IFC - Internet en vuelos según Inmarsat

Un estudio INMARSAT  proveedor de comunicaciones satelitales móviles señaló que 55 % de los pasajeros de líneas aéreas considera que el Wi-Fi a bordo es crucial.

67% de los pasajeros, dijeron que tendrían más probabilidades de volver a reservar con una aerolínea si tuvieran disponible Wi-Fi a bordo de alta calidad.

Los clientes de alto valor, los padres y los pasajeros jóvenes son los que más probabilidades tienen de utilizar los servicios de Wi-Fi a bordo.

La investigación de Inmarsat muestra que 87 % de los viajeros de negocios usarían Internet a bordo para continuar trabajando en el avión, mientras que 51% de los pasajeros dijo que emplearían el Wi-Fi para mantenerse en contacto con familiares y amigos en tierra.

Pero mientras unos piden tener Wi-Fi como servicio extra, hay quienes estarían dispuestos a sacrificar otras amenidades.

La encuesta de conectividad a bordo de 2016 de Inmarsat reveló que 54 % de los pasajeros preferiría contar con Wi-Fi que con comida durante el vuelo, mientras que en la encuesta de 2018, un 53 % de los pasajeros dijo estar dispuesto a renunciar a las bebidas alcohólicas a cambio de contar con acceso a Internet.

Philip Balaam, presidente de Inmarsat Aviation, dijo que la compañía está haciendo realidad el Wi-Fi a alta velocidad para pasajeros de las principales aerolíneas de todo el mundo, a medida que la demanda de servicios de calidad continúa creciendo.

ANTECEDENTES

SATELLITE for 5G y el Internet en vuelos - IFC

la Agencia Espacial Europea (ESA) ha firmado un acuerdo en el Paris Air and Space Show con 16 empresas espaciales europeas para demostrar que la cobertura 5G vía satélite es posible, bajo una iniciativa  bautizada como “Satellite for 5G”. A lo largo de los próximos años ambas partes van a trabajar para desplegar satélites con conectividad 5G en diversas pruebas. Con ello, quieren demostrar a los operadores de telefonía y a la Comisión Europea que el 5G vía satélite puede ser mejor que el terrestre en muchas ocasiones.

Los satélites pueden proporcionar una conexión de alta velocidad a través del 5G incluso en montañas, islas y zonas del mar alejadas de la cobertura de las torres. Además de ayudar en asistencia de emergencia, esta conexión vía satélite podría proporcionar una alternativa viable y asequible de conexión para cruceros y aviones, que en la actualidad tienen que implementar sistemas híbridos para hacer viable Internet en sus viajes.

Mas detalles del acuerdo se podrían aportar en la conferencia “Space and Satcom for 5G: European Transport and Connected Mobility”. Será interesante como solucionan uno de los problemas más importantes de Internet vía satélite: la latencia.  5G requiere una latencia menor de 4 ms.

GILAT y HUGHES presentaron antena dual Ka/Ku 

Gilat Satellite Networks y Hughes Network Systems anunciaron una nueva antena de banda dual Ka/Ku para ofrecer de conectividad a los aviones. La antena es agnóstica a la tecnología Vsat y la plataforma de servicio.
Las compañías estuvieron trabajando en conjunto dos años para desarrollar una antena que soporte tanto banda Ka como Ku en una única plataforma, lo que permite tener un producto de menor peso. Según las compañías, contar con ambas bandas permite a los aviones tener conectividad asegurada en toda la ruta.
La antena fue diseñada bajo las especificaciones técnicas de radiofrecuencia de Hughes y cumple con los estándares abiertos de la industria.

JET CONNEX

El operador satelital Inmarsat comercializa desde Nov. 2016  Jet ConneX, un servicio de banda ancha en aviones corporativos.
A través de un acuerdo con el fabricante de hardware Honeywell tendrá cobertura en todo el mundo en aeronaves Airbus, Boeing, Gulfstream, Bombardier y Dassault.

La plataforma fue testeada por 8 años. Con el servicio instalado es posible navegar por Internet, ver televisión paga y bajar archivos a una velocidad de 805 kilómetros por hora. La idea es que el servicio sea comercializado individualmente a los pasajeros, en distintos paquetes.

“Viajamos para todos los continentes y realizamos cientos de testeos, colocando el sistema en situaciones de estrés”, dijo Kurt Weidemeyer, vicepresidente de aviación General y Corporativa de Inmarsat.

GOL 1ra linea en Latinoamerica con Internet en vuelos

La línea aérea Gol equipó su primera aeronave con una antena modelo 2Ku, que otorgará acceso satelital a Internet y servicios multiplataforma de IPTV y video bajo demanda (VOD) durante sus vuelos. GOL será la primera aerolínea de Sud y Centroamérica que ofrece estas prestaciones.

“La instalación de la antena en el primer avión realizada por el equipo de Gogo, nuestro socio y proveedor”, dijo Paulo Miranda, director de Productos y Experiencia del Cliente de Gol.

La Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FFA) ya aprobó el sistema, que ahora deberá conseguir el beneplácito de la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil.

GOL  prevé equipar al resto de la flota para 2018. Gogo, que ofrece tecnología compatible con múltiples redes satelitales, tiene acuerdos con Intelsat y SES. En Latinoamérica, ya provee servicios de entretenimiento en línea en vuelos de Aeroméxico.

LUFTHANSA - INTERNET A BORDO ( IFC In-Flight Connectivity)

Lufthansa ofrecerá  partir de octubre 2016 Internet de banda ancha a bordo en vuelos de corta y media distancia. La primera aeronave ha sido equipada en junio y se pondrá a prueba el sistema de a bordo para comprobar la funcionalidad y la estabilidad.

La aerolínea germana prevé que toda su flota de la familia de aviones Airbus A320 disponga de esta tecnología a mediados de 2018.

Lufthansa y su socio tecnológico Inmarsat utilizan la banda Ka para la banda ancha por satélite,  gracias a la red Global Xpress de Inmarsat.

Los pasajeros podrán acceder a Internet con sus propios dispositivos móviles a través de WiFi. Además  se ofrecerán aplicaciones más sofisticadas, incluyendo la transmisión de vídeo.

Lufthansa Technik ha sido la primera empresa de MRO (mantenimiento, reparaciones y operaciones) de Europa que ha recibido un certificado de tipo suplementario (STC) por parte de EASA (Agencia Europea de Seguridad Aérea), para instalar una antena de banda Ka en la familia de aviones A320.

Desde junio de 2015, el servicio FlyNet está disponible en los 107 aviones de larga distancia. De hecho, Lufthansa opera la mayor flota de larga distancia con conexión a Internet en el mundo.

Servicios por Bandas

GOGO - INTELSAT

Gogo proveedor de servicios de conectividad en aviones, anunció un acuerdo con Intelsat para poner en marcha la primera red satelital que combina el uso de satélites geoestacionarios con equipos de órbita baja para la oferta de servicios de banda ancha en vuelo.

 Gogo comprará capacidad adicional de la infraestructura en banda Ku de Intelsat para cubrir los territorios del Atlántico Norte, Europa, Medio Oriente, Asia y el Océano Pacífico a través de los satélites Intelsat 32e, Intelsat 33e y Horizons 3e.

Gogo ya había realizado un acuerdo similar con SES para utilizar capacidad de sus satélites geoestacionarios con cobertura en el América y el Caribe, Asia, Medio Oriente, África del Norte y Rusia.

