Single Pair Ethernet (SPE) proporciona la infraestructura necesaria para el Internet industrial de las cosas (IIoT) .
Single Pair Ethernet (SPE) describe la transmisión de Ethernet a través de un solo par de cables de cobre . Además de la transmisión de datos a través de Ethernet , SPE también permite el suministro de energía simultáneo a dispositivos finales a través de la linea de datos o PoDL - Power over Data Line. Hasta ahora, se necesitaban dos pares de cables de cobre para Fast Ethernet (100 MB) o cuatro pares de cables de cobre para Gigabit Ethernet. SPE abre ahora posibilidades y campos de aplicación completamente nuevos para Ethernet industrial .
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Esto podría ser un gran paso adelante en la automatización de fábricas, la automatización de edificios, el auge de los automóviles inteligentes y los ferrocarriles. La velocidad de recopilación y transmisión de datos es crucial para todas las industrias. Ya sea para ampliar las redes de sensores en fábricas y plantas o para construir vehículos autónomos, se recopilan enormes cantidades de datos. La capacidad de capturar y transmitir estos datos de manera confiable es ahora más necesaria que nunca.
La Red de Socios Industriales de SPE se formó para crear un nuevo estándar universal para la comunicación a través de Ethernet, IEC 63171-6.
HARTING, Würth Electronics y otros han creado un ecosistema de protocolos de comunicaciones, cableado, conectores y dispositivos para respaldar la nueva tecnología.
Cómo funciona.
Ethernet estándar utiliza 4 pares de cables de cobre para transmitir datos. Se requieren dos pares para transmitir datos a 100 Mbps, mientras que se requieren cuatro pares para transmitir a 1 Gbps. Esto significa que con una mayor cantidad de puertos y dispositivos, los cables deben ser más grandes. A medida que aumenta el número de sensores en todo el proceso de fabricación, la cantidad de cableado también aumenta drásticamente. Esto es caro y ocupa mucho espacio valioso. Ahora es necesario transmitir estas grandes cantidades de datos a través de rutas más pequeñas. SPE puede transmitir a velocidades de 1 Gbit/s en distancias de hasta 40 metros y también puede ofrecer PoDl.
¿Dónde tiene sentido utilizar SPE?
La transición de Ethernet estándar a SPE no siempre tiene sentido. En algunas situaciones, la transición puede incluso ser prohibitiva, especialmente si se considera la cantidad de interfaces y dispositivos que sería necesario realizar la transición. Y las grandes fábricas, por ejemplo, pueden simplemente ser demasiado grandes para implementar SPE. Sin embargo, puede resultar útil en aplicaciones donde, además de la velocidad de transmisión de grandes cantidades de datos, el peso también juega un papel importante. Piense en aplicaciones automotrices y ferroviarias. En el sector de la automoción, los coches inteligentes podrán aprovechar el SPE en muchas áreas, como el aparcamiento autónomo, la detección de cambio de carril y la frenada automática de emergencia.
La implementación de SPE en la automatización de edificios es otro mercado potencial. A medida que muchas empresas adoptan tecnologías “inteligentes” para hacer que sus edificios sean más eficientes energéticamente, la instalación de sensores es necesaria. La automatización de edificios requiere, entre otras cosas, sensores de iluminación, sensores de temperatura, sensores de presencia y sensores de humedad. Aunque muchos de estos sensores pueden ser inalámbricos y requerir poco ancho de banda, aún requieren energía. Por supuesto, la Ethernet de cuatro pares es capaz de manejar la carga. Sin embargo, el uso de Ethernet de un solo par reduce significativamente la cantidad de cableado necesario. La combinación de sensores y dispositivos conectados a IoT para un solo edificio puede ascender a cientos o incluso miles. Esto aumenta la necesidad de menos cableado. Al integrar SPE en la automatización de edificios, las empresas pueden ahorrar importantes inversiones financieras y al mismo tiempo poder procesar rápidamente grandes cantidades de datos.
Los acoplamientos de conectores debe efectuar con los extremos en buen estado, Un acoplamiento con conectores sucio genera mucha pérdida óptica y reflectancia
Causas de fallas en las redes ópticas
1- La contaminación de los conectores en la primera causa de fallas
2- Mal pulido de la férula del conector.
3- Errores al colocar etiquetas en el cable
4- Daño en el cuerpo del conector óptico.
5- Daño en la cara del extremo de la férula
INSPECCIÓN DE CONECTORES
La inspección del estado de los conectores debe realizarse con una sonda de inspección de fibra (FIP)
La FIP debe está conectado a un equipo de procesamiento de las imágenes que tenga un software evaluador según la norma IEC -61300-3-25, para que certifique el buen estado del conectores luego de evaluar el tamaño y cantidad de suciedad y rayaduras en las 4 áreas de análisis del extremo de la férula del conector
SOFTWARE EVALUADOR CON IEC-61300-3-35
La norma de evaluaciones de conectores de fibra óptica, IEC61300-3-35: 2009, establece diversos requisitos según el tipo de fibra óptica ( multimodo o monomodo) y el tipo de pulido del conector
FIBRA MONOMODO
. Conector con pulido
UPC (azul) : No permite ninguna rayadura en el núcleo
APC (verde): Permite rayaduras menores a 4 um
. Conector con pulido SPC
FIBRA MULTIMODO
Permite rayaduras menores a 3 um , sin limite de cantidad
PROCESO DE LIMPIEZA DE CONECTORES
La limpieza húmeda generalmente se realiza aplicando alcohol isopropilo al 99,9%. en situaciones en las que la contaminación en los conectores no se puede limpiar con la limpieza en seco.
Esto suele ocurrir cuando hay contaminantes en la cara del extremo de un conector, porque se dejó sin limpiar durante un largo período de tiempo.
La limpieza húmeda debe ser mixta, se realiza limpiando completamente la cara del extremo del conector con limpieza húmeda, seguido de una limpieza final en seco para eliminar los residuos de alcohol isopropílico.
El proceso de inspección y limpieza sigue el siguiente flujo
LIMPIEZA DE CONECTORES MULTIFIBRA MPO
A diferencia de los conectores unifibra, la limpieza de la superficie total de un conector multifibra como el conector MPO también es fundamental para una conexión adecuada.
El conjunto de fibras del MPO se presenta sobre una superficie plana que entra en contacto cuando se acoplan. Cualquier contaminante alrededor de las fibras ópticas y el pasador(pin) de alineación, evita el contacto total de los dos conectores. Esto crea un espacio de aire que aumenta la pérdida óptica del conector.
Herramientas de limpieza MPO convencionales como el limpiador tipo lapicero elimina los contaminantes alrededor del conjunto de fibras ópticas. Sin embargo, el espacio alrededor de los pasadores (pin) de alineación sigue contaminado.
Para ello se requiere de un nuevo tipo de herramienta de limpieza MPO como SENKO Smart Cleaner que contiene una almohadilla que puede eliminar eficazmente el aceite, el polvo y las partículas de suciedad del pasador.
Se inserta el conector MPO al limpiador donde se adhiere cualquier contaminante, eliminando así cualquier tipo de partículas.
La Eficiencia Energética es uno de los aspectos clave para garantizar la Sostenibilidad de los Data Center, sumado al desafío de la reducción de la huella de carbono en la industria de TI.
Los sistemas de Climatización contribuyen en buena medida al consumo energético de un Data Center y es necesario contar con un diseño eficiente y que sea amigable con el medio ambiente.
