según la verdadera necesidad del usuario”, afirma Isaac Malca, uno de los creadores.

TuRuta fue distinguida por la asociación Young Leaders of The Americas Initiative. 

TuRuta tiene opciones personalizadas, como la posibilidad de definir una distancia máxima de caminata a la hora de elaborar un viaje y elegir el medio preferido. Está disponible en español, inglés y quechua

TuRuta tiene conexión con 6 empresas de taxi de calidad

“Tampoco cobra a las empresas de transporte. Cuando un bus se asocia, nuestra app emplea el GPS del celular del chofer o el cobrador para mostrar por dónde va. Incluso, los pasajeros pueden denunciar paraderos sin señalización, acoso y cobros injustos”, añade Malca.

2018 :  MTC  Plan maestro de ciudades inteligentes

Normas ISO/IEC para Smart Cities

La IEC ha desarrollado muchos estándares que son importantes para el funcionamiento eficiente de las ciudades. Se han identificado más de 1 800 estándares que son vitales para las ciudades, en sectores como la energía, la iluminación, el transporte y los servicios de la ciudad. Sin embargo, las Smart Cities requieren un enfoque holístico. Como resultado, la IEC ha adoptado una metodología de sistemas para abordar mejor la complejidad de las ciudades inteligentes que son sistemas de sistemas.

Los estándares para ciudades inteligentes pueden ayudar a las ciudades de todo el mundo a beneficiarse más rápida y efectivamente de las mejores prácticas globales y proporcionar nuevas oportunidades para la industria.

En el área de tecnología de la información, la IEC se asocia con ISO para desarrollar estándares para ciudades inteligentes. Según Heng Qian, coordinador del grupo de trabajo conjunto IEC e ISO sobre ciudades inteligentes ( ISO / IEC JTC 1 / WG 11 ), este grupo de trabajo "se centra en los aspectos de las TIC. Muchas de las tecnologías utilizadas en las ciudades inteligentes, como la ingeniería de software, la inteligencia artificial, la privacidad, se basan en los estándares desarrollados por este grupo ”.

Nuevo estándar publicado

En octubre de 2019, IEC e ISO publicaron un nuevo estándar, ISO / IEC 30146 , que proporciona indicadores de evaluación y métodos de evaluación para medir la funcionalidad de diferentes sistemas de TIC dentro de una ciudad. Se han desarrollado indicadores para evaluar sistemas como el transporte, la seguridad pública y los servicios de gestión de la ciudad. Los indicadores se pueden usar para medir una ciudad inteligente de manera integral o personalizada para medir partes individuales de la ciudad.

                                         Figure 1 — Smart City ICT Reference Framework

Según Qian, “el estándar se basa en las mejores prácticas internacionales y ya se está probando en varios países del mundo. Se puede usar para ayudar a promover el desarrollo armonioso de proyectos de ciudades inteligentes ”.

Estándares en desarrollo

Se está trabajando para desarrollar un marco de referencia TIC de ciudad inteligente. Se publicarán tres estándares, cada uno de los cuales abordará un punto de vista diferente dentro de una ciudad y se centrará en las preocupaciones de cada uno de los puntos de vista, para ser utilizados por los oficiales de información de la ciudad al planificar e implementar una ciudad inteligente. Los marcos incluyen procesos de negocio, gestión del conocimiento e ingeniería. “Desde la perspectiva de las TIC, brinda a los interesados ​​en la ciudad inteligente una comprensión común del marco completo”.

También se están desarrollando otros dos estándares que abordan la terminología de datos de las ciudades inteligentes y las plataformas digitales.

ISO / IEC 21972 establecerá los principios generales para un indicador de ontología de nivel superior (IULO) que permita la representación de la definición del indicador y los datos utilizados para derivar el indicador. Qian comentó: "la ontología en la ciencia de la información se utiliza para apoyar la interoperabilidad semántica. Estamos buscando ontología de nivel superior para los indicadores de ciudades inteligentes, incluidos los modelos de datos, para que podamos entender mejor lo que queremos decir con los indicadores y sus datos ”.


ISO / IEC 24039 es otro estándar en desarrollo que definirá una plataforma digital de ciudad inteligente en el nivel básico. “Sabemos que las ciudades se componen de aplicaciones verticales. Sin embargo, estas aplicaciones generalmente comparten una plataforma común similar que podría servir como base para todas las aplicaciones verticales. Cada aplicación vertical puede enfocarse en su área específica pero usar una plataforma digital común para sus requisitos de TIC ”. Al compartir una plataforma digital común, sectores como el transporte público o los servicios gubernamentales podrían compartir fácilmente datos o simplificar el acceso de los usuarios a sus ofertas.

Competitividad en Perú: Índice Regional de Gestión Pública

El proceso de descentralización en el Perú, tiene el desafío de superar las limitadas capacidades de los gobiernos subnacionales, que hace que las brechas en los servicios públicos sean difíciles de cerrar y las brechas entre regiones sea elevada.