El acuerdo con Intelsat va más allá del uso de satélites geoestacionarios. Gogo prevé aprovechar la participación de Intelsat en el proyecto OneWeb (iniciativa liderada por Qualcomm y Virgin Group para lanzar al espacio unos 700 microsatélites) para utilizar una red que combine la capacidad de los satélites geoestacionarios tradicionales (CEO) con la constelación de satélites de órbita baja (LEO).

Gogo prevé utilizar una red compartida que se beneficie de la capacidad multicapa en banda Ku de la red GEO Intelsat EpicNG y de la futura red LEO de OneWeb.

El acceso a la primera red compartida GEO/LEO está previsto recién para el 2019. Una vez que la red esté completamente desplegada la infraestructura, Gogo cree que será capaz de enrutar tráfico de manera dinámica sobre una red compartida de 10 Tbps con una performance basada en cobertura, latencia y capacidad, entre otros criterios.

Gogo prevé que el uso de satélites de órbita baja, junto con los tradicionales satélites geoestacionarios, le permitirá ofrecer servicios de banda ancha de alta performance en latitudes altas y en vuelos realizados sobre territorio polar.

La posibilidad de complementar los sistemas GEO y LEO fue una de las razones que impulsó a Intelsat a llegar en junio de 2015 a un acuerdo comercial con OneWeb y destinar cerca de 25 millones de dólares para financiar el proyecto. En ese entonces, Intelsat se comprometió a colaborar no solo en el desarrollo de la tecnología de microsatélites sino también de terminales que soporten tanto redes GEO como LEO. Actualmente, los terminales Gogo 2Ku son compatibles con múltiples tipos de red, incluyendo Intelsat EpicNG y OneWeb.

Gogo estima que con la flota de Intelsat EpicNG podrá entregar hasta 250 Mbps por avión.

LOCALIZACION DE AVIONES

A través de señales de radio, los radares en tierra detectan automáticamente la posición aproximada del avión, este sistema está basado en tecnología de la década de 1930,

Todos los vuelos comerciales tienen colocado un radar, que emite su identificación -un número de cuatro dígitos- por medio del ACARS (Aircraft Communications Addresin and Reporting System), que se usa desde 1978 y utiliza ondas de radio o de satélite. Los radares tienen cierto límite, por lo que a veces no son captados y se debe acudir al GPS del piloto y del copiloto, cuya información no está siempre disponible, solo cuando la nave tiene desperfectos u otro tipo de problemas.

Los datos del GPS podrían enviarse a través de una radio de alta frecuencia, pero no se hace porque es muy costoso.  Hay vuelos que tienen internet, lo que debería ser aprovechado, aunque resultaría caro debido al ancho de banda satelital.

Sistemas con ADS-B, un método de vigilancia que determina la posición de la aeronave y envía por satélite los datos a tierra. Según Portalic, esta tecnología no tendría los problemas de alcance que pueden tener los radares. En algunas regiones de Australia ya es obligatorio.



ANTECEDENTES

Comunicación laser a 1.8 Gbps

EDRS-A, el primer satélite de retransmisión del programa SpaceDataHighway (también conocido como EDRS- European Data Relay System ), se lanzará el 28 de enero de 2016 a una órbita geoestacionaria. SpaceDataHighway proporcionará comunicaciones láser de alta velocidad en el espacio de hasta 1,8 gigabits por segundo

Este programa  cuyos costes de desarrollo ascienden a cerca de 500 millones de euros, es el resultado de una colaboración público-privada entre la Agencia Espacial Europea (ESA) y Airbus Defence and Space.

Mediante satélites de retransmisión de comunicaciones, como EDRS-A, SpaceDataHighway podrá transferir grandes volúmenes de información (imágenes, vídeos o datos captados con sensores) procedente de satélites de observación de la Tierra, vehículos aéreos no tripulados, aviones de vigilancia, o incluso de una estación espacial, como la ISS. Gracias a la elevada velocidad que permite el láser (de hasta 1,8 Gbit/s) y a la posición en órbita geoestacionaria de los satélites de retransmisión, se podrán enviar a la Tierra de forma segura hasta 50 terabytes al día, casi en tiempo real.

“SpaceDataHighway es el equivalente de la fibra óptica en el espacio. Revolucionará las comunicaciones de satélites y vehículos aéreos no tripulados, y contribuirá a que la industria espacial europea se mantenga en la vanguardia de los servicios tecnológicos e innovadores”, declaró Evert Dudok, Director de Communications, Intelligence & Security (CIS) en Airbus Defence and Space.

Como contratista principal de la colaboración público-privada EDRS-SpaceDataHighway, Airbus Defence and Space no solo cofinancia, ostenta la propiedad, fabrica y opera el sistema, sino que también será responsable de su comercialización. El Centro Aeroespacial Alemán (DLR) también participa en la financiación del sistema y en el desarrollo y operación del segmento terreno. Trece países europeos forman parte del consorcio.

El primer nodo de comunicaciones del sistema SpaceDataHighway, denominado EDRS-A, es una carga útil que irá embarcada en Eutelsat  9B, un satélite del tipo Eurostar E3000 fabricado por Airbus Defence and Space y que será operado por Eutelsat. El componente principal de la carga útil del EDRS es el terminal de comunicación láser (Laser Communication Terminal – LCT) fabricado por Tesat Spacecom, una filial de Airbus Defence and Space. En los próximos días, Eutelsat 9B se lanzará desde Baikonur a bordo de un cohete Proton y se pondrá en órbita sobre Europa en la localización 9° Este.

Esta posición orbital permitirá al EDRS-A establecer enlaces láser con satélites de observación de la Tierra también en órbita y con vehículos aéreos no tripulados desplegados sobre Europa, África, Latinoamérica, Oriente Medio y la costa noreste de EE.UU.

 Un segundo satélite dedicado al sistema SpaceDataHighway, EDRS-C, se lanzará en 2017. Este segundo satélite garantizará la redundancia del sistema y ampliará su cobertura. Airbus Defence and Space y la ESA tienen como objetivo aumentar la capacidad del sistema para proporcionar una cobertura mundial en 2020, para lo cual está previsto situar un tercer nodo sobre la región de Asia-Pacífico.

La Comisión Europea, con los cuatro satélites Sentinel-1 y Sentinel-2 de Copernicus, el programa europeo de observación de la Tierra, será el primer cliente del sistema SpaceDataHighway. Estos cuatro satélites de observación están equipados con terminales de comunicación láser que acelerarán significativamente el envío de datos que se requieren con inmediatez y de grandes volúmenes de información a centros de control en la Tierra. En caso de crisis o desastres naturales, la información actualizada es crucial para que las autoridades puedan preparar la intervención de emergencia más adecuada.

SATELITES: Internet satelital con SpaceX, O3B y OneWeb

El internet satelital es la maner más económica y de amplia cobertura para brindar internet a las zonas rurales del mundo. Hay varias iniciativas para brindar este tipo acceso.

SpaceX

SpaceX, (Space Exploration Technologies Corporation )  una compañía especializada en el diseño, fabricación y lanzamiento de cohetes y satélites en la que Google y Fidelity invirtieron 1.000 millones de dólares, solicitó un permiso a la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) de Estados Unidos para brindar Internet. Google adquirió el 10% de las acciones de SpaceX.