La norma ISO - International Organization for Standardization, ETP-ISO/IEC TS 22237-4: "Tecnología de la información. Instalaciones e infraestructuras de centros de datos. Parte 4: Control ambiental", aborda el control ambiental dentro de los data centers basándose en los criterios y clasificaciones para la "disponibilidad", "seguridad" y "habilitación de la eficiencia energética" dentro de la ISO/IEC TS 22237-1.
Especifica requisitos y recomendaciones para :
1. control de temperatura;
2. control del flujo de aire;
3. control de humedad relativa;
4. control de partículas;
5. vibración;
6. disposición y ubicaciones del equipo;
7. prácticas de ahorro de energía;
8. seguridad física de los sistemas de control ambiental.
En el Perú esta norma se puede adquirir a través del portal de INACAL
La SGTD elaboró la Carta Peruana de Derechos Digitales que reúne todos los derechos publicados provenientes de diversas normas en un solo documento explicativo que no tiene poder vinculante. Por otra parte, el Perú también se ha afiliado a la Carta Iberoamericana de Principios y Derechos en Entornos Digitales.
El Centro Nacional de Innovación e Inteligencia Artificial
fue creado por una ley. Marushka Chocobar de la SFTD indica "Este 2023 el enfoque es contar con una alta capacidad de computación para una analítica avanzada de datos. Es un primer nivel porque se requiere de grandes inversiones. La Secretaría está fortaleciendo el equipo de trabajo con expertos en ciencia de datos para tener los pasos previos a la utilización de algoritmos de IA que permitan la mejora
de servicios públicos y, además, comenzar a considerar servicios predictivos para la ciudadanía.
Varios países de Latinoamérica ya tienen una ENIA, México fue el primero en 2018
Colombia tiene una ENIA más completa
En Perú, solo el 7% de las instituciones públicas afirmaron que usan la Inteligencia Artificial en sus labores, según una encuesta realizada por el comité de Estrategia Nacional de Inteligencia Artificial (PCM, 2021-2026).
En el caso de Latinoamérica, según el Global AI Adoption Index 2022 (Morning Consult) el 29% de las empresas han implementado proyectos de IA, y el 43% está explorando su uso.
Roberto Igei, Jefe de productos digitales B2B de Movistar Empresas, explica: “La adopción de la IA impacta directamente en la mejora de costos al optimizar procesos rutinarios, ayuda a ofrecer una mejora en la experiencia del cliente utilizando el procesamiento de lenguaje natural, e incluso permite crear nuevos productos y servicios en base a la data correlacionada y predicciones de consumo. En el Perú y Latinoamérica, se vienen logrando avances importantes en el desarrollo de la IA, a través de iniciativas públicas y privadas, focalizadas en sectores diversos, esto debe continuar incentivándose”.
ANTECEDENTES
Normas ISO/IEC de Inteligencia Artificial y Big Data
Los temas de Inteligencia Artificial y Big Data se desarrollarán con rapidez en los próximos años, por ello es necesario su oportuna normalización.
El comité ISO/IEC JTC1/SC 42 está desarrollando estándares que abordan cuestiones técnicas, empresariales, sociales y éticas. Para organizar el trabajo de forma coherente, las distintas temáticas se organizan en los siguientes grupos de trabajo:
• AG 1 Sistema de gestión de Inteligencia Artificial • AG 2 Ingeniería de sistemas de Inteligencia Artificial
• AHG 3 Ingeniería de sistemas inteligentes • JWG 1 Implicaciones de gobernanza de Inteligencia Artificial
• WG 1 Normas básicas • WG 2 Big Data • WG 3 Confiabilidad • WG 4 Casos de uso y aplicaciones • WG 5 Enfoques y características computacionales de los sistemas de Inteligencia Artificial
Normas en elaboración
Dada la novedad de la temática, los futuros estándares de IA se han empezado a desarrollar recientemente y están en una fase en la que las organizaciones de normalización de diversos países pueden influir en su desarrollo. Entre estos se encuentran:
• ISO/IEC 22989 Inteligencia Artificial — Conceptos y terminología El primer paso antes de desarrollar cualquier estándar sobre una temática es definir con precisión los términos que se van a usar, para evitar malas interpretaciones en el contenido de los futuros documentos. Este proyecto contiene los términos aplicables al campo de la Inteligencia Artificial.
• ISO/IEC 23894 Tecnología de la información — Inteligencia Artificial — Gestión del riesgo Este proyecto incorpora las directrices sobre la gestión del riesgo al que se enfrentan las organizaciones durante el desarrollo y la aplicación de técnicas y sistemas de IA, basándose en la Norma ISO 31000 sobre Gestión de Riesgos.
• ISO/IEC 24668 Tecnología de la información — Inteligencia Artificial — Marco de gestión de procesos para analítica mediante Big Data
Este futuro estándar proporciona un marco para el desarrollo de procesos que permitan aprovechar eficazmente el análisis mediante Big Data en toda la organización, independientemente de los sectores o industrias.
• ISO/IEC 38507 Tecnología de la información — Gobernanza de TI — Implicaciones de gobernanza del uso de la inteligencia artificial por las organizaciones
Abarca la gobernanza en el uso de la IA por parte de las organizaciones: vocabulario para el gobierno de la IA; marco para comprender las implicaciones del uso de diferentes tecnologías de IA; soporte a los órganos de gobierno para evaluar, dirigir y supervisar la introducción y el uso de estas tecnologías, aplicando los principios de gobernanza de la Norma ISO/IEC 38500.
• ISO/IEC TS Tecnología de la información — Inteligencia Artificial — Evaluación del
rendimiento de clasificación de los modelos machine learning
Este documento especifica metodologías para medir el rendimiento de clasificación de
modelos, sistemas y algoritmos de machine learning.
• ISO/IEC TR 24372 Tecnología de la información — Inteligencia Artificial — Visión
general de los enfoques computacionales para sistemas de Inteligencia Artificial
Proporciona una visión general del estado del arte de los enfoques computacionales
para sistemas de IA; principales características computacionales de los sistemas de IA;
principales algoritmos y enfoques utilizados en los sistemas de IA.
• ISO/IEC TR 24028 Tecnología de la Información – Inteligencia Artificial — Visión
general de la confiabilidad en Inteligencia Artificial
Enfocada a conseguir aumentar la confianza en los sistemas de IA y evaluar y conseguir la disponibilidad, resiliencia, fiabilidad, precisión, seguridad, privacidad, mantenibilidad y durabilidad.
Implicaciones éticas y sociales
Además, las nuevas implicaciones éticas y sociales que supone el uso de la IA se están tratando en los dos siguientes proyectos:
• ISO/IEC TR 24368 Tecnología de la Información – Inteligencia Artificial – Visión general de consideraciones éticas y sociales
• ISO/IEC TR 24027 Tecnología de la Información – Inteligencia Artificial – Sesgos en los sistemas de Inteligencia Artificial y de toma asistida de decisiones
El INACAL de Perú, debería conformar una comisión espejo para tratar estos temas con vistas a formular la norma nacional correspondiente.
El gobierno peruano a través de la PCM - SGTD tiene pendiente la aprobación de la Estrategia Nacional de ciudades inteligentes.
El borrador de dicha estrategia está publicada aquí
El diseño y desarrollo de la Estrategia Nacional de Ciudades Inteligentes es liderado por el equipo técnico de la PCM-SGTD, contando con la colaboración de un grupo de especialistas voluntarios, quienes conforman el Comité de Expertos para el Diseño de la Estrategia Nacional de Ciudades Inteligentes.