Monitorear los avances en la gestión pública a nivel descentralizado, mediante la construcción de indicadores que puedan ser evaluados en el tiempo es un avance.

El Índice Regional de Gestión Pública (IRGP), propuesto por el Consejo Privado de Competitividad (CPC) con el apoyo del Instituto Peruano de Economía (IPE), fue publicado en abril del 2019 y mide el desempeño (mejora, estancamiento o caída) de 17 indicadores agrupados en 4 pilares: conectividad, salud, educación e instituciones.

El análisis se realizó para 25 regiones del país, ya que Lima se dividió en (i) Lima Metropolitana y Callao, y (ii) Lima Provincias.

La construcción del índice requiere información en dos periodos del tiempo: el primero para la línea de base, y el segundo para evaluar los avances en los indicadores elegidos. Respecto a la formación de la línea de base, se realiza una normalización de los datos a través de una transformación máximo-mínimo, la cual mantiene el ordenamiento de las regiones y la distancia relativa entre ella. El puntaje resultante varía entre 0 y 1, donde 0 es el peor resultado y 1 es el mejor resultado. Cabe resaltar que un puntaje de 1, no significa necesariamente estar en el nivel óptimo, sino que el indicador es el mejor entre las regiones. Posteriormente, con la información del segundo periodo, se evalúa las variaciones en cada una de las variables utilizadas.

Para comparar las regiones según su nivel de avance, las mismas se dividieron en tres grupos, de acuerdo a las condiciones iniciales de cada región. Esta división es interesante porque, a diferencia de un ranking, en este índice se evalúan las variaciones, las cuales están afectadas por el valor inicial

Se observa que Ica, San Martín y Loreto lideran sus respectivos grupos. Un análisis más detallado de estas regiones permite reconocer buenas prácticas en la gestión, las cuales pueden ser replicadas en otros lugares.

ICA:  los buenos resultados son explicados principalmente por la mejora en indicadores de salud: mayor cobertura de vacunas y personal médico, así como reducción de anemia. Para obtener estos resultados, el liderazgo del Gobierno Regional fue importante.

SAN MARTIN presentó mejoras importantes en salud y conectividad. Se implementaron plantas portátiles de tratamiento de agua potable lo que conllevó a un aumento en la calidad bacteriológica del agua y por ende a la salud de sus habitantes. Además, se promovieron campañas de inmunización continuas como “Vacunación en las Américas” tras un gran trabajo de coordinación intersectorial. Se aplicaron vacunas como la BCG (rotavirus), PCV13 (neumococo), hepatitis B, entre otras, siendo esta una de las estrategias más importantes para prevenir las enfermedades infectocontagiosas que pueden ocasionar inclusive la muerte.

LORETO: la mejora se presentó principalmente en educación y conectividad: más locales educativos con acceso a internet y en buen estado, y mayor acceso a agua y desagüe. Reflejan una mejor articulación entre las políticas nacionales y los gobiernos subnacionales para la ejecución de obras públicas que beneficien a los ciudadanos.

APPS de DELIVERYS en PERÚ

Según CCR  empresa de investigación de mercados, Glovo es la marca más recordada por el público, seguida de Uber Eats y Domicilios.com. Además Glovo y Domicilios.com se encuentran entre las marcas preferidas de los consumidores encuestados, con un 18% y 4% de preferencia, respectivamente.

CRECIMIENTO EN PROVINCIAS

Glovo, presente en Lima, Arequipa y Trujillo, informó que este año prevén llegar a tres nuevas ciudades.
La colombiana Rappi, buscará arribar a Arequipa y Piura, y consolidarse en el mercado local.

La alta frecuencia de compra de los consumidores en provincias — de 117 veces al año; frente a 112 en Lima, según KWP—y la poca penetración del delivery le suma atractivo a este mercado. Si bien Lima continuará siendo el principal motor de crecimiento de las apps,
Glovo proyecta que en el mediano plazo entre el 25% y 30% de sus órdenes provendrán de provincias, casi 20 puntos más que el porcentaje actual.
Rappi —que al cierre del 2018 sumó 200,000 usuarios y el 2019 apunta a alcanzar los 1.5 millones— prevé que este año provincias podría representar cerca del 25% de su facturación.

Para José Oropeza, gerente de estudios especiales de la compañía de investigación de mercados CCR, las marcas que arriben a provincias deberán sofisticar sus estrategias para llegar a consumidores más tradicionales. Será clave conocer sus hábitos de compra y plantear una estrategia de precios acorde a la cobertura. “Si tienes un consumidor que pide a larga distancia tener un precio flat sería lo más recomendable”, anotó. “Glovo tiene un precio flat y Rappi una estrategia de precio por tramo”, agregó.

OPORTUNIDADES DE CRECIMIENTO

Las apps tiene como retos elevar la frecuencia de compra y hacer más diversificado su uso, pues el 73% de casos responde a delivery de comida, según CCR, el 16% de usuarios opta por usar los aplicativos para el envío de traslado y encomiendas, y un 14% para la compra de supermercados. Rappi y Glovo ofrecen la opción de realizar compras en Wong y Plaza Vea, respectivamente.