SpaceX  prevé lanzar una constelación de 4.000 microsatélites en órbitas bajas con el objetivo de llevar servicios de conectividad a regiones remotas en países emergentes. Elon Musk, el multimillonario detrás de la iniciativa, pretende realizar las primeras pruebas en 2016, con vistas a tener una red operativa en los próximos cinco años.

Other 3 Billion (O3B)

Google es uno de los diez socios de Other 3 Billion (O3B), que ya tiene ocho satélites en órbita. Además, en 2014 compróSkybox, una empresa que maneja una flota de satélites para el análisis de la superficie del planeta Tierra.

 OneWeb 

 OneWeb es un proyecto (similar a O3B) impulsado por Virgin Group y Qualcomm que busca llevar acceso a Internet a través de microsatélites a poblaciones aún no conectadas, recibió 500 millones de dólares a través de una ronda de inversión. OneWeb logró incorporar nuevos inversores al proyecto de la talla de Airbus Group, Bharti Enterprises, Hughes Network Systems, Intelsat, The Coca-Cola Company y Totalplay, el operador mexicano de Triple Play propiedad del Grupo Salinas.

OneWeb anunció que los fondos serán utilizados para desarrollar las tecnologías que utilizará para ofrecer servicios de conectividad en zonas rurales y no conectadas.

El proyecto de OneWeb es similar al de O3B: ofrecer acceso a Internet a través de una flota de microsatélites en alianza con operadores de telecomunicaciones locales. Las terminales de OneWeb en tierra funcionarán de la misma manera que lo hace una small cell para proveer cobertura en áreas circundantes y tendrán capacidad de proveer acceso a través de tecnologías como Wi-Fi, LTE, 3G y hasta 2G. Además, podrán recibir energía de fuentes renovables como paneles solares, lo que habilita su despliegue en zonas alejadas de la red eléctrica.

OneWeb ya adquirió los primeros 65 cohetes, y ya tiene 21 órdenes de lanzamiento desde Arianespace y otras 39 desde el lanzador de Virgin Galactic, LauncherOne. Paralelamente, la compañía está esperando la autorización de la creación de joint venture con Airbus Defense and Space para diseñar y fabricar los primeros 900 microsatélites.

Además, debido a la reciente incorporación de Intelsat, OneWeb será capaz de ofrecer servicios de acceso a Internet a barcos, aviones, trenes y plataformas de petróleo, entre otros, gracias a la interoperabilidad con la flota de satélites en banda Ku de la compañía satelital.

Según OneWeb la incorporación de nuevos inversores y socios le permitirán contar con un ecosistema completo que incluye elementos claves tanto en materia de regulación, teconología, lanzamiento, satélites y operadores comerciales en más de 50 países y territorios.

El fundador y presidente de Bharti Enterprises, Sunil Bharti Mittal y el CEO de Airbus Group, Tom Enders, se incorporarán a la junta de directorio que ya está conformada por Richard Branson, fundador de Virgin Group,  Paul Jacobs, presidente Ejecutivo de Qualcomm Incorporated, y Greg Wyler, fundador de OneWeb. El resto de los accionistas participarán del directorio como observadores y apoyarán a través de su experiencia en materia de tecnología y comercialización, entre otros.

Connectivity Lab de Facebook 

Facebook renunció a sus planes de invertir hasta 1.000 millones de dólares para construir y lanzar su propio satélite geoestacionario destinado a brindar servicios de telecomunicaciones en zonas aisladas de mercados emergentes, debido a los altos costos que implica. Sin embargo, no descartaron alquilar eventualmente capacidad de otros operadores satelitales.

A finales de marzo de 2014, Mark Zuckerberg anunció la incursión satelital de Facebook en el marco de su proyecto Connectivity Lab, con el objetivo de impulsar la adopción internacional de Internet.org. La estrategia incluía asimismo la oferta de conectividad a través de drones y láseres.

LTE-A: América del Sur tiene 18 redes LTE-A

América del Sur tiene 38 redes  móviles.  18 cuentan con LTE-A (47.4%) mientras que las otras 20 ofrecen 4G a Junio 2018. Las cifras son de 5G Americas.

LTE-A es comercializado como 4G+ o 4,5G, con velocidades pico de 3 Gbps para descarga y 1,5 Gbps de subida, además de permitir la agregación de portadoras y uso mejorada de técnicas multiantena, entre otros beneficios. Fue desplegado en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, Perú y Uruguay. Su lanzamiento aún está pendiente en Bolivia, Paraguay y Venezuela.

La banda de 700 MHz aparece como una de las frecuencias de mayor potencial para ser utilizada en la agregación de portadoras para el despliegue de LTE-A en la región. En América del Sur hay solo 17 redes móviles operando sobre esa banda, es decir, el 44,7 por ciento del total, amplió la entidad.

5G Americas sobre Centroamérica  indicó que solo 4 de las 24 redes móviles contaban con LTE-A. Se trata de la red de Digicell en Belice, Digicel en Panamá y Claro y el Instituto Costarricense de Electricidad (ICE) en Costa Rica. Sólo 6 de las redes operativas en Centroamérica funcionaban, a junio, sobre 700 MHz.


ANTECEDENTES

Según  GSA,  LTE  ya fue lanzado por 114 operadores de Latinoamérica y el Caribe en 47 países o territorios.

Se registran unas 694 millones de suscripciones móviles en la región y el 32 % corresponden a 4G.

LTE-A fue puesto en marcha en 18 países y territorios por 30 operadores. Entre ellos destacó la reciente incorporación de esta tecnología por parte de algunas empresas, como el caso de Claro en Perú, Digicel en Panamá o Tigo en Colombia. Solo uno de los operadores que lanzó, indicó el estudio sin mayores precisiones, obtuvo pico máximo de velocidad de bajada superior a 500 Mbps.

Un total de 28 operadores están invirtiendo en VoLTE, que ya fue lanzado de forma comercial por 12 empresas en 11 países, lo equivalente a menos del 10 por ciento de las firmas que ya presentaron LTE. VoLTE fue recientemente incorporada por Movistar en Chile y se espera el lanzamiento de otros 13 operadores en 12 territorios.

NB-IoT aún espera su lanzamiento en el mercado aunque seis operadores están trabajando en su despliegue en cuatro países, entre ellos AT&T en México. En tanto, cuatro empresas en tres países están planeando su red LTE-M, que ya es una realidad para AT&T y América Móvil en México.

GSA identificó pruebas de 5G por parte de 9 operadores en 9 países de Latinoamérica y Centroamérica. Se trata de Cable & Wireless en Antigua y Barbuda; Movistar y Telecom en Argentina; T-Mobile en Puerto Rico, Tigo en Colombia y las filiales de América Móvil en Brasil, Chile, Colombia y México. El estudio no contempla la reciente prueba de Entel junto a Ericsson en Chile.

ANTECEDENTES


GSA señaló que el 32,4 % de las suscripciones móviles en el mundo corresponden a LTE, y que ya superó a WCDMA/HSPA a mediados de 2017.

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El reporte Evolución de LTE a 5G de la Asociación Global de Proveedores móviles (GSA) señala que a Junio de 2017 se contabilizaron 192 países con redes LTE y 601 redes LTE en servicio,

LTE-A

Al 31 de marzo de 2017 había 197 redes LTE-Advanced comercialmente lanzadas en 96 países.