Los modelos de gobernanza y gestión; así como la propuesta de implementación de ciudades inteligentes, serán elaborados en concordancia con los Ejes, Objetivos y Acciones Estratégicas definidos por el Comité de Expertos en Ciudades Inteligentes.
La propuesta de implementación de la Estrategia Nacional de Ciudades Inteligentes será elaborada por el equipo técnico de la Secretaría de Gobierno y Transformación Digital, bajo la supervisión del Líder de Ciudades Inteligentes, consultor BID-PCM Martín F. Sarango Aguila
TuRuta es una aplicación gratuita para teléfonos móviles que ayuda a los ciudadanos a movilizarse en el caótico sistema de transporte público de Lima.
TuRuta permite saber qué bus o buses tomar para llegar a un determinado destino, cuánto tardará en hacer la ruta e incluso muestra la ubicación en tiempo real de la unidad de transporte más cercana al paradero.
Esta innovación fue creada hace 5 años por un grupo de emprendedores peruanos Tienen 3.000 buses asociados y conectados en toda la ciudad y más de 100 mil personas viajan usándola cada mes.
“TuRuta tiene información de cómo se mueve el usuario de transporte público y los mismos buses. El valor de este tipo de tecnologías yace en analizar esta data y reordenar la ciudad, planificarla según la verdadera necesidad del usuario”, afirma Isaac Malca, uno de los creadores.
TuRuta tiene opciones personalizadas, como la posibilidad de definir una distancia máxima de caminata a la hora de elaborar un viaje y elegir el medio preferido. Está disponible en español, inglés y quechua
TuRuta tiene conexión con 6 empresas de taxi de calidad
“Tampoco cobra a las empresas de transporte. Cuando un bus se asocia, nuestra app emplea el GPS del celular del chofer o el cobrador para mostrar por dónde va. Incluso, los pasajeros pueden denunciar paraderos sin señalización, acoso y cobros injustos”, añade Malca.
La IEC ha desarrollado muchos estándares que son importantes para el funcionamiento eficiente de las ciudades. Se han identificado más de 1 800 estándares que son vitales para las ciudades, en sectores como la energía, la iluminación, el transporte y los servicios de la ciudad. Sin embargo, las Smart Cities requieren un enfoque holístico. Como resultado, la IEC ha adoptado una metodología de sistemas para abordar mejor la complejidad de las ciudades inteligentes que son sistemas de sistemas.
Los estándares para ciudades inteligentes pueden ayudar a las ciudades de todo el mundo a beneficiarse más rápida y efectivamente de las mejores prácticas globales y proporcionar nuevas oportunidades para la industria.
En el área de tecnología de la información, la IEC se asocia con ISO para desarrollar estándares para ciudades inteligentes. Según Heng Qian, coordinador del grupo de trabajo conjunto IEC e ISO sobre ciudades inteligentes ( ISO / IEC JTC 1 / WG 11 ), este grupo de trabajo "se centra en los aspectos de las TIC. Muchas de las tecnologías utilizadas en las ciudades inteligentes, como la ingeniería de software, la inteligencia artificial, la privacidad, se basan en los estándares desarrollados por este grupo ”.
Nuevo estándar publicado
En octubre de 2019, IEC e ISO publicaron un nuevo estándar, ISO / IEC 30146 , que proporciona indicadores de evaluación y métodos de evaluación para medir la funcionalidad de diferentes sistemas de TIC dentro de una ciudad. Se han desarrollado indicadores para evaluar sistemas como el transporte, la seguridad pública y los servicios de gestión de la ciudad. Los indicadores se pueden usar para medir una ciudad inteligente de manera integral o personalizada para medir partes individuales de la ciudad.
Figure 1 — Smart City ICT Reference Framework
Según Qian, “el estándar se basa en las mejores prácticas internacionales y ya se está probando en varios países del mundo. Se puede usar para ayudar a promover el desarrollo armonioso de proyectos de ciudades inteligentes ”.
Estándares en desarrollo
Se está trabajando para desarrollar un marco de referencia TIC de ciudad inteligente. Se publicarán tres estándares, cada uno de los cuales abordará un punto de vista diferente dentro de una ciudad y se centrará en las preocupaciones de cada uno de los puntos de vista, para ser utilizados por los oficiales de información de la ciudad al planificar e implementar una ciudad inteligente. Los marcos incluyen procesos de negocio, gestión del conocimiento e ingeniería. “Desde la perspectiva de las TIC, brinda a los interesados en la ciudad inteligente una comprensión común del marco completo”.
También se están desarrollando otros dos estándares que abordan la terminología de datos de las ciudades inteligentes y las plataformas digitales.
ISO / IEC 21972 establecerá los principios generales para un indicador de ontología de nivel superior (IULO) que permita la representación de la definición del indicador y los datos utilizados para derivar el indicador. Qian comentó: "la ontología en la ciencia de la información se utiliza para apoyar la interoperabilidad semántica. Estamos buscando ontología de nivel superior para los indicadores de ciudades inteligentes, incluidos los modelos de datos, para que podamos entender mejor lo que queremos decir con los indicadores y sus datos ”.
ISO / IEC 24039 es otro estándar en desarrollo que definirá una plataforma digital de ciudad inteligente en el nivel básico. “Sabemos que las ciudades se componen de aplicaciones verticales. Sin embargo, estas aplicaciones generalmente comparten una plataforma común similar que podría servir como base para todas las aplicaciones verticales. Cada aplicación vertical puede enfocarse en su área específica pero usar una plataforma digital común para sus requisitos de TIC ”. Al compartir una plataforma digital común, sectores como el transporte público o los servicios gubernamentales podrían compartir fácilmente datos o simplificar el acceso de los usuarios a sus ofertas.
Según información de la Asociación de Emprendedores para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico en el Perú (AEDIVE Perú), actualmente Perú posee 49 puntos de carga -con 75 conectores en total distribuidos en 16 departamentos.
Del total, 45 son de carga lenta y semirrápida con potencias entre 7.4 y 24 kW. Solo cuatro son de carga rápida, con potencias de entre 49 y 80 kW.
A pesar de la falta de una normativa que contemple incentivos, algunas compañías expresan su intención de extender la red de cargadores
Red nacional de recarga de Vehículos eléctricos de Enel a Julio 2022
ANTECEDENTES
PARAGUAY
Paraguay es uno de los pocos países donde se consume Energía eléctrica sustentado en un 100% por fuentes #Renovables. Es por eso que el BID, junto al gobierno paraguayo, ha construido la Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica con el objetivo de implementar programas de transporte bajo en carbono y reducir en un 20% sus emisiones de gases de efecto invernadero para el 2030
Las ventas de vehículos de batería (BEV) y de vehículos híbridos enchufables (PHEV) siguen creciendo en América Latina. Según las estimaciones del Statista Mobility Market Outlook, México es el mercado más grande con un total de más de 4.500 unidades nuevas vendidas en 2021, un volumen apenas menor que lo estimado en conjunto para Colombia, Chile y Costa Rica el 2020.
Para 2022, se espera que la venta de autos eléctricos en México roce las 6.000 unidades, con más de un 30% de aumento vs 2021. Hacia 2026, esta cifra podría alcanzar un volumen de ventas de 18.900 nuevos vehículos eléctricos,
El segmento de los automóviles eléctricos o híbridos continúa siendo minoritario en la región. Por ejemplo, en los mercados mexicano y chileno, estos vehículos representan menos del 10% del total de las compras de automóviles particulares, según estima Statista para 2022.