Rappi, indicó que continuarán diversificando su oferta a través de mayores alianzas con restaurantes y la replicación del formato dark kitchens, espacios que tienen como único fin atender los pedidos por delivery. “Somos los pioneros de dark kitchens en Latinoamérica. En los próximos tres meses lo vamos a empezar a ejecutar con algunos restaurantes, no todos califican”

Glovo ya ha empezado a implementar el modelo Cook Room, cocina gestionada por Glovo y utilizada por restaurantes de forma exclusiva para el servicio de delivery.

Michel Seiner, de Mercado 28 y bloguero de semanaeconomica.com, ya había indicado que había “restaurantes que tienen locales puerta a calle y están pensando tener locales que no atienden clientes sino sólo delivery“.

Paulina Goñi, analista de Euromonitor, resaltó que la incorporación de este formato dinamizará el mercado del delivery online porque permitirá a los restaurantes reducir su uso de espacio, gastos y manejar el aumento del flujo de clientes de manera más eficiente, “limitando la demora de la cocina para el cliente delivery o para el presencial por el aumento en la demanda de uno u otro grupo”. Euromonitor estima que el mercado de delivery de comida moverá S/91.3 millones en el 2022, 20% más que en el 2017.

En los próximos años las marcas continuarán buscando captar a ese cerca de 39% de limeños que, según CCR, actualmente no conocen a las apps de delivery que operan en el mercado. 

INICIOS

GLOVO ingresó al mercado peruano a fines del 2017 y a la fecha ya supera el millón de usuarios y tiene 6,000 glovers [repartidores] activos en Perú. El 2019 duplicar su cantidad de repartidores y su volumen de negocios. Uno de los motores de su crecimiento en el Perú ha sido el servicio de delivery de comida. En la actualidad, ese servicio representa más de la mitad de sus ventas

Sasha Michaud, cofundador de Glovo, indicó que el Perú “debería estar dentro del top 3 a nivel mundial a fin del 2019, junto con España e Italia”, en términos de ingresos. “Lima es un ciudad fantástica para Glovo. En provincias, Piura ha tenido un crecimiento exponencial en comparación a las otras. Al cierre del 2019 las provincias representarán 30% de todos nuestros pedidos en Perú.

SCOOTER Electricos en Lima

El negocio de los Scooter eléctricos se Desde marzo, se implementó en Lima desde marzo 201, con las empresas, Movo y Grin, empezaron a operar en los distritos de San Isidro y Miraflores. Sin embargo, este nuevo servicio carece de una reglamentación de parte del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) emitió una resolución ministerial N° 308-2019 MTC/01.02 que regula el uso de las patinetas o scooters eléctricos en la ciudad y precisa que estos vehículos estarán prohibidos de circular por las veredas, pasajes, áreas verdes y pasos peatonales.
La resolución del MTC incorpora los numerales 88), 89) y 90) al Anexo II del Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado por Decreto Supremo N° 058-2003-MTC. En el numeral 90 se especifica el uso de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP)

Antes de esta norma del MTC San Isidro y San Borja eran los únicos dos distritos que cuentan con reglamentación.

Normas que regulan el tránsito de scooters eléctricos en otros países

Ciudades como México DF, Madrid o Santiago de Chile cuentan con leyes que supervisan tránsito de estos vehículos. Estas contemplan límites de velocidad, medidas de seguridad y lugares de circulación permitidos.

Según el Banco Mundial, las bicicletas (mecánicas y eléctricas) y los patinetes eléctricos forman parte de una ola de avances en movilidad sostenible que vienen revolucionando distintas urbes del mundo. 

Sin embargo, este organismo señala que su adopción masiva debe traer consigo innovaciones relacionadas con la seguridad vial, la construcción de infraestructura adecuada, la integración con el transporte público masivo, así como una institucionalidad y políticas específicas que permitan sacarles el máximo provecho.

México DF

El 26 de marzo, la Secretaría de Movilidad de la ciudad (Semovi) presentó los Lineamientos para la Operación de los Sistemas de Transporte Individual Sustentable de la Ciudad de México. 

El documento contempla las reglas para el horario de servicio y la velocidad máxima a la que deben circular los scooters y patinetes eléctricos (25 kilómetros por hora). También designa las áreas de funcionamiento o de mantenimiento de las unidades y delimita las obligaciones de las empresas que los alquilan en áreas como la capacitación, sanción, pólizas de seguros, marcas y patrocinios. 

Los servicios de alquiler de estos vehículos abarquen el horario comprendido entre las 5:00 a.m. y las 00:30 horas del día siguiente.  

Según el reglamento, estos vehículos no pueden estacionarse en acceso y paso de vehículos y peatones, como acceso a predios, edificios y transporte público, cruces y rampas, lugares de estacionamiento, áreas verdes y culturales.