Respecto al uso específico de ciertas bandas, el reporte señala que 41 operadores han desplegado servicios comerciales LTE utilizando la banda 28 de APT700, o servicios en bandas europeas compatibles (CEPT 700).

Los nuevos lanzamientos durante 2017 incluyen nuevos despliegues en México (mediante la Red Compartida); en Chile, donde Telefónica está desplegando una red NB-IoT para conectar medidores de agua inteligentes; en China, donde Shanghai Oriental Pearl Group está desplegando una red FDD-LTE en la banda de 700 MHz para aplicaciones de ciudades inteligentes y en Australia donde TPG Telecom está implementando una red nacional.

5G
En los primeros seis meses de 2017 se identificaron  36 operadores de 23 países que han demostrado tecnologías 5G, o anunciaron pruebas 5G o han realizado ensayos.

La GSA encontró que al menos 22 operadores ya han asumido compromisos públicos con el despliegue de redes 5G o pre-estándares 5G en 16 países, con las primeras fechas de lanzamiento previstas actualmente por operadores en Italia y Estados Unidos, aunque los primeros lanzamientos tienen necesariamente un alcance limitado para aplicaciones específicas o en áreas geográficas limitadas, donde funcionarán como ensayos comerciales extendidos antes de su desarrollo y despliegue.

LTE EN LATINOAMERICA

LTE - 2016

Modelos de Terminales LTE 2015

Las banda más utilizada para despliegues LTE son:
1800 MHz (3GPP band 3) En esta banda pueden operar un total de 2,381 dispositivos.
2,6 GHz (banda 7), con 2,083 productos disponibles para esta porción de espectro
2,1 GHz (banda 1), con 1,927 dispositivos preparados para esa banda.
banda de 700 MHz canalización Asia Pacífico (APT700, banda 28) —elegida por gran parte de América Latina— se han lanzado ya 260 dispositivos entre teléfonos inteligentes, tabletas, CPEs y MiFis. GSA considera que esta porción de espectro representa una gran oportunidad en términos de escalabilidad, ya que cuenta con un mercado potencial de 4.000 millones de personas.

El número de dispositivos capaces de operar en redes LTE TDD representa un 37 % del total de dispositivos LTE disponibles en el mercado y es mas usado en smartphones.

PENETRACION LTE EN LATINOAMERIA

SAMSUNG: Resultados al 1T-2018

Samsung Electronics obtuvo beneficios operativos durante el 1T-2018 alcanzaron los 14.400 millones de dólares, una cifra que representa un 58% de subida interanual.. Sus ingresos también subieron un 19,8%, hasta alcanzar los 56.300 millones de dólares, una cifra también similar a lo estimado.

La división de chips tuvo unos ingresos de 10.790 millones de euros.
En cuanto a su división de móviles, ha conseguido unos 3.530 millones de dólares de beneficios, un aumento del 82% con respecto al 1T-2017. Una importante parte de estos se han registrado en el último periodo del trimestre, puesto que sus móviles de gama alta Galaxy S9 y S9+ se lanzaron al mercado a mediados de marzo. En total, los ingresos en la división de smartphones para Samsung en este periodo han subido un 18% hasta llegar a los 129.800 millones de dólares.

La tendencia hacia los chips de alta densidad (por ejemplo, los utilizados para el gaming), con más potencia de procesador y mayor capacidad de almacenamiento, sentará las bases de la demanda de memoria para móviles DRAM y NAND a lo largo del año.

La compañía ha emitido un comunicado en el que se pone de manifiesto que “la generación de un crecimiento en general de los ingresos en la compañía será un desafío, debido a la debilidad de la división de paneles para pantallas, así como a una caída por la rentabilidad de la división de móviles, a causa el aumento de la competencia en la gama alta“.

Soluciones para el futuro. Iniciativa de apoyo a la educación escolar

ANTECEDENTES


Samsung Electronics Co. mayor fabricante de smartphones presentó resultados al 1T-2017

SANSUMG lidera ranking TOP 10 de Smartphones

AnTutu, una app de benchmarking, publicó el ranking de los primeros 10 Smartphones, donde Samsung es el líder de ventas de dispositivos móviles y lleva más de 4 años en esa posición y solo está ampliando ventaja frente a sus competidores.

ENFOQUE EN EL SOFTWARE

Samsung, que cuenta con US$61.000 millones en efectivo y equivalentes, quiere transformarse en una empresa más impulsada por el software, dijo el vicepresidente ejecutivo Rhee In Jong. Samsung también gastará más en el desarrollo de sus propios servicios porque el mercado global de aparatos está saturado y no se puede contar con él para obtener un crecimiento importante de los ingresos.

Los envíos de smartphones Galaxy y otros modelos de Samsung cayeron por segundo año consecutivo en 2015 en tanto los nuevos iPhone ganaron terreno en la categoría de la alta gama y los modelos de Huawei Technologies Co. y Xiaomi Corp. convencieron a los compradores con presupuestos limitados.

Precios bajos: El exceso de oferta está obligando a bajar los precios de los smartphones, los televisores y los chips de memoria, dijo el CEO Kwon Oh-Hyun

Software: Está bien que Samsung gaste más en el desarrollo de software que también podría impulsar las ventas de sus productos de hardware, dijo un analista de Dongbu Securities Co. “Su hardware fundamental, como los chips y los celulares, puede ser superado por las marcas chinas”.

 Samsung quiere hacer que el software nuevo impulse el desarrollo de hardware. Si Samsung combinase su propio software con su propio hardware, podría captar más ingresos de los usuarios.

Sistema operativo: El intento de mpulsar su SO llamado Tizen, y reducir la dependencia del software Android de Google Inc. no levantaron vuelo. 

Samsung Pay: el sistema de billetera electrónica para dispositivos móviles de Samsung está expandiéndose  rápido frente a sus competidores Apple Pay y Alipay, este último propiedad de la afiliada financiera de Alibaba Group Holding Ltd.

Inteligencia artificial en los smartphones puede ayudar a asegurar la fidelidad a la marca debido al tiempo que lleva “entrenar” al software para que entienda las preferencias del usuario. Samsung realizó una inversión  de US$20 millones en Vicarious, una startup de inteligencia artificial.

“Dejaremos que el software impulse y dirija a nuestras empresas en lugar de asistir al hardware”, dijo Rhee. “No apuntamos sólo a un área o tecnología en particular. Pero la inteligencia artificial claramente es un camino a seguir”.

SAMSUNG GLAXY SURFBOARD
La filial de Samsung en Brasil quiere que el surfista y su tabla estén conectados con todo el mundo desde dentro del mar mediante una tabla con capacidad para conectarse el Galaxy S7 que hace de cerebro y que se apoya en un panel de LEDs donde se muestran las condiciones meteorológicas, dirección del viento, tamaño de las olas… Todo un sistema de monitorización para optimizar el rendimiento.. Las posibilidades de este sistema son ilimitadas, ya que, en la misma pantalla, al deportista le llegan mensajes de su entrenador sobre cómo coger una ola, consejos necesarios, etc.