PERÚ 2022
Perú con 4 proyectos de Ley
De los ocho proyectos de ley vinculados al impulso de la movilidad sostenible los primeros cuatro no fueron aprobados y los cuatro restantes están vigentes, uno de ellos presentado ante el Congreso de la República el 6 de septiembre 2022
Estaciones de carga de baterías
El MINEM aprobó el DS 022-2020-EM, con disposiciones para implementar los cargadores de baterías de los vehículos eléctricos en Grifos y Gasocentros (GLP/GNV). También permite la recarga privada en domicilios, centros comerciales y estacionamientos particulares. Estas estaciones de recarga accederán al mercado libre de electricidad para conseguir menores precios. El precio de recarga será libre (en competencia) y la supervisión estará a cargo de Osinergmin. La meta del Minem para el 2030 es que el 5% de los vehículos sean eléctricos. En julio 2020 se vendieron 63 vehículos híbridos y eléctricos, según Sunarp.
Normas sobre movilidad eléctrica son insuficientes para impulsar desarrollo de autos eléctricos, advierte la Asociación de Emprendedores para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico en el Perú (Aedive Perú)
El gremio explicó que se requiere mucha regulación complementaria para realmente impulsar el desarrollo de esta actividad, y por los retrasos se perdería la oportunidad de acceder a fondos internacionales.
“Hay grandes fondos internacionales y grandes estrategias transnacionales que están buscando proyectos para financiar, pero se van a países donde ya las regulaciones existen y permiten una proyección a mediano y largo plazo. Los países que no tienen esa regulación desarrollada es difícil que reciban esas inversiones de los órganos internacionales”, apuntó el titular de Aedive Perú, Javier Peón.
“Si la regulación no se orienta a promover e incentivar sino sólo a establecer nuevos requisitos y obligaciones, podemos estar creando nuevas barreras de entrada a las nuevas tecnologías”, añadió.
Explicó que la novedad del decreto supremo aprobado por el Minem es que establece una regulación para infraestructura de recarga. Sin embargo, no aborda en pleno la regulación de la movilidad eléctrica, como sí sucedía en mayor medida en el proyecto de Decreto Supremo, y por el contrario deja estas precisiones para la reglamentación.
ANTECEDENTES
Vehículos eléctricos en Perú. Ventas del 2021 se elevó a 1455
En agosto 2020, INACAL publicó las 4 primeras NTP (Normas Técnicas Peruanas) de Transporte Eléctrico ,mediante resolución directoral . Perú está adoptando la normativa internacional IEC. Este es un hito importante y aún queda mucho camino por recorrer.
ANTECEDENTES
2018
La electromovilidad es una medida con gran potencial para mitigar el cambio climático. De esta manera, su incorporación contribuiría con el cumplimiento de los compromisos internacionales (NDC) del país respecto a la reducción de emisiones de Gases de Efecto Invernadero al 2030.
El sector Transportes y Comunicaciones tiene una meta de reducción de emisiones de 12.2 millones de toneladas de GEI.
La Dirección General de Eficiencia Energética del MEM y su Proyecto “Acciones Naciones Apropiadas de Mitigación (NAMA) en los sectores de generación de energía y su uso final en el Perú” del PNUD, impulsando la electrificación del sector transporte.
Esta medida de mitigación se enmarca dentro del Plan Energético Nacional 2014-2025, el Plan Referencial de Uso Eficiente de la Energía 2009-2018 y el Plan Estratégico Sectorial Multianual (PESEM) del sector energía y minas 2016-2021.
Auto electrico en el Perú. ELECTROTRANSPORTE
PATRONATO PRO AUTO ELECTRICO DEL PERU de 4LBCO apoya evento ELECTROTRANSPORTE .- el evento permitirá conocer detalles acerca del transporte que usa como insumo de energía la electricidad. Se trata de una energía mucho más limpia y eficiente. En el Perú ya hay vehículos que operan con energía eléctrica, ¿quieres conocer los detalles de esta nueva tecnología y los aspectos vinculados a su funcionamiento? Asiste este 28 y 29 de octubre 2018 a Electrotransporte (Centro de Convenciones de Lima, San Borja). Inscripciones : info@electrotransporte.com.pe ; info@prensagrupo.com Telef: : 511 242 4029 , 511 2422731
ELECTROLINERA EN LIMA
En Perú ya se prepara el entorno para la pronta llegada de los autos eléctricos. Sumado a la decisión del Estado de eliminar el ISC a la importación de vehículos eléctricos e híbridos nuevos, la multinacional ABB presentó en Lima el primer cargador rápido para ambos tipos de autos, cuya potencia de 50kW permite recorrer hasta 250 kilómetros, abastece un auto en un promedio 15 minutos a diferencia de las 12 horas que otros cargadores tradiconales
Perú tiene un exceso de capacidad de generación eléctrica mayor al 70% con respecto a la demanda con tarifas muy competitivas, por lo que la movilidad eléctrica puede desarrollarse, incluso, con una infraestructura de estaciones de carga de Tumbes a Tacna.
El ingeniero Omar Cuya, especialista en movilidad eléctrica de ABB en Perú, aseguró que para alimentar un auto eléctrico con este cargador rápido se tendría un costo menor, que puede variar entre 7 a 10 veces frente al abastecimiento con gasolina. “Por ejemplo si abastecemos nuestro tanque con 20 soles de gasolina, lo podremos hacer con 6 soles de gas, pero necesitaremos sólo 3 soles para cargar nuestro auto eléctrico para un recorrido entre 200 y 250 Km.”, analizó.
El cargador es el modelo Terra 53, el mismo que ABB ha suministrado en Argentina, Colombia, Chile y Brasil. El cargador rápido de ABB puede abastecer a todo tipo de autos eléctricos con estándares como el americano, europeo y japonés. Se puede usar en electrolineras y hay versiones que pueden instalarse en residencias, edificios multifamiliares, centros comerciales, oficinas, parqueos vehiculares entre otros.
Destacó los mecanismos de seguridad que posee el cargador Terra 53, ya que está concebido para el autoservicio y a prueba de errores. “No es necesario que la persona que la manipule tenga un conocimiento previo, es fácil, seguro, intuitivo y confiable”, advirtió.
Resaltó que a diferencia de otros cargadores, el Terra 53 no pone en peligro la vida de las personas que utilizan marcapaso o autodesfibrilador; pues tiene
Vehiculo Autonomo: UIT emitirá normas de seguridad ITS
La Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) anunció el establecimiento de un nuevo grupo de trabajo para coordinar la elaboración de estándares de seguridad para los sistemas de transporte inteligentes (ITS), bajo la Comisión de Estudio 17 del UIT-T.
Los ITS y la conducción automatizada se consideran “muy prometedores” como mecanismos para mejorar la seguridad vial, reducir la congestión y las emisiones, y aumentar la accesibilidad de la movilidad personal. La seguridad será un determinante clave de la fiabilidad y seguridad de las tecnologías ITS y su éxito en la obtención de la confianza de los usuarios.
Los trabajos analizarán los mecanismos de seguridad, protocolos y tecnologías para identificar soluciones para formar parte de los estándares internacionales de seguridad de ITS. Los estándares resultantes irán desde arquitecturas de seguridad ITS globales hasta estándares más específicos adaptados a los requisitos y casos de uso de servicios y aplicaciones ITS específicos.