Buenos Aires

La Comisión de Transporte y Tránsito de la Legislatura elabora un proyecto que incorpora a las bicicletas y patinetes eléctricos a su código de tránsito. La propuesta sería debatida a finales de abril.

El proyecto fijará una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora, ordenará que sean conducidos por una sola persona, prohibirá su utilización a los menores de 16 años, y exigirá normas de seguridad como frenos en ambas ruedas o elementos refractantes en la parte delantera y posterior del vehículo. La ley discutirá además si pueden transitar solo por ciclovías o también por veredas. .

Santiago de Chile

La Ley de Convivencia de Modos, documento elaborado por la Comisión Nacional de Tránsito (Conaset) entró en vigencia en noviembre 2018.  La ley incluye a estos vehículos dentro de la denominación "ciclos", siempre que funcionen con una potencia eléctrica de hasta 0,25 kilowatts y su velocidad máxima no supere los 25 kilómetros por hora. 

La nueva normativa dispone que los patinetes y scooters eléctricos (al igual que las bicicletas) circulen exclusivamente por ciclovías o por el lado derecho de la pista. El reglamento contempla excepciones para conductores menores de 14 años, adultos mayores y niños de hasta 7 años acompañados por un adulto, quienes podrán transitar por la vereda.

Madrid

En octubre del 2018, el ayuntamiento aprobó una nueva ordenanza de movilidad sostenible, que incluye la regulación al tránsito de los VMP.

Los segway y patinetes eléctricos deben circular por las calles a una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora y por conductores mayores de 15 años, quienes no deben portar auriculares ni estar bajo los efectos del alcohol al momento de utilizarlos. 

Los vehículos pueden transitar por ciclovías, mas no por aceras, espacios reservados para peatones o carriles de bus. Asimismo deben portar un timbre, luces y elementos reflectantes. En caso de tratarse de alquiler o uso compartido, estos deberán contar con un seguro de responsabilidad civil obligatoria y se someterán a controles y actividades de carácter preventivo.

TABLET: Mercado Peruano 2017

Las tabletas  mantienen su tendencia a la baja en consumo registrada el 2016, Según los reportes de Dominio Consultores, en el último trimestre 2017 se están importando 266 mil tabletas, lo cual representa el 42% de todo lo que se calcula ingresará al país este año (626 mil equipos).

El reporte del citado trimestre tiene un volumen muy similar al que se dio en el 2016, cuando se llegó a las 261 mil unidades. La gran diferencia es que el año pasado el grueso de importaciones fue en octubre y noviembre, mientras que en el 2017 el gran pico se ha dado solo en noviembre ( 145.551 en un mes).

SEGÚN IDC, A NIVEL MUNDIAL LAS TABLETAS LLEVAN 12 TRIMESTRES EN CAÍDA. EL ÚLTIMO REPORTE ESTABA EN -5,4%.

Este fuerte impulso no evitará que para el balance de cierre de año las importaciones de tabletas reflejen una caída del 24,8%, sin embargo permitió que el descenso no sea tan dramático, tal como sucedió a inicios de año.

ANTECEDENTES

Mercado Mundial 3T-2016 en caida

Las ventas de tablets continuaron cayendo en el tercer trimestre 2016 en un mercado mundial en el que los aparatos de bajo costo se arrogan una parte creciente, según la consultora IDC.  Los fabricantes colocaron  43 millones de unidades en el trimestre, 14,7% menos que un año antes.

Apple pese a ventas de iPad en caída de 6,2% en un año y se adjudica 21,5% del mercado.
Samsung aparece en segunda posición, con 15,1% y una caída de las ventas de 19,3%.  IDC evoca sobre todo la ausencia de aparatos con tablero removible en la gama de Samsung.
Amazon llega en tercera posición, con una parte de mercado de 7,3%, favorecida según IDC por importantes promociones de sus tabletas Fire.
El top 5 de IDC es para  dos grupos chinos, Lenovo y Huawei, con 6,3% y 5,6% del mercado.

Las ventas de aparatos removibles de un precio menor a 200 dólares, de los cuales fabricantes como RCA han inundado el mercado, alcanzaron, ventas récord.


Mercado Mundial 2T-2016 en caida

A 46.7 millones de unidades, cayeron los envíos globales de tabletas,  en el segundo trimestre 2016, (8 % anual),  mientras que los precios medios de venta aumentaron 9 % durante el mismo período, según Strategy Analytics. Las cuotas de mercado fueron:
Por envios:
Apple:  21.3 % de los envíos
Samsung : 13.2 %,  (6.1 millones)
Lenovo:  5.4 %
Huawei: 4.8 %
Otras marcas:  29.1 %

Por SO utilizado:
Android:  64 %, 15 % menos
Windows: 14% , (6.7 millones).

Las tabletas avanzadas, tales como el iPad Pro y Microsoft Surface Pro 4, ayudaron a impulsar el incremento de los precios, conforme los consumidores y empresas tienen una mayor demanda por dispositivos 2-en-1 que ofrecen las características de un ordenador real.