PERU: Sansumg - Movistar

Movistar, con su “Programa Inteligente”, que consiste en asegurarle a los clientes tener gratis todos los años el último modelo del Galaxy, entregando a cambio su equipo actual. Para inscribirse en el “Programa Inteligente”, los clientes podrán comprar el nuevo Galaxy S6 o llevárselo gratis entregando a cambio suGalaxy S4, S4 Mini, S5, S5 Mini o la Note 3.
Este programa de renovación anual gratuita está disponible por S/. 199.90 mensuales, e incluye RPM ilimitado, 250 minutos de llamadas a todo destino, 3GB de plan de datos y Movistar Seguro.

Samsung Pay
La adquisición de Loop Pay plataforma de pago móvil tiene una ventaja frente a Apple Pay. Mientras que Apple Pay requiere que el terminal de punto de venta sea Near Field Communication (NFC), Samsung Pay es compatible con terminales de tarjetas de banda magnética, así como con terminales habilitadas para NFC. Pero, como es el caso de estas plataformas de pago móvil, está solo disponible en América del Norte y solo funcionará para los usuarios de Mastercard

PATENTES
Samsung pagó a Microsoft en el  2013,  mil millones de dólares por el uso de patentes sobre telefonía móvil.

MUSICA POR STREAMING
Samsung anunció en marzo  2014 el lanzamiento de Milk, un servicio de música por streaming disponible en forma gratuita para los usuarios de los dispositivos Galaxy desde Google Play. Milk cuenta con un catálogo de 13 millones de canciones, que se pueden escuchar libres de publicidad, compitiendo con servicios como iTunes Radio de Apple, Spotify o Pandora. Luego  Samsung agregó como opción un plan pago (por unos 4 dólares), que permite saltear canciones y bajarlas al dispositivo móvil, además de adelantar que expandirá el servicio a “wearables” y web-TVs.

TIZEN.  SISTEMA OPERATIVO 
El sistema operativo móvil TIZEN basado en Linux, ha recibido el respaldo de Samsung al anunciar, su primer smartphone el Samsung Z construido en torno al sistema operativo Tizen, será el primer smartphone Tizen disponible comercialmente.
Tizen Store: tienda de aplicaciones

4.5G: Movistar y Claro en Perú

En Perú, Claro y Movistar ya ofrecen la tecnología 4.5G, que mejora la velocidad de los datos móviles en los celulares que son compatibles con esta nueva red.

Claro anunció que después de México, Ecuador, Brasil y República Dominicana, el Perú se suma a la lista de países del grupo América Móvil en contar con la red 4.5G, denominada comercialmente como la “GigaRed 4.5G de Claro”.

La GigaRed 4.5G de Claro está disponible inicialmente en algunas zonas de más de 160 centros poblados ubicados en Lima, Arequipa, Cusco, Piura, Lambayeque, La Libertad, Ancash, Ica y Huánuco.

Para que los usuarios puedan disfrutar de la GigaRed 4.5G necesitarán contar con tres elementos: un equipo móvil con hardware y software compatible con la red 4.5G de Claro, un chip 4G y estar en zona de cobertura 4.5G.  “Hoy más de 100,000 clientes que ya contaban con equipos móviles compatibles disfrutan de la GigaRed 4.5G de Claro”, dijo el director general de Claro, Humberto Chávez.

En el caso de Movistar, anunció que la tecnología 4.5G está disponible en el 80 % de distritos de Lima y en algunas zonas urbanas de las regiones Pasco, San Martin, Ancash, Ayacucho, Huánuco y Ucayali.  “Este servicio se expandirá a Ica, La Libertad, Arequipa, Piura, Lambayeque, Junín, Cusco y Puno, en julio próximo; y llegará a más regiones al cierre de este año”, anunció Movistar.

El director de marketing móvil de Movistar, Luis Villalobos, señaló que en comparación, 4.5G es hasta dos veces más rápida que el máximo de velocidad que alcanza 4G.

A través de la tecnología “Carrier Aggregation”, el servicio 4.5G integra las velocidades que se obtienen en las bandas 4G (AWS y 700 MHz) para alcanzar una velocidad de descarga de datos de hasta 250 Mbps (Megabits por segundo).

“Además de las regiones ya mencionadas, para el cierre de año proyectamos que la tecnología 4.5 G tenga presencia en regiones como Moquegua, Tacna, Madre de Dios, Huancavelica, Apurímac, Cajamarca, Amazonas y Tumbes”, añadió el ejecutivo.

Explicó que para usar esta tecnología los usuarios deberán contar con un terminal que soporte la tecnología “Carrier Aggregation”, estar en zona de cobertura 4G (700MHz y AWS), así como contar con un chip 4G de Movistar.

ANTECEDENTES

Operadores con WiMax adoptan LTE-TDD

Los operadores de WiMax típicamente están adoptando la tecnología LTE-Dúplex por División de Tiempo (LTE-TDD), disponible para uso comercial desde el 2011, cuenta con 200 millones de suscriptores en el mundo.

El despliegue de TDD+ permite a los operadores de telecomunicaciones explorar nuevas oportunidades de ingresos y aumentar los ingresos de servicios de banda ancha móvil antes de que el 5G esté disponible. Varias compañías de China y Europa están planeando introducir TDD+ en sus redes.

TDD+ ayuda a incrementar la eficiencia espectral y reducir el costo total de propiedad (TCO). También crea nuevos servicios y proporciona un entorno de comunicaciones capaz de adaptarse a las demandas de los usuarios.


Softbank, el tercer mayor operador móvil de Japón, firmó acuerdos de desarrollo de la red LTE-TDD+ con Huawei y ZTE, dos de los principales fabricantes chinos de equipos de telecomunicaciones.
 El convenio con Huawei se basará en pruebas de verificación, evaluación tecnológica, e Investigación + Desarrollo (I+D) de TDD+, una tecnología móvil de comunicaciones 4.5G
 ZTE prestará su tecnología “pre 5G” basada en TDD, con las pruebas de redes precomerciales que serán completadas a principios de 2016. ZTE pondrá en marcha un centro de I+D inalámbrico en Tokio a finales de 2015

Softbank está desplegando redes TDD-capable Advanced eXtended Global Platform (AXGP) en Japón utilizando sus espectros TDD para satisfacer la creciente demanda de smartphones y tabletas.

La cooperación de investigación TDD+ con Huawei, cuya tecnología TDD actualmente lidera el mercado TDD global, permite a Softbank aumentar la eficiencia de los recursos de frecuencia en las redes AXGP por cerca de 5 veces, mejorando sustancialmente la experiencia del usuario.

Softbank ha sido un líder en el uso del espectro TDD no pareado. Cuenta con más de 10 millones de suscriptores TD-LTE, que representan dos tercios de su base de clientes 4G. El operador japonés ha desplegado 54,000 estaciones base TD-LTE.

Requisitos para ser considerada SMART CITY

¿qué requisitos debe cumplir una ciudad para ser considerada Smart City? No existen unos requisitos específicos que concedan el “título” de Ciudad Inteligente a un territorio determinado. Sin embargo, dicha ciudad  debe haber implementado alguna de las siguientes características que todo núcleo urbano sostenible debe cumplir:

. Integración tecnológica de sus infraestructuras, suministro energético y servicios de transporte.
. Gestión eficiente de la economía y de los recursos materiales.
. Planificación urbana coherente.
. Accesibilidad universal y movilidad urbana sostenible.
. Uso de las Tecnologías de la Información y la Comunicación (TIC).
. Innovación tecnológica y arquitectónica que aumenten la calidad de vida.
. Compromiso y respeto con el medio ambiente.
. Colaboración activa entre la Administración Pública y los ciudadanos (cohesión social).
. Apertura y transparencia de los datos.