“La estandarización será esencial para construir un ecosistema confiable de vehículos inteligentes”, dice Chaesub Lee, director de la oficina de estandarización de las telecomunicaciones de la UIT. “La labor de estandarización de la UIT respalda la creciente integración de las TIC en los vehículos con la seguridad vial y la seguridad de los datos como nuestras principales prioridades”.
CONDUCCION CONECTADA Y AUTONOMA: Prospectiva y tecnologías
Asociaciones de telecomunicaciones y de la industria automotriz unirán fuerzas a gran escala para desarrollar proyectos con el fin de probar conducción conectada y autónoma en EUROPA.
El consorcio se establece en 2016. También iniciarán negociaciones con diferentes países para lograr financiamiento.
Entre los participantes figuran la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (EAMA- European Automobile Manufacturers o ACEA- Association des Constructeurs Européens d'Automobiles), la Asociación de Proveedores de Automóviles (CLEPA - European Association of Automotive Suppliers), Asociación de Operadores Europeos de Redes de Telecomunicaciones (ETNO - Europe’s telecommunications network operators), la Asociación de Telecomunicaciones Competitivas de Europa (ECTA - European Competitive Telecommunications Association) y la GSMA.
Los trabajos se centrarán en tres áreas principales: conducción autónoma, seguridad de los caminos y eficiencia del tráfico, y digitalización del transporte y logística. Otras funciones bajo consideración incluyen el seguimiento cercano de vehículos, estacionamiento a control remoto y cooperación para evitar colisiones.
BMW-INTEL-MOBILEYE
BMW con Intel (Usa) y Mobileye (Israel) trabajan para ofrecer soluciones de conducción automatizadas en producción en serie en el año 2021. Soluciones que permitan a los conductores no sólo quitar las manos del volante, sino también llegar a una etapa en la que también se pueda retirar la vista de la carretera y, en última instancia, su mente fuera de la conducción, informaron las 3 empresas.
Asimismo BMW para su oferta de auto conectado, Connect Drive, el objetivo es tener el 100% de sus vehículos de todas las categorías en el sistema. La solución es alimentada por Open Mobility Cloud, que enlaza con numerosas fuentes de datos de clima y condiciones de tráfico.
LA CONDUCCION AUTONOMA
La conducción autónoma aún no está demasiado depurada como para tener un futuro donde no existan accidentes, atascos ni problemas de estacionamiento, pero se tiene la visión que será real dentro de varios años, por ahora, estamos ante un cambio de paradigma y un refulgir de esperanzas. En ese trasiego hacia el futuro las firmas procedentes de la esfera tecnológica han tomado el relevo de la innovación, dejando a la tradicional industria automovilística en un segundo plano, que ahora intentan recortar con alianzas y duplicar esfuerzos en I+D.
Marcos regulatorios. El auto conectado es la base para el futuro del auto autónomo, aún en una fase muy incipiente y experimental. Google, que con su modelo Google Car está en este camino. Su flota en los primeros 93 millones de millas ha registrado 13 accidentes, uno de ellos más llamativo al impactar con el lateral de un autobús. La autoridad competente del estado de California permitió rodar a los Google Car siempre y cuando dispusieran de volante, pedales y en presencia de un conductor humano.
Tecnología: Los autos autoconducido son posibles gracias a una amplia red de sensores y cámaras desplegados por toda la carrocería que analizan sistemáticamente y en tiempo real los movimientos del entorno (peatones, giros, señalizaciones, comportamiento del resto de vehículos), algoritmos informáticos y una Inteligencia Artificial que intenta replicar el comportamiento humano. Un software lo hace posible, pero tiene fallos y problemas. El sistema es capaz de «aprender» pero requiere de numerosas horas de circulación para abrir el abanico de posibilidades.
Primer muerto con el piloto automático Con 40 años, el dueño de un Tesla Model S, Joshua Brown, perdió la vida en mayo 2016 después de chocar contra el remolque de un camión. Según las primeras investigaciones, el conductor se encontraba viendo la película «Harry Potter» cuando tenía activado el piloto automático. Circulaba a gran velocidad y el vehículo no detectó la distancia dado que las cámaras integradas confundieron la luz blanca del día con el color de la carrocería. Vamos, un problema técnico. Al tratarse de una tecnología aún novedosa, no existe un marco regulatorio al respecto para determinar la cobertura del accidente.
Tesla Motor Inc propiedad del magnate Elon Musk, informó que se trata de la primera muerte con el piloto automático en 209 millones de kilómetros en comparación con un fallecimiento cada 90 millones de kilómetros a bordo de vehículos convencionales. El manual de este modelo el fabricante recomienda desactivar esta función en vías urbanas y tener las manos sobre el volante en caso de requerir la intervención humana. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Autopistas (NHTSA) ya ha iniciado las investigaciones para dilucidar el motivo.
Marcas como BMW, Mercedes o Volvo ya ofrecen características de conducción semi-autónomo, pero funcionan de manera diferente. En muchos casos sirven de apoyo en caso de que el conductor se duerma o tenga un vahído temporal. En EE.UU., incluso, han propuesto que los robots consten como conductores. El debate ético y las circunstancias legales pueden retrasar ese futuro que, pese al gran entusiasmo que existe, queda aún mucho camino por recorrer.
VEHICULOS AUTONOMOS: Plan Nacional de USA de 4000 US$ millones
Estados Unidos ha presentado un plan nacional dedicado al desarrollo de estos vehículos autónomos. Se destinarán 4.000 millones de dólares para este proyecto de 10 años que iniciará en julio 2016.
El secretario del Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT- U.S Department Of Transportation), Anthony Foxx, ha anunciado que pretende potenciar el desarrollo de los coches autónomos y mejorar las regulación. Para ello, se destinarán 4.000 millones de dólares del presupuesto fiscal de 2017 y con ese dinero se financiarán programas piloto, mejoras de seguridad en este tipo de vehículos y también mejoras en las carreteras y las calles de todo el país para que puedan transitar con normalidad. "Cuando la automatización se combina con otras tecnologías como losmotores eléctricos y otras innovaciones, vamos a ser capaces de reducir la congestión y la contaminación aún más", dijo Foxx..
Foxx ha anunciado también que la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras NHTSA estaría en contacto con la industria de coches autónomos para elaborar directrices y permitir un despliegue seguro. La NHTSA lanzará una guía para que esto sea factible y desarrollará uuna política de Estado coherente, explicaban. Para ello, los fabricantes podrán presentar "solicitudes de interpretación de las reglas" y así llegar a un acuerdo para conseguir un ámbito totalmente seguro y acorde a unos y otros.
"NHTSA está utilizando todas sus herramientas disponibles para acelerar el despliegue de las tecnologías que pueden eliminar el 94 % de los accidentes fatales que involucran un error humano", ha dicho el administrador de la NHTSA, Marcos Rosekind, "Vamos a trabajar con socios estatales hacia la creación de una política nacional coherente sobre estas innovaciones, ofrecer opciones, ahora y en el futuro para los fabricantes que buscan desplegar vehículos autónomos, y mantener nuestra misión primordial la seguridad en todas las etapas", ha explicado.
Estados Unidos ya se plantea tener más de 2.500 vehículos autónomos funcionando al 2018 por lo que será cuestión de tiempo que, en el resto del mundo, las carreteras ya estén disponible para este tipo de vehículos cada vez más eficientes y más seguras.
AUTOS ELECTRICOS TESLA Motors
CAMION ELECTRICO
Nikola Motors es una startup que presentó su Nikola One, un camión eléctrico de 2.000 CV de potencia y una autonomía de 1.900 kilómetros, en un paquete de baterías que aportan 320 KWh.