MERCADO 2015

En el 2T-2015 se colocaron 44.7 millones de unidades en el mercado mundial
Apple y Samsung, ennconjunto representaron 41% del mercado, 
 LG, Huawei y E FUN, aavnzan  Huawei entra en el ranking de los 5 mayores fabricantes

Apple envió 10.9 millones de iPads en 2T-2015, con una cuota de mercado de 24.5 %.
Lenovo colocó 2.5 millones de tabletas, 6.8 % más que el año anterior
Huawei colocó 1.6 millones, tras un crecimiento de 103.6 %
LG vendió 1.6 millones de unidadesm creciò 246.4%.

 El mercado de tabletas continúa a la baja ante la mayor variedad de dispositivos, celulares con pantallas más grandes y un periodo de reemplazo más largo.

Las tabletas con conectividad a la red celular  están superando al resto del mercado, proporcionando una fuente de ingresos adicional para los fabricantes de equipos y operadores móviles. Además de impulsar el uso más alto que tabletas solo con Wi-Fi, las habilitadas con red celular también ayudan a posicionar el segmento como un dispositivo verdaderamente móvil en lugar de dispositivos para uso en el hogar.

Las tablets 2-en-1, o desprendibles, aunque todavía representan una pequeña parte del mercado total, tuvieron un crecimiento impresionante para vendedores como Asus, Acer, y E-FUN que han sido capaces de ofrecer productos con un valor fantástico y proveedores como Microsoft han sido capaces de impulsar el crecimiento en el extremo superior con dispositivos como el Surface Pro 3.

EN LATINOAMERICA 

  

TABLET DE ALTA GAMA

iPad Air 2, de Apple: 6,1 milímetros de grueso, capacidad de tomar ráfaga de fotografías y vídeo en cámara lenta, así como un sensor de huella dactilar para usar en lugar de un código de acceso. cuenta con un recubrimiento anti reflejante,  un 56% menos reflejante. El iPad Air 2 se venderá desde 499 dólares, tendrá su nuevo sistema operativo Mac, Yosemite.
Nexus 9 de Google con Android 5.0 Lollipop, fabricado por HTC,  procesadores  Nvidia Tegra Quad Core con arquitectura de 64 bits.
Samsung, tableta de 10,5 pulgadas, procesadores Exynos a 8 núcleos y 3 Gb de memoria RAM
Xperia Z2 tablet de Sony, capaz de resistir al agua y al polvo, además de contar con una pantalla perfecta para visualizar contenidos.
Microsoft Surface 3, la más cara de las cinco, pero también la más apta para el entorno de trabajo.


MERCADO PERUANO 2015

La venta de tablets durante diciembre 2015 fue de 200 mil unidades, más del 10% de crecimiento en unidades respecto a la campaña del 2014, y con un ticket promedio de compra de 399 soles. 

 Lenovo:  21% de participación de mercado en el retail (según GFK) su oferta parte ahora desde 199 hasta 1,699 soles; cuando antes el rango  era de 399 a 999 soles en promedio.

AL 3T-2014

El mercado Peruano de las tablet es muy pequeño y presentó la sgte distribución
Samsung  71.8%, Apple 10.3%, AOC 4.6%, BlackBerry 4.5%, Advance 4.3%

El  2014 los smartphones de pantalla grande (Phablets) crecieron en  ventas aunque no superaron las ventas de las tablets.

Estudio del IDC Indica Las phablets o smartphones con tamaños de pantalla cercanas a las de las tablets pequeñas, ganan terreno a las tablets tradicionales, con casi 230 millones de unidades en todo el mundo.

“Hay dos motivos para esta baja en el mercado de tablets. Por un lado, los dueños de tabletas no las renuevan con la frecuencia que se pensaba y, si lo hacen, pasan la vieja a otro miembro de la familia“, explicó Tom Mainelli, analista de IDC.

“Por otro lado, los phablets (smartphones con pantallas de más de 5,5 pulgadas) están empezando a hacer dudar a muchos usuarios sobre si comprar una tablet o un smartphone de pantalla grande, dispositivos que a menudo son suficientes para las tareas que antes se reservaban para las tablet”, agregó.

El año 2013, el mercado del phablet creció de un 4,3 % al 10,5 %. E

Grupo GTD compra Netline en Perú

El Grupo GTD anunció la adquisición de Netline en Perú. La operación permitirá a GTD complementar su cobertura en Lima y otras ciudades del Perú.
“Nuestra decisión de invertir nuevamente en Perú radica en las condiciones económicas que vemos en ese país y el potencial que hemos visto en esta empresa, gracias a su atractiva cartera de clientes y portafolio de productos y servicios que se agregarán a nuestra unidad de negocios”, señaló el gerente General de GTD, Alberto Bezanilla.