Este concepto inicial tiene subsistemas especializados que, en armonía, definen la corriente ideológica planteada para las smart cities. Así, aparecen las Smart Grids, redes de distribución eléctrica eficientes; las Smart Metering, mediciones de gasto energético individualizado; los Smart Buildings, arquitectura optimizada y autosuficiente; los Smart Sensors, sensores que mantendrán toda la ciudad conectada; la eMobility, basada en la circulación de vehículos eléctricos, entre otros.

* Según Juan Antonio Cuartero, Director General de Negocio de Structuralia


NORMATIVIDAD IEEE

ANTECEDENTES

SMART CITIES EN PERU

Los eventos relacionados a las Smart Cities en el 2017 fueron

Congreso. Set. Foro de Ciudades Inteligentes para el desarrollo del Perú. Exposición del Ing Mesias Guevara sobre el El impacto de las Smart Cities en la gobernabilidad"

Congreso.  Jun. Proyecto de Ley 1630/2016 que promueve y garantiza la ejecución del Plan nacional de Ciudades Inteligentes, de la congresista Gloria Montenegro de APP.

ESAN Marzo Conferencia "Hacia las Smart Cities: ciudades inteligentes para el Perú"

Perú busca atraer empresas españolas para la creación de Smart Cities

UIT lanzó iniciativa U4 SSC
La Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT), en conjunto con la Comisión Económica Europea de las Naciones Unidas (UNECE), lanzaron “Unidos en Pro de las Ciudades Sostenibles e Inteligentes”, una iniciativa con el objetivo de lograr que las ciudades sean inclusivos, seguros, adaptables ante cualquier problema y sostenible.

La iniciativa mundial conocida como U4 SSC, en la que pueden participar todos los organismos de las Naciones Unidas, municipios, empresas privadas, instituciones académicas y otras partes interesadas competentes, se focalizará en la integración de tecnologías de la información y comunicaciones (TIC), en operaciones urbanas y se basará en normas internacionales existentes e Indicadores Fundamentales de Rendimiento (IFR).

"La iniciativa mundial U4SSC reunirá a las partes interesadas de los sectores público y privado para garantizar una aplicación coherente e integrada de las TIC en ciudades sostenibles e inteligentes", declaró Malcolm Johnson, vicesecretario General de la UIT.

La UIT y la UNECE presentaron un conjunto de Indicadores Fundamentales de Rendimiento (IFR) que han desarrollado para medir la "inteligencia" y "sostenibilidad" de las ciudades, a tenor de los Objetivos de Desarrollo Sostenible.

El Foro concluyó con la declaración de Roma, en la que se presenta un manifiesto en diez puntos para la transición hacia las ciudades sostenibles e inteligentes.

En la declaración se promueve el uso de IFR y normas técnicas internacionalmente acordados al servicio de actividades de desarrollo sostenible en el contexto urbano, y se destaca el interés que revisten modelos de cibergobernanza integradores y la divulgación de experiencias entre municipios

eSMART CITY.es.  Todo sobre ciudades inteligentes
CDP Cities 2016:  Guia de Guía de Orientación para las ciudades encuestadas

IEC LANZA COMUNIDAD ONLINE

La primera comunidad mundial online para ciudades inteligentes, cuyo objetivo es identificar los principales escollos que frenan el desarrollo de las ciudades, ha sido lanzada por la  Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) en asociación con la Organización Internacional para la Normalización(ISO), y la Unión Internacional de Telecomunicaciones (ITU).

Se lanza esta comunidad virtual como parte de la preparación del primer Foro Mundial de Ciudades Inteligentes (World Smart City Forum), organizado por ISO en colaboración con IEC y la UIT y que se celebrará en 13 de julio de 2016, en coexistencia con Cumbre Mundial de Ciudades y la Semana Internacional del Agua de Singapur.

“Pueden lograrse importantes mejoras de la eficiencia interconectando horizontalmente sistemas individuales como los de gestión de la energía, el agua, las instalaciones sanitarias y los desechos, el transporte, la seguridad, el control medioambiental o la inteligencia meteorológica”, afirma IEC.

Un desafío clave para esta integración horizontal reside en el hecho de que muchos de los actuales sistemas urbanos proceden de distintos proveedores y son mantenidos por organismos diferentes, que en ocasiones trabajan de manera aislada.

La interconexión de estos sistemas, tanto física como virtual, requerirá unas interfaces normalizadas y la infraestructura de tecnologías de la información y la comunicación (TIC) de una ciudad inteligente debe garantizar la apertura y la interoperabilidad, logradas a través de la aceptación coordinada de unas normas comunes.Las ciudades inteligentes utilizarán una multitud de tecnologías del área de Internet de las Cosas (IoT) y las normas ayudarán a la aplicación armonizada de datos y aplicaciones de IoT que contribuyen a la integración horizontal efectiva de los subsistemas de una ciudad.

SMART CITIES 2.0

En esta fase evolutiva tenemos en cuenta  las fronteras de la tecnología, la importancia de dejar claros los requerimientos de cada proyecto y de alinear las expectativas de los ciudadanos.

Hardware como commodity. Mientras no se masifique los proyectos con miles de sensores instalados, no será posible considerar el hardware como una commodity.
La interoperabilidad es la clave.  Con todas las nuevas tecnologías de radio y las plataformas cloud compitiendo para ser las únicas, la interoperabilidad es la clave de cualquier proyecto. Esta característica es la define a la plataforma Waspmote creada por Libelium, una plataforma de sensores inalámbricos que es capaz de conectar más de 100 sensores diferentes, compatibles con cualquier plataforma cloud y que permite utilizar más de 20 protocolos de comunicación diferentes.

Los sensores tienen que ser calibrados y reemplazados periódicamente así que es preciso que el hardware sea fácil de instalar y de reprogramar. En este sentido, cada vez se valora más más la precisión de los equipos por encima del precio ya que la cantidad de unidades a instalar no resulta tan importante como su utilidad real y su capacidad de interoperar en diferentes proyectos.

En las ciudades inteligentes 2.0, son los ciudadanos los que deben demandar mejores servicios enfocados a mejorar su calidad de vida. Los servicios básicos de luz, energía, agua y transporte resultan cruciales; pero también la calidad del aire, del agua y la contaminación acústica son parámetros que afectan a todos de forma creciente.

Las iniciativas basadas en Open Data pueden incrementar la transparencia de las actividades municipales.  y esto es una garantía muy para la regeneración de la democracia y podría constituir el mayor legado del Internet de las Cosas en este siglo.


SMART CITY - ESTANDARIZACION IoT

Un  informe de Machina Research indica que Internet de las Cosas (IoT) deberá ser abierto y estandarizado porque las ciudades inteligentes podrían malgastar hasta 341.000 millones de dólares para 2025 en desarrollos de proyectos de IoT no estandarizados.

El informe señala que la actual fragmentación del mercado es un desafío para la adopción masiva de IoT, especialmente debido a los altos costos de implementación de los proyectos.