El CEO Trevor Milton, aseguró que las primeras unidades recién estarán listas para entregar en 2019. En sólo un mes ya hay más de 7.000 reservas de estos camiones, lo que le permite acumular 10,5 millones de dólares por el anticipo de 1.500 dólares por unidad y que generaría en total una vez que se vendan las unidades, 2,300 millones de dólares.
Este camión contará con 6 motores eléctricos de 800 v, tiene la capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h en 30 segundos y puede subir una pendiente de 6 grados de inclinación a una velocidad de 105 km/h.
Internamente tendrá cama, televisión 4K, heladera, microondas, climatizador electrónico, armario, cámara de 360 grados, computadora, conexión Wi-Fi y conectividad 4G, entre muchas otras cosas
La norma ISO 27002 (antes ISO 17799) de Seguridad de la información ha tenido una reestructuración 2022 importante, si la versión anterior contenía 14 dominios de seguridad, ahora los controles se distribuyen en 4 grupos: 37 organizativos, 8 de personal, 14 físicos y 34 tecnológicos.
Presenta un criterio de estructuración de los controles mediante atributos, como tipo de control, propiedades de seguridad de la información, conceptos de ciberseguridad, capacidades operativas y dominios de seguridad. El 75 % son de tipo preventivo, dando un enfoque en la prevención de incidentes de seguridad.
Se han incorporado 11 nuevos controles como:
Inteligencia de amenazas
Seguridad de la información en el uso de servicios en la nube
Preparación de las TIC para la continuidad de negocio
INACAL publicó las 4 primeras NTP (Normas Técnicas Peruanas) de Transporte Eléctrico ,mediante resolución directoral . Perú está adoptando la normativa internacional IEC. Este es un hito importante y aún queda mucho camino por recorrer.
ANTECEDENTES
2018
La electromovilidad es una medida con gran potencial para mitigar el cambio climático. De esta manera, su incorporación contribuiría con el cumplimiento de los compromisos internacionales (NDC) del país respecto a la reducción de emisiones de Gases de Efecto Invernadero al 2030.
El sector Transportes y Comunicaciones tiene una meta de reducción de emisiones de 12.2 millones de toneladas de GEI.
La Dirección General de Eficiencia Energética del MEM y su Proyecto “Acciones Naciones Apropiadas de Mitigación (NAMA) en los sectores de generación de energía y su uso final en el Perú” del PNUD, impulsando la electrificación del sector transporte.
Esta medida de mitigación se enmarca dentro del Plan Energético Nacional 2014-2025, el Plan Referencial de Uso Eficiente de la Energía 2009-2018 y el Plan Estratégico Sectorial Multianual (PESEM) del sector energía y minas 2016-2021.
Auto electrico en el Perú. ELECTROTRANSPORTE
PATRONATO PRO AUTO ELECTRICO DEL PERU de 4LBCO apoya evento ELECTROTRANSPORTE .- el evento permitirá conocer detalles acerca del transporte que usa como insumo de energía la electricidad. Se trata de una energía mucho más limpia y eficiente. En el Perú ya hay vehículos que operan con energía eléctrica, ¿quieres conocer los detalles de esta nueva tecnología y los aspectos vinculados a su funcionamiento? Asiste este 28 y 29 de octubre 2018 a Electrotransporte (Centro de Convenciones de Lima, San Borja). Inscripciones : info@electrotransporte.com.pe ; info@prensagrupo.com Telef: : 511 242 4029 , 511 2422731
ELECTROLINERA EN LIMA
En Perú ya se prepara el entorno para la pronta llegada de los autos eléctricos. Sumado a la decisión del Estado de eliminar el ISC a la importación de vehículos eléctricos e híbridos nuevos, la multinacional ABB presentó en Lima el primer cargador rápido para ambos tipos de autos, cuya potencia de 50kW permite recorrer hasta 250 kilómetros, abastece un auto en un promedio 15 minutos a diferencia de las 12 horas que otros cargadores tradiconales
Perú tiene un exceso de capacidad de generación eléctrica mayor al 70% con respecto a la demanda con tarifas muy competitivas, por lo que la movilidad eléctrica puede desarrollarse, incluso, con una infraestructura de estaciones de carga de Tumbes a Tacna.
El ingeniero Omar Cuya, especialista en movilidad eléctrica de ABB en Perú, aseguró que para alimentar un auto eléctrico con este cargador rápido se tendría un costo menor, que puede variar entre 7 a 10 veces frente al abastecimiento con gasolina. “Por ejemplo si abastecemos nuestro tanque con 20 soles de gasolina, lo podremos hacer con 6 soles de gas, pero necesitaremos sólo 3 soles para cargar nuestro auto eléctrico para un recorrido entre 200 y 250 Km.”, analizó.
El cargador es el modelo Terra 53, el mismo que ABB ha suministrado en Argentina, Colombia, Chile y Brasil. El cargador rápido de ABB puede abastecer a todo tipo de autos eléctricos con estándares como el americano, europeo y japonés. Se puede usar en electrolineras y hay versiones que pueden instalarse en residencias, edificios multifamiliares, centros comerciales, oficinas, parqueos vehiculares entre otros.
Destacó los mecanismos de seguridad que posee el cargador Terra 53, ya que está concebido para el autoservicio y a prueba de errores. “No es necesario que la persona que la manipule tenga un conocimiento previo, es fácil, seguro, intuitivo y confiable”, advirtió.
Resaltó que a diferencia de otros cargadores, el Terra 53 no pone en peligro la vida de las personas que utilizan marcapaso o autodesfibrilador; pues tiene
Vehiculo Autonomo: UIT emitirá normas de seguridad ITS
La Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) anunció el establecimiento de un nuevo grupo de trabajo para coordinar la elaboración de estándares de seguridad para los sistemas de transporte inteligentes (ITS), bajo la Comisión de Estudio 17 del UIT-T.
Los ITS y la conducción automatizada se consideran “muy prometedores” como mecanismos para mejorar la seguridad vial, reducir la congestión y las emisiones, y aumentar la accesibilidad de la movilidad personal. La seguridad será un determinante clave de la fiabilidad y seguridad de las tecnologías ITS y su éxito en la obtención de la confianza de los usuarios.
Los trabajos analizarán los mecanismos de seguridad, protocolos y tecnologías para identificar soluciones para formar parte de los estándares internacionales de seguridad de ITS. Los estándares resultantes irán desde arquitecturas de seguridad ITS globales hasta estándares más específicos adaptados a los requisitos y casos de uso de servicios y aplicaciones ITS específicos.
“La estandarización será esencial para construir un ecosistema confiable de vehículos inteligentes”, dice Chaesub Lee, director de la oficina de estandarización de las telecomunicaciones de la UIT. “La labor de estandarización de la UIT respalda la creciente integración de las TIC en los vehículos con la seguridad vial y la seguridad de los datos como nuestras principales prioridades”.
CONDUCCION CONECTADA Y AUTONOMA: Prospectiva y tecnologías
Asociaciones de telecomunicaciones y de la industria automotriz unirán fuerzas a gran escala para desarrollar proyectos con el fin de probar conducción conectada y autónoma en EUROPA.
El consorcio se establece en 2016. También iniciarán negociaciones con diferentes países para lograr financiamiento.