Netline tiene 10 años en el negocio de servicios y soluciones de telecomunicaciones al segmento corporativo basados en una red propia de fibra óptica. El 2015, Neltine (que operaba principalmente en Lima y Callao)  anunció la expansión de sus servicios a localidades de la zona sur y la costa norte del país.

GTD,  incursionó en el mercado peruano en 2015 con la compra del proveedor de Internet, servicios gestionados y Wi-Fi, Wigo. A través de Wigo, GTD inició en 2016 el despliegue de una red de fibra óptica en el Perú para entregar servicios de conectividad y Wi-Fi.

ANTECEDENTES

WiFi lo usan el 43.9 % del tiempo los móviles en Perú

El estudio Estado Mundial de Redes Móviles elaborado por OpenSignal, basado en 12.3 millones de mediciones tomadas por 822,556 usuarios de la aplicación en un periodo de 84 días, encontró que los usuarios de teléfonos inteligentes pasaron más de 50 % de su tiempo conectados a redes Wi-Fi.

Hay una gran cantidad de factores que van a determinar si los usuarios de teléfonos inteligentes de un país buscan Wi-Fi: el costo y la disponibilidad de la banda ancha, la asequibilidad de datos móviles, la prevalencia de puntos de acceso público e incluso las actitudes culturales..

Los países que conforman el top 20 de Wi-Fi en móviles son muy diversos.  Guyana tenía la menor disponibilidad de 3G/4G en la muestra de 95 países con 36.5 %, y sin embargo, tenía un tiempo bastante alto en Wi-Fi de 50.6 %.   Perú tiene un 43.9 %

Los Países Bajos tienen  el mayor consumo en WiFi con el  70.05 % del tiempo que los usuarios pasan conectados.
En América Latina, Trinidad y Tobago fue el país con el mayor tiempo de conexión a Wi-Fi con 62.39 %, seguido por Argentina (60.93%) y Brasil (58.55%).

WIFI Público: Lima concentra el 63% en Perú

En el ranking global de acceso a internet realizado por el Foro Económico Mundial, EE.UU. ocupa el primer lugar con más de 53 millones de conexiones públicas o hotspots. Le sigue Alemania con 9 millones de conexiones. 

El Perú, con 88.682 hotspots, se ubica en la posición 54, por debajo de algunos países vecinos como México (21), Chile (35), Colombia (47), y Venezuela (50).

La Sociedad de Comercio Exteriór del Perú (ComexPerú) informó que del total de puntos de acceso público de wifi en Perú, su capital Lima concentra 55.804, es decir, un 63% del total. A la capital le siguen el Callao, con 24.222, y Cusco, con 755. 

Según la última Encuesta Residencial de Servicios de Telecomunicaciones,  el número de hogares con wifi es el que más aumentó, al crecer del 18.5% al 52.6% entre el 2013 y 2015

WIGO se asocia con GTD de Chile

El Grupo GTD de Chile compró una proporción mayoritaria de la propiedad de WIGO  empresa perteneciente al Grupo Romero, que provee de internet empresarial y brinda servicios de conectividad gestionada y Wi-Fi.en Perú dando así un nuevo paso en su plan de crecimiento fuera de Chile.

Alberto Bezanilla, Gerente General de Grupo Gtd, comentó que la entrada a Perú junto al Grupo Romero, es un importante hito en la historia de crecimiento de la compañía, que hace unos años se propuso expandir sus operaciones fuera de Chile, iniciando este proceso con la entrada a Colombia en 2012. “Decidimos invertir en WIGO, debido a su gran potencial de crecimiento y porque cuenta con una atractiva cartera de clientes y servicios. Tienen un equipo de profesionales con una excelente cultura laboral y un alto conocimiento del mercado peruano de telecomunicaciones. Tanto WIGO como Grupo Gtd cuentan con gente totalmente dispuesta para entregar el mejor servicio a sus clientes, mediante una atención personalizada y servicios a la medida de sus requerimientos”.

Bezanilla puntualizó que en Grupo Gtd están muy contentos de asociarse a un conglomerado económico con la trayectoria y reputación como la que tiene el Grupo Romero. “Perú es un destino muy atractivo para las inversiones de la compañía, debido a sus actuales condiciones políticas y económicas” enfatizó el ejecutivo.

Dionisio Romero Paoletti, CEO del Grupo Romero señaló: “la asociación de WIGO con el Grupo Gtd, fortalece nuestro compromiso para desarrollar el sector telecomunicaciones, especialmente en los nichos relacionados a las nuevas tecnologías que permiten, entre otras cosas, mejorar el acceso a la educación y así generar inclusión a través de la información”.

WIGO S.A. es una empresa de telecomunicaciones del grupo Romero que opera internet empresarial y brinda servicios de conectividad gestionada y Wi-Fi, gracias al despliegue de una red propia orientada a proveer estos servicios principalmente en la ciudad de Lima, donde cuenta con más de 250 mil usuarios mensuales, y más de 250 clientes corporativos destacando aeropuertos, centros comerciales, universidades, institutos, colegios, clínicas, hoteles, call centers entre otros sectores. 