El uso de soluciones IoT no estandarizadas tendría un costo de implementación en el desarrollo de ciudades inteligentes de 1,120  billones de dólares hacia el 2025. En tanto, la adopción de soluciones estandarizadas tendría un costo de 781.000 millones de dólares, un ahorro de 341.000 millones de dólares, destaca el informe.

Estos ahorros de costos se explican por la interoperabilidad, la libertad de elección de proveedores y la reducción en los costos de integración de sistemas.

El beneficio de utilizar soluciones estandarizadas no es únicamente financiero. Machina Research estima que hacia 2025 un ecosistema IoT estandarizado puede llegar a significar un incremento del 27 % en el número de dispositivos conectados en las ciudades inteligentes y podría, además, mejorar la velocidad de adopción de las aplicaciones.
El informe de Machina Reseach estimaba que IoT pasará de generar oportunidades de ingresos por 829.000 millones de dólares en 2015 a alcanzar unos cuatro billones de dólares en 2025.

TRANSPORTE INTELIGENTE

El transporte o movilidad inteligente es un componente importante de las Ciudades inteligentes que está cobrando mayor auge dentro del uso creciente de las TICs.

Los principales operadores del negocio de transporte inteligente están orientando su mirada al mercado latinoamericano debido al potencial de crecimiento que presenta.

Volvo Buses América Latina y Ericsson han firmado un acuerdo de colaboración para regionalizar y personalizar el sistema de transporte inteligente ITS4Mobility de Volvo y responder así a las necesidades del mercado latinoamericano. El sistema de gestión de información de tráfico y pasajeros en tiempo real aumenta la eficiencia de los sistemas de transporte urbano, contribuyendo así a mejorar la movilidad

Luis Carlos Pimenta, presidente de Volvo Buses América Latina, afirma: “Ericsson está contribuyendo con su experiencia a desarrollar una de nuestras tecnologías de vanguardia ya optimizar un producto de Volvo ya existente. Juntos vamos a mejorar la movilidad urbana en las ciudades”.

Ericsson  se encargará del desarrollo, implementación, soporte y mantenimiento del sistema de información de gestión de tráfico y transporte de pasajeros, que será comercializado por ambas compañías en América Latina. La solución será desarrollada por los profesionales de I+D en el Innovation Center de Ericsson, ubicado en la ciudad brasileña de Indaiatuba.

Sergio Quiroga, presidente de Ericsson en América Latina, añade: “Este acuerdo refleja la transformación que está haciendo más fáciles diversos aspectos de la vida cotidiana a medida que avanzamos hacia la Sociedad Conectada. Tanto los operadores de transporte como sus usuarios se beneficiarán del desarrollo tecnológico y, conjuntamente con VolvoBuses América Latina, estamos haciéndolo posible.”

La personalización del sistema, además de abordar las necesidades de las ciudades de América Latina, garantiza una mayor agilidad en el soporte a los operadores de flotas de transporte y a las agencias de la administración pública.

El sistema es una herramienta que ayuda a los operadores de flotas a desplegar los recursos existentes de manera que hace que los sistemas de transporte urbano sean más eficientes. Entre las ventajas se incluyen la mejora de la movilidad, mayor productividad operativa y la satisfacción del pasajero.

Los operadores de autobuses podrán realizar un seguimiento de su flota en tiempo real, obteniendo acceso a la información sobre tiempo de viaje, puntualidad y número de autobuses en cada ruta. Esta información permitirá a los operadores de autobuses distribuir sus vehículos de manera óptima para abordar los cambios en los flujos de pasajeros.

Los pasajeros también tendrán acceso a la información en tiempo real sobre los tiempos de llegada de autobuses. Esta información estará disponible a través de internet, aplicaciones para smartphones, mensajes de texto o call centers. Este tipo de información permitirá a los usuarios planificar mejor sus viajes a fin de evitar retrasos y largos tiempos de espera.

2016:  Utilizaran 1600 millones de dispositivos conectados

Las ciudades inteligentes utilizarán más de 1.600 millones de dispositivos conectados en 2016, un incremento del 39 % en relación a 2015, de acuerdo con Gartner, quien además  estima que el 2015 el total de dispositivos conectados en las ciudades alcanzará 1.197 millones al cierre de diciembre, de los cuales 377 millones corresponderán a edificios comerciales conectados, 260 millones a servicios públicos y 276 millones a transporte.

Gartner estima que los  edificios comerciales conectados serán el segmento que más uso le dará al Internet de las Cosas (IoT) hasta 2017, cuando serán superados por las casas conectadas. Los edificios comerciales IoT permitirá reducir el costo de energía, administración de los espacios y mantenimiento de edificios cerca de un 30 %. Por eso, se espera que estos sistemas despeguen a partir del 2016.

En 2016 el uso de cámaras de seguridad, así como dispositivos LEDs indoor impulsarán el crecimiento de IoT, representando cerca del 24 % del total de mercado para ciudades inteligentes. Sin embargo, a partir del 2018 serán las casas conectadas las que comiencen a cobrar protagonismo en el mercado.

En el segmento de casas conectadas, las aplicaciones que más estarán haciendo crecer el mercado de IoT son los televisores inteligentes, set-top-box inteligentes y otras herramientas como termostatos, sistemas de seguridad y dispositivos de cocina. El 2016 los hogares conectados representarán cerca del 21 % del total del uso de IoT en las ciudades inteligentes.

SMART CITY: Ciudades Latinoamericanas en Ranking IESE

El estudio del Centro de Globalización y Estrategia del Instituto de Estudios Superiores de la Empresa (IESE), de la Universidad de Navarra, evalúa a 148 ciudades de todo el mundo.

El trabajo se realiza entre 10 dimensiones clave de los lugares: gobernanza, planificación urbana, gestión pública, tecnología, medioambiente, proyección internacional, cohesión social, movilidad y transporte, capital humano, y economía.

Las ciudades en el índice Cities in Motion (ICIM) son calificadas como Alta, Relativamente Alta, Media y Baja. Las dós únicas con la primera clasificación son Londres y Nueva York.

En Latinoamérica: Santiago de Chile (86) , Buenos Aires (91), Monterrey (93), México D.F. (95), Bogotá (97) , Sao Paulo (102) y Lima (103) . Cabe destacar que la progresión de las principales ciudades en esta región geográfica ha sido mucho más modesta que en otras regiones emergentes. Incluso, Venezuela (147), última en la zona, es penúltima en el ranking mundial.

Potencial de ingresos en Latinoamerica

En Latinoamérica ya existen numerosas experiencias de ciudades inteligentes (digitales o inteligentes Smart City).

“Esto es una evolución que vemos en los últimos tres años. Hoy podemos decir que en algunos temas como energía o minería inteligente, América Latina está a la vanguardia”, explicó Jordi Botifoll, presidente de Cisco para América Latina.

Smart City está ligado a conceptos más amplios como el Internet de las Cosas (IoT) o el Internet de Todo (IoE), que tienen un gran potencial de ingresos adicionales en los próximos diez años segùn estimaciones de Cisco.

 Brasil con 352.000 millones de dólares
México con 197.000 millones de dólares
 Argentina con 79.000 millones de dólares
Colombia con 64.000 millones de dólares
Chile, con 51.000 millones de dólares
Venezuela con 42.000 millones de dólares
Peru con 38.000 millones de dólares.