Entre los participantes figuran la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (EAMA- European Automobile Manufacturers o ACEA- Association des Constructeurs Européens d'Automobiles), la Asociación de Proveedores de Automóviles (CLEPA - European Association of Automotive Suppliers), Asociación de Operadores Europeos de Redes de Telecomunicaciones (ETNO - Europe’s telecommunications network operators), la Asociación de Telecomunicaciones Competitivas de Europa (ECTA - European Competitive Telecommunications Association) y la GSMA.
Los trabajos se centrarán en tres áreas principales: conducción autónoma, seguridad de los caminos y eficiencia del tráfico, y digitalización del transporte y logística. Otras funciones bajo consideración incluyen el seguimiento cercano de vehículos, estacionamiento a control remoto y cooperación para evitar colisiones.
BMW-INTEL-MOBILEYE
BMW con Intel (Usa) y Mobileye (Israel) trabajan para ofrecer soluciones de conducción automatizadas en producción en serie en el año 2021. Soluciones que permitan a los conductores no sólo quitar las manos del volante, sino también llegar a una etapa en la que también se pueda retirar la vista de la carretera y, en última instancia, su mente fuera de la conducción, informaron las 3 empresas.
Asimismo BMW para su oferta de auto conectado, Connect Drive, el objetivo es tener el 100% de sus vehículos de todas las categorías en el sistema. La solución es alimentada por Open Mobility Cloud, que enlaza con numerosas fuentes de datos de clima y condiciones de tráfico.
LA CONDUCCION AUTONOMA
La conducción autónoma aún no está demasiado depurada como para tener un futuro donde no existan accidentes, atascos ni problemas de estacionamiento, pero se tiene la visión que será real dentro de varios años, por ahora, estamos ante un cambio de paradigma y un refulgir de esperanzas. En ese trasiego hacia el futuro las firmas procedentes de la esfera tecnológica han tomado el relevo de la innovación, dejando a la tradicional industria automovilística en un segundo plano, que ahora intentan recortar con alianzas y duplicar esfuerzos en I+D.
Marcos regulatorios. El auto conectado es la base para el futuro del auto autónomo, aún en una fase muy incipiente y experimental. Google, que con su modelo Google Car está en este camino. Su flota en los primeros 93 millones de millas ha registrado 13 accidentes, uno de ellos más llamativo al impactar con el lateral de un autobús. La autoridad competente del estado de California permitió rodar a los Google Car siempre y cuando dispusieran de volante, pedales y en presencia de un conductor humano.
Tecnología: Los autos autoconducido son posibles gracias a una amplia red de sensores y cámaras desplegados por toda la carrocería que analizan sistemáticamente y en tiempo real los movimientos del entorno (peatones, giros, señalizaciones, comportamiento del resto de vehículos), algoritmos informáticos y una Inteligencia Artificial que intenta replicar el comportamiento humano. Un software lo hace posible, pero tiene fallos y problemas. El sistema es capaz de «aprender» pero requiere de numerosas horas de circulación para abrir el abanico de posibilidades.
Primer muerto con el piloto automático Con 40 años, el dueño de un Tesla Model S, Joshua Brown, perdió la vida en mayo 2016 después de chocar contra el remolque de un camión. Según las primeras investigaciones, el conductor se encontraba viendo la película «Harry Potter» cuando tenía activado el piloto automático. Circulaba a gran velocidad y el vehículo no detectó la distancia dado que las cámaras integradas confundieron la luz blanca del día con el color de la carrocería. Vamos, un problema técnico. Al tratarse de una tecnología aún novedosa, no existe un marco regulatorio al respecto para determinar la cobertura del accidente.
Tesla Motor Inc propiedad del magnate Elon Musk, informó que se trata de la primera muerte con el piloto automático en 209 millones de kilómetros en comparación con un fallecimiento cada 90 millones de kilómetros a bordo de vehículos convencionales. El manual de este modelo el fabricante recomienda desactivar esta función en vías urbanas y tener las manos sobre el volante en caso de requerir la intervención humana. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Autopistas (NHTSA) ya ha iniciado las investigaciones para dilucidar el motivo.
Marcas como BMW, Mercedes o Volvo ya ofrecen características de conducción semi-autónomo, pero funcionan de manera diferente. En muchos casos sirven de apoyo en caso de que el conductor se duerma o tenga un vahído temporal. En EE.UU., incluso, han propuesto que los robots consten como conductores. El debate ético y las circunstancias legales pueden retrasar ese futuro que, pese al gran entusiasmo que existe, queda aún mucho camino por recorrer.
VEHICULOS AUTONOMOS: Plan Nacional de USA de 4000 US$ millones
Estados Unidos ha presentado un plan nacional dedicado al desarrollo de estos vehículos autónomos. Se destinarán 4.000 millones de dólares para este proyecto de 10 años que iniciará en julio 2016.
El secretario del Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT- U.S Department Of Transportation), Anthony Foxx, ha anunciado que pretende potenciar el desarrollo de los coches autónomos y mejorar las regulación. Para ello, se destinarán 4.000 millones de dólares del presupuesto fiscal de 2017 y con ese dinero se financiarán programas piloto, mejoras de seguridad en este tipo de vehículos y también mejoras en las carreteras y las calles de todo el país para que puedan transitar con normalidad. "Cuando la automatización se combina con otras tecnologías como losmotores eléctricos y otras innovaciones, vamos a ser capaces de reducir la congestión y la contaminación aún más", dijo Foxx..
Foxx ha anunciado también que la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras NHTSA estaría en contacto con la industria de coches autónomos para elaborar directrices y permitir un despliegue seguro. La NHTSA lanzará una guía para que esto sea factible y desarrollará uuna política de Estado coherente, explicaban. Para ello, los fabricantes podrán presentar "solicitudes de interpretación de las reglas" y así llegar a un acuerdo para conseguir un ámbito totalmente seguro y acorde a unos y otros.
"NHTSA está utilizando todas sus herramientas disponibles para acelerar el despliegue de las tecnologías que pueden eliminar el 94 % de los accidentes fatales que involucran un error humano", ha dicho el administrador de la NHTSA, Marcos Rosekind, "Vamos a trabajar con socios estatales hacia la creación de una política nacional coherente sobre estas innovaciones, ofrecer opciones, ahora y en el futuro para los fabricantes que buscan desplegar vehículos autónomos, y mantener nuestra misión primordial la seguridad en todas las etapas", ha explicado.
Estados Unidos ya se plantea tener más de 2.500 vehículos autónomos funcionando al 2018 por lo que será cuestión de tiempo que, en el resto del mundo, las carreteras ya estén disponible para este tipo de vehículos cada vez más eficientes y más seguras.
AUTOS ELECTRICOS TESLA Motors
CAMION ELECTRICO
Nikola Motors es una startup que presentó su Nikola One, un camión eléctrico de 2.000 CV de potencia y una autonomía de 1.900 kilómetros, en un paquete de baterías que aportan 320 KWh.
El CEO Trevor Milton, aseguró que las primeras unidades recién estarán listas para entregar en 2019. En sólo un mes ya hay más de 7.000 reservas de estos camiones, lo que le permite acumular 10,5 millones de dólares por el anticipo de 1.500 dólares por unidad y que generaría en total una vez que se vendan las unidades, 2,300 millones de dólares.
Este camión contará con 6 motores eléctricos de 800 v, tiene la capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h en 30 segundos y puede subir una pendiente de 6 grados de inclinación a una velocidad de 105 km/h.