Además cuenta con una red de Wi-Fi gratuita para usuarios de centros comerciales, parques, en espacios deportivos y de entretenimiento en Lima.

 

Según Carlos Andrés López, gerente general de WIGO, las conexiones por Wi-Fi representan las dos terceras partes de los accesos a Internet en el Perú, “por lo que es importante buscar una mayor seguridad”.

WIGO ofrece conexiones de buena calidad y seguras, que solicitan autenticar la identidad del usuario mediante el acceso por redes sociales ( facebook) . 

Cyber Perú Day se realizará 19-20 de julio - Rebajas por internet

El Cyber Perú Day se realizará los días 19 y 20 de julio

Más de 40 compañías pertenecientes a los sectores viajes y turismo, Retail, Cuponeras y Servicios, entre otros, participarán en la cuarta edición del Cyber Perú Day y esperan realizar ventas por más de S/ 65 millones, que representan un incremento de más de 40% en comparación con lo obtenido en el 2015.

El gerente de comercio electrónico de la Cámara de Comercio de Lima, Jaime Montenegro, explicó que el Perú ocupa la sexta posición en la región respecto a los niveles de transacciones online, luego de países como Brasil, México, Argentina, Chile y Colombia. "En el 2015 se realizaron compras por internet en el Perú por US$ 2,000 millones, y se proyecta un crecimiento del 8% anual", estimó.

La Cámara de Comercio de Lima organiza las 3 campañas Cyberdays: Cyber Mami, Cyber Perú Day y Cyber Monday Perú.

Las mayores ofertas se brindan en viajes. Las empresas participantes en los Cyber Day ofrecerán descuentos a destinos tanto nacionales como internacionales. En ediciones anteriores, las ofertas del sector turismo fueron las más compradas con más del 50% del total de usuarios.

Las aerolíneas Avianca, Lan y LC Perú bajan los precios de sus pasajes. La agencia de viajes Domiruth también tendrá paquetes especiales y la web Despegar.com brinda ofertas de hasta el 60% de descuento.



COMPRAS ON LINE DE MANERA SEGURA

Kaspersky Lab realiza los siguientes consejos y advertencias para los fanáticos del Cyber Day y ayudarlos a estar atentos a las estafas de los ciberdelincuentes y sepan cómo protegerse.

Consejos para una compra más segura: – Asegúrate de que las URL comiencen con “https: / /” y revisa la validez del certificado dándole clic al icono de candado ubicado en la barra de la dirección. El certificado debe estar válido y a nombre del sitio Web que se está visitando.
- Utiliza contraseñas preferiblemente largas, combinando números, letras y símbolos especiales como “@#!”, ya que así reduces las posibilidades de que un hacker adivine la clave. Además, no uses la misma contraseña para 2 o más sitios o recursos en Internet.
- Utiliza una sola tarjeta de crédito para todas tus compras en línea y monitorea las transacciones. Si es posible, habilita con el banco las notificaciones automáticas de SMS por cada transacción realizada.
- Cuídate del phishing no ingresando información sensible financiera en ventanas pop-up o emails sospechosos o de desconocidos. Verifica siempre el dominio que estás visitando. Si ves que antes del .com, .net, .cl u otros antecede un dominio diferente al original, es phishing.
- Asegúrate de tener actualizado tu software de seguridad y de realizar escaneos/chequeos rutinarios.
- Si compras desde celulares o tabletas, instala una aplicación de seguridad para asegurarte de que tus transacciones estén protegidas.
- Asegúrate de estar conectado a redes Wi-Fi conocidas y evita las públicas. Si el uso de una red Wi-Fi pública es inevitable, utiliza una conexión VPN para cifrar todo el tráfico entre su dispositivo y los sitios Web en Internet.

PERU: 1er Tren subterráneo en LIma

En Lima la capital de Perú se ha iniciado la construcción del primer tren subterráneo llamada la Línea 2 del Metro ( la Línea 1 es aérea) y cruzará a la ciudad de Este a Oeste.

El presidente de la Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2, indicó que a mediados del 2020 se terminarán esta obra que permitirán conectar los distritos de Ate Vitarte con la región Callao .

“En total vamos a ejecutar unos 35 kilómetros, de los cuales 27 kilómetros corresponden a la Línea 2 y un ramal adicional que conectará Carmen de la Legua con Gambetta de ocho kilómetro que son de la Línea 4” Agregó que cuando la obra sea finalizada será capaz de transportar más de un millón de pasajeros al día entre Ate y el Callao.