El sector público se muestra como uno de los líderes en cuanto a implementación de soluciones de IoT, principalmente en temas relacionados con gestión del tráfico, la energía y hasta el agua potable. No obstante, aún es una mínima parte si se compara con el potencial económico que podría generar el sector privado.
Las mineras en la región pueden  fortalecer las ciudades que se crean alrededor de los proyectos de extracción, con el objetivo de ofrecer a la población recursos como educación o salud, a los que no podrían acceder sin el apoyo de la tecnología.

La conectividad: Los proyectos de ciudades digitales, inclusive en zonas remotas, no tienen una gran dificultad en cuanto al acceso a las redes y en caso de que los hubiera, Botifoll parece confiado que aparecerá la alternativa para llevar la conectividad y poder desarrollar las soluciones de IoE y ciudades digitales.

SMART CITY en Latinoamerica

Según una investigación de la multinacional sueca Ericsson, con su Networked Society City Index Report (índice sobre ciudades de la sociedad en Red) o NSCIR-2014, Estocolmo, Londres, París, Singapur, Copenhage, Helsinki, Nueva York, Oslo, Hong Kong y Tokio. Son las diez ciudades que encabezan la lista de cuarenta urbes mejor conectadas del mundo, es decir ciudades que mejor aprovechan las tecnologías de la información y la comunicación (TIC).

La lista incluye otras dos ciudades de Norteamérica, Los Ángeles (puesto 11) y Miami (15); y tres  de Centro y Sudamérica: Sao Paulo (15), Ciudad de México (30) y Buenos Aires (31)

El NSCIR-2014 para efectuar su clasificación tiene en cuenta la madurez tecnológica de las urbes, medida a través de la influencia de las inversiones en TIC sobre el desarrollo económico, social y medioambiental de los núcleos urbanos, en lo que se conoce como "efecto triple".

Una de las conclusiones de este informe es que las ciudades con un bajo índice de madurez en TIC tienden a mejorar dicha situación más rápidamente que aquellas que ya cuentan con un considerable grado de utilización de estas tecnologías.

Además, en este efecto de puesta al día, incide el hecho de que muchas ciudades tienen la oportunidad de superar a otras en materia de madurez tecnológica al ahorrar en infraestructuras físicas costosas y cada vez más obsoletas y elegir, en su lugar, sistemas innovadoras que utilizan tecnología móvil más avanzada.

TELEFONICA Y LAS SMART CITY

Las ciudades inteligentes o Smart City, ganan cada vez mas terreno y plantean propuestas para digitalizar las ciudades, como la eficiencia energética en edificios o alumbrado público, los Smart Parking o Smart Step.

El Smart parking, reduce el tiempo de buscar aparcamiento en un 50%, lo que significa (según cifras de Telefónica) un ahorro de 17 millones de euros anuales en gasolina para una ciudad de 200.000 habitantes.

Smart Step  tiene el objetivo de “optimizar el transporte con una planificación inteligente que consiga mejores servicios para los ciudadanos”.

La plataforma Ciudad  de Telefónica ayudará a los ayuntamientos y las corporaciones locales a gestionar de forma eficiente todos los servicios al estar conectada a múltiples sensores. Esta plataforma utiliza el estándar europeo FiWare, que destaca por el uso de código abierto para impulsar las ciudades inteligentes

Entre los proyectos que ya están en marcha destacan el de Eficiencia Energetica en Edificios o en Alumbrado Público, que en algunas ciudades de Latinoamérica y España está consiguiendo un ahorro del 10% de gasto eléctrico.

Algunos ejemplos de proyectos, que se podrán ver en la Smart City Expo World Congress, son la reducción del tráfico de las ciudades, la reducción de la contaminación atmosférica o el consumo energético, la optimización de la recogida de las basuras o el ahorro de agua para el riegos de los espacios verdes de las ciudades inteligentes.

La plataforma Ciudad
La plataforma Ciudad de Telefónica es  el cerebro que pone en manos de los ayuntamientos y las corporaciones locales, y es desde donde se gestionan de forma eficiente y transparente todos los servicios, de forma transversal, ya que se conecta a múltiples dispositivos, sensores,.... La plataforma, que utiliza el estándar europeo FiWare, ha sido desarrollada por el área de Innovación de Telefónica con especificaciones públicas, y se caracteriza por el uso de software de código abierto para impulsar el desarrollo de las ciudades inteligentes.



SMART CITY EN LATINOAMERICA

Telefónica quiere colaborar en la construcción de nuevos servicios que permitan llevar las últimas tecnologías y las nuevas redes de banda ancha ultra rápida a todos los aspectos de las ciudades. Por ello, ha creado una nueva área global para trabajar con las instituciones públicas, los ayuntamientos y las comunidades para acelerar la adopción de servicios digitales en las ciudades.
Los cuatro ejes base serán :
Movilidad y Transporte
Sostenibilidad y Medio Ambiente
Atención Ciudadana y Seguridad
Competitividad y Economía.

 Algunos proyectos ya se han puesto en marcha en ciudades latinoamericana como Sao Paulo y Aiguas de Sao Pedro en Brasil, Lo Prado en Chile.


BRASIL
El Distrito Federal de Brasil busca ser la primera ciudad inteligente del país y garantizar el acceso gratuito a Wi-Fi en espacios públicos. El proyecto Sinal Livre (Señal Libre) contará con la implementación de 220 puntos de acceso en todo el Distrito Federal. Para ello implementó las soluciones de Cisco, Wireless Outdoor Metro Ethernet and Security, reforzado con un consorcio de cuatro compañías, entre ellas, MTel Technologia, empresa integradora de Cisco para el sector público.

MTel Tecnología construyó una red Metro Ethernet, un centro de datos compuesto por conmutadores centrales replicadores, una solución de seguridad con firewall, una IPS, un sistema de autenticación de usuario, un filtro de contenidos web y una plataforma de gestión centralizada capaz de soportar todo el servicio.


NORMA ESPAÑOLA

AENOR (Asociación Española de Normalización y Certificación) publicó la primera Norma para las Ciudades Inteligentes, la UNE 178301 sobre Datos Abiertos (Open Data), que establece los requisitos para la reutilización de datos elaborados o custodiados por el sector público.

Los datos abiertos establecen mecanismos de transparencia en el acceso por todos a dichos datos y mejoran la interoperabilidad entre la Administración y entidades colaboradoras, incrementando así la rapidez, el acceso a la información y, por tanto, la inteligencia de las ciudades.

La Norma UNE 178301 facilita la reutilización de los datos abiertos a los beneficiarios de esa información, teniendo en consideración la aplicación de la ley de protección de datos de carácter personal. Además sirve de referencia a la Administración en la implantación y gestión de proyectos de datos abiertos.

Por otro lado, permite evaluar la madurez del proyecto de datos abiertos de la ciudad inteligente, a través de indicadores y métricas relativos a sostenibilidad, calidad, eficacia y eficiencia del proyecto.

Este documento ha sido desarrollado dentro del Comité Técnico de Normalización sobre Ciudades Inteligentes (AEN/CTN 178), creado en el seno de AENOR, como entidad legalmente responsable del desarrollo de las normas técnicas en España, con el apoyo de la SETSI (Secretaría de Estado de Telecomunicaciones y para la Sociedad de la Información). En este grupo participan más de 300 expertos de todas las partes interesadas en la elaboración de 20 normas técnicas que impulsarán el despliegue de las ciudades inteligentes en España.
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