Internamente tendrá cama, televisión 4K, heladera, microondas, climatizador electrónico, armario, cámara de 360 grados, computadora, conexión Wi-Fi y conectividad 4G, entre muchas otras cosas
Los modelos actuales de producción y consumo son insostenibles. Según el modelo económico lineal actual, los productos se fabrican, se usan y se desechan. Al desafiar este modelo lineal, está ganando terreno un nuevo modelo económico, conocido como la economía circular.
Dentro de IEC, el Comité Asesor sobre Aspectos Ambientales (ACEA - Advisory Committee on Environmental Aspects), que proporciona orientación al Consejo de Administración de Normalización (SMB) sobre cuestiones relacionadas con el medio ambiente, y el Comité Técnico de Normalización 111 de IEC, que desarrolla normas horizontales relacionadas con las cuestiones ambientales, están examinando los requisitos para la economía circular.
La economía circular exige un cambio de paradigma a través del cual se considera que los productos, componentes y materiales se pueden reintroducir en el proceso productivo y reutilizar. Reevalúa cómo se gestionan los recursos y cómo se tratan los residuos a lo largo de todo el
ciclo de vida de un producto, desde su diseño inicial hasta su uso, reparación, reutilización, refabricación y, finalmente su transformación en piezas para nuevos productos.
Según la presidenta de ACEA, Solange Blaszkowski, “la economía circular busca fomentar el desarrollo y el uso de productos que puedan durar más tiempo, que se puedan recuperar fácilmente y al final, reintroducir en los procesos productivos”. Pero, como ella señala, “requiere de un modelo de negocio, una logística y un cambio en la mentalidad de la sociedad y normativas favorables. Se pueden desarrollar productos que sean fáciles de reparar, reacondicionar o refabricar, pero también se necesita tener un modelo de negocio para ello. Se necesita un ciclo inverso para que los fabricantes puedan recuperar los productos con el fin de reacondicionar o reutilizar sus componentes para refabricar nuevos productos. Los usuarios también deben estar dispuestos a reparar sus productos o a comprar uno reacondicionado”.
Las normas deben establecer requisitos para garantizar la seguridad y el rendimiento de los productos, incluso cuando, en el futuro, se espere que los productos sigan en uso durante mucho más tiempo. Será necesario abordar cuestiones como las actualizaciones de los productos y un mayor número de ciclos de reparación. Las normas también deberán tener en cuenta que, en el futuro, los productos contendrán mayores cantidades de material reciclado y componentes reutilizados.
El TC 111 ya ha editado varias publicaciones relacionadas con el impacto ambiental y de los equipos eléctricos y electrónicos.
El estándar IEC 62430 especifica los requisitos y procedimientos para integrar los aspectos ambientales en el diseño y desarrollo de productos, así como los materiales y componentes de los
que están compuestos.Si bien esta norma se centra en los aspectos ecológicos del diseño de los productos, no aborda la eficiencia de los materiales ni la circularidad del uso de estos. Se están
llevando a cabo planes para el desarrollo de una nueva norma que incluya aspectos de la circularidad en el diseño con conciencia ambiental.
Dos informes técnicos, IEC TR 62824 e IEC TR 62635, elaborados por el TC 111, proporcionan pautas sobre la eficiencia de los materiales para el diseño ecológico de los productos y el cálculo
del índice de reciclabilidad de los equipos eléctricos y electrónicos, respectivamente.
La IEC 62474, define los requisitos para informar de las sustancias y materiales utilizados en
productos electrónicos y eléctricos.
NORMAS ISO
ISO 20400 Compras sostenibles. Directrices
ISO 14004 Gestión ambiental. Análisis del ciclo de vida. Requisitos y directrices
ISO 14006 Sistemas de gestión ambiental. Directrices para la incorporación del ecodiseño
ISO 14020 Etiquetas ecológicas y declaraciones ambientales. Principios generales
ISO 14045 Gestión ambiental. Evaluación de la ecoeficiencia del sistema del producto. Principios,
requisitos y directrices
ISO/TS 14027 Etiquetas y declaraciones ambientales. Desarrollo de reglas de categoría de producto
ISO/TR 14062 Gestión ambiental. Integración de los aspectos ambientales en el diseño y desarrollo de productos
La progresiva transición a las energías renovables, conducirá a una generación eléctrica producida por medio de fuentes intermitentes. Para poder alcanzar un mix energético con un alto porcentaje de renovables será fundamental el desarrollo de sistemas de almacenamiento de energía eléctrica.
La disponibilidad a precios razonables de tecnologías de almacenamiento alternativas, fundamentalmente mediante baterías electroquímicas, ha permitido que se plantee su instalación en cualquier nivel de tensión y con una enorme flexibilidad de ubicación en redes públicas y privadas.
La importancia del almacenamiento energético radica, principalmente, en tres factores:
. la reducción de las enormes diferencias de la curva de demanda,
. la integración de las fuentes de energía renovables
. el desarrollo de las SmartGrids.
El mercado global de almacenamiento de energía crecerá hasta alcanzar los 942 GW y 2.857 GWh acumulados para el año 2040, según algunos estudios del sector. Esta evolución positiva implica
que para ese año la energía almacenada equivaldrá al 7 % de la capacidad total instalada en el ámbito mundial.
En muchos países los comités técnicos de normalización hacen seguimiento de los trabajos llevados a cabo en el comité técnico internacional IEC/TC 120 Electrical Energy Storage (EES) Systems con sus grupos de trabajos
WG 1 – Terminology
WG 2 Unit parameters and testing methods
WG 3 Planning and installation
WG 4 Environmental issues
WG 5 Safety considerations
JWG 10 Distributed energy ressources connection with the grid Managed by TC 8
CAG 6 Chairman Advisory Group
IEC 62933-1:2018 Sistemas de almacenamiento de energía eléctrica. Parte 1: Terminología, norma que define los términos de aplicación para los sistemas de almacenamiento de energía
eléctrica (EES), incluyendo los términos necesarios para la definición de los parámetros de la unidad, los métodos de ensayo, planificación, instalación, seguridad y las cuestiones ambientales.
IEC 62933-2-1:2019 Sistemas de almacenamiento de energía eléctrica. Parte 2-1: Parámetros de unidades y métodos de ensayo. Especificación general, que se centra en los parámetros de la unidad y en los métodos de ensayo de los EES.
. IEC TS 62933-3-1:2018 Electrical energy storage (EES) systems - Part 3-1: Planning and performance assessment of electrical energy storage systems - General specification;
. IEC TS 62933-4-1:2017 Electrical energy storage (EES) systems - Part 3-1: Planning and performance assessment of electrical energy storage systems - General specification;
. IEC TS 62933-5-1:2017 Electrical energy storage (EES) systems - Part 5-1: Safety considerations for grid-integrated EES systems - General specification.
Proyectos de IEC,
IEC 62933-1 ED2 Electrical energy storage (EES) systems - Part 1: Vocabulary,
IEC TS 62933-2-2 ED1 Electric Energy Storage Systems; Part 2-2: Unit parameters and
testing methods – Applications and Performance testing
IEC 62933-5-2 ED1 Electrical energy storage (EES) systems Part 5-2: Safety requirements for
grid integrated EES systems - electrochemical based systems.
Actualmente se están llevando a cabo diferentes proyectos para la regulación de los dispositivos de almacenamiento de energía eléctrica.
En España se está trabajando en el anteproyecto de Ley de Cambio Climático y Transición Energética, que incluye el almacenamiento y se contempla la figura del titular de instalaciones de almacenamiento. En el ámbito europeo, está pendiente la aprobación de la Directiva del Mercado interior de la electricidad que define el almacenamiento eléctrico y su propiedad