TUNELADORAS

Las tuneladoras han sido fabricadas en Alemania, en la ciudad de Schwanau por la empresa Herrenknecht AG. Las tuneladoras se montarán en dos estaciones,  una de ellas iniciará su labor desde  la Estación San Juan de Dios, en el distrito de San Luis, dirigiéndose al Este; mientras que la segunda partirá desde la Estación Insurgentes en Carmen de la Legua (Callao), con dirección oeste.
Ambas maquinarias que agilizarán el tiempo de construcción del túnel de la Línea 2 del Metro de Lima, tienen un diámetro de rueda de corte de 10 metros

LA CONCESIONARIA

Integrado por las empresas Cosapi, Iridium, FCC, Salini Impregilo, Ansaldo STS y Ansaldo Breda, el consorcio ganó la buena pro con una oferta de aporte del Estado por US$3,695 millones para la inversión en obras y material rodante (correspondiente a la primera y segunda etapa). En total, todo ese proyecto demandará una inversión de US$5,658 millones, incluido el IGV.

Las empresas que integran la sociedad concesionaria tienen una amplia experiencia en la construcción y diseño de túneles, trenes y metros de todo el mundo. Entre otras obras y concesiones, han construido más de 3,650 kilómetros de túneles en el mundo, de los cuales 800 kilómetros han sido hechos con tuneladoras de la más alta tecnología mundial.

 Además, han diseñado y construido los trenes y metros de Madrid, Barcelona, Roma, Milán, Londres, Copenhague, Toronto, Doha y Nueva York, entre otros. Todos esos sistemas de transporte masivo movilizan a decenas de millones de personas diariamente. Asimismo, han construido 200 kilómetros de metros totalmente automatizados como lo requieren las bases de este concurso.

Su facturación alcanza los US$ 70,000 millones anuales y sus proyectos ya contratados superan los US$ 160,000 millones. Tienen un patrimonio neto que supera los US$ 10,100 millones, más de seis veces de los US$ 1.600 millones que estableció  Pro Inversión como monto mínimo.



LA SUPERVISION DE LA OBRA

 Estará a cargo de un consorcio liderado por Cesel Ingenieros que tiene más de 40 años en el mercado peruano, y tiene proyectos en Centroamérica, Chile, Ecuador, Argentina, Paraguay y Bolivia. Para supervisar la línea 2, ganó la licitación internacional en consorcio con dos empresas chinas y dos coreanas.

Las dos empresas chinas son China Railway First Survey and Design Institute (FSDI) y FSDI Xi’An Engineering Consultancy and Supervision, y las coreanas son Dohwa Engineering y Busan Transportation Corporation. En el consorcio, tres de las empresas  son estatales -dos chinas y una coreana- y dos privadas, Cesel y otra coreana.

Busan Transportation Corporation es estatal y opera el metro de la ciudad de Busan, en Corea. Dohwa Engineering (Corea) es privada. Las dos empresas chinas manejan los ferrocarriles del oeste del país, que son los más importantes, con más de 60 años en el mercado. En China, ellos no concursan: son los que manejan toda la ingeniería de ferrocarriles.

Según Raúl Delgado, presidente de Cesel, la línea 2 y el ramal (Av. Faucett-Av. Gambetta) de la futura línea 4 demandarán una inversión de US$5,346 millones (incluido IGV).  La línea 2  es una APP cofinanciada. Es el único APP cofinanciado de esta envergadura a nivel mundial. El 70% del personal (170 en total) son técnicos peruanos.

LA LINEA 1
Hay 24 trenes ahora. Y han pedido 20 más. La idea es que la frecuencia pase de entre 5 a 6 minutos a sólo 3 minutos en hora punta. De los 350 mil pasajeros, se van a medio millón. Si les ponen alimentadores dentro de las estaciones, como debía ser, pueden llegar a 700 mil pasajeros.

LA LINEA 6 y EL VIADUCTO LA MOLINA-ANGAMOS

En Enero 2016 el Concejo de Lima aprobó por unanimidad adjudicar directamente la iniciativa privada conexión La Molina-Angamos a  OHL Concesiones Perú, (subsidiaria de la española OHL), que presentó el proyecto inicial.

Esta obra vial unirá La Molina, Surco, San Borja, Surquillo y Miraflores, había sido declarada de interés el 18 Nov. 2014, tras la cual no se presentó otro postor.

Esta obra, que unirá en 20 minutos la Av, Raúl Ferrero, en La Molina, con el cruce de las avenidas Angamos y Petit Thouars, en Miraflores, comenzará  a mediados del 2017 y demorará 3 años.

La inversión será de US$521 millones y la concesión, por 30 años.  OHL hará estudios técnicos y liberará la ruta de interferencias de servicios públicos.

La obra abarcará una vía de 12,2 kilómetros que incluirá 7 tramos, viaductos subterráneos, pasos a desnivel y un túnel de 1,5 km bajo el cerro Centinela, ubicado entre La Molina y Surco.

La nueva vía soportará 400 mil viajes diarios de ida y vuelta, dijo Juan Carlos Zurek, alcalde de La Molina.

OHL Concesiones Perú opera y construye actualmente el tramo de la Panamericana Norte Red Vial Nº4, con una longitud de 356 km, que conecta las ciudades de Pativilca y Trujillo y ha presentado una segunda iniciativa privada autosostenible, la concesión vial Panamericana Sur, Tramo Ica-Quilca.