sábado, 25 de febrero de 2023

Hidrógeno verde: mayor planta del mundo con 450 MW eólica y 270 MW-fotovoltaica

 Hidrógeno verde para sustituir el carbón. Es el objetivo de la petrolera china Sinopec en el que es considerado el mayor proyecto de hidrógeno verde del mundo en construcción.

Sinopec ha iniciado la construcción en Ordos, Mongolia Interior, de este proyecto que contará con 450 megavatios de energía eólica y 270 MW de energía solar fotovoltaica para producir el hidrógeno verde.

Sinopec la planta producirá 30.000 toneladas de hidrógeno verde y 240.000 toneladas de oxígeno verde anualmente. La capacidad de almacenar hidrógeno será de 288.000 metros cúbicos de hidrógeno.

Sinopec invertirá en este proyecto cerca de 800 millones de euros.

Cuando se ponga en producción, se espera que el proyecto reduzca las emisiones de dióxido de carbono en el equivalente a 1,43 millones de toneladas al año, contribuya con casi 600 millones de yuanes al PIB local al año y genere ingresos fiscales de casi 30 millones de yuanes cada año, según la compañía. (1 yuan= 0,136 euros)

Reducción de emisiones al sustituir carbón

De esta manera logrará el propósito de reducción de carbono y promover efectivamente la integración de la industria química de materiales sintéticos tradicionales. 
El desarrollo de la energía del hidrógeno integrado, expandirá la fuente de materias primas químicas, formará un nuevo modelo industrial y un nuevo camino de desarrollo para la energía del hidrógeno y la utilización de energía renovable, expandirá aún más el escenarios de aplicación de hidrógeno verde y ayudará a lograr el objetivo del reducción de emisiones.

Al mismo tiempo, este proyecto es el primer proyecto de proceso completo de producción y utilización de hidrógeno verde de Sinopec que integra la generación de energía eólica y fotovoltaica, que resuelve muchos problemas técnicos de la producción de hidrógeno bajo la condición de un suministro de energía fluctuante renovable. 

Sinopec aprovechará al máximo sus propias ventajas y utilizará nuevas tecnologías, como la producción de hidrógeno, como un gran avance para ayudar a Mongolia Interior a explorar un nuevo modelo para mejorar la eficiencia integral de la utilización de la energía, mejorar la eficiencia de la utilización de la energía y promover la energía con bajas emisiones de carbono, a fin de contribuir a la transformación energética y el desarrollo de Mongolia Interior y crear energía limpia en el noroeste del país.


viernes, 17 de febrero de 2023

Electromovilidad: Perú con 49 electrolineras

 Según información de la Asociación de Emprendedores para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico en el Perú (AEDIVE Perú), actualmente Perú posee 49 puntos de carga -con 75 conectores en total distribuidos en 16 departamentos.

Del total, 45 son de carga lenta y semirrápida con potencias entre 7.4 y 24 kW. Solo cuatro son de carga rápida, con potencias de entre 49 y 80 kW.


A pesar de la falta de una normativa que contemple incentivos, algunas compañías expresan su intención de extender la red de cargadores


Red nacional de recarga de Vehículos eléctricos de Enel a Julio 2022





ANTECEDENTES

PARAGUAY

Paraguay es uno de los pocos países donde se consume Energía eléctrica sustentado en un 100% por fuentes #Renovables. Es por eso que el BID, junto al gobierno paraguayo, ha construido la Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica con el objetivo de implementar programas de transporte bajo en carbono y reducir en un 20% sus emisiones de gases de efecto invernadero para el 2030

Fuente: MoviliBlog del BID

VEHICULOS ELECTRICOS EN LATINOAMERICA

Las ventas de vehículos de batería (BEV) y de vehículos híbridos enchufables (PHEV) siguen creciendo en América Latina. Según las estimaciones del Statista Mobility Market Outlook, México es el mercado más grande con un total de más de 4.500 unidades nuevas vendidas en 2021, un volumen apenas menor que lo estimado en conjunto para Colombia, Chile y Costa Rica el 2020.

Para 2022, se espera que la venta de autos eléctricos en México roce las 6.000 unidades, con más de un 30% de aumento vs 2021. Hacia 2026, esta cifra podría alcanzar un volumen de ventas de 18.900 nuevos vehículos eléctricos,

El segmento de los automóviles eléctricos o híbridos continúa siendo minoritario en la región. Por ejemplo, en los mercados mexicano y chileno, estos vehículos representan menos del 10% del total de las compras de automóviles particulares, según estima Statista para 2022.




PERÚ 2022

Perú con 4 proyectos de Ley

De los ocho proyectos de ley vinculados al impulso de la movilidad sostenible los primeros cuatro no fueron aprobados y los cuatro restantes están vigentes, uno de ellos presentado ante el Congreso de la República el 6 de septiembre 2022

Estaciones de carga de baterías

 El MINEM aprobó el DS 022-2020-EM, con disposiciones para implementar los cargadores de baterías de los vehículos eléctricos en Grifos y Gasocentros (GLP/GNV). También permite la recarga privada en domicilios, centros comerciales y estacionamientos particulares. Estas estaciones de recarga accederán al mercado libre de electricidad para conseguir menores precios. El precio de recarga será libre (en competencia) y la supervisión estará a cargo de Osinergmin. La meta del Minem para el 2030 es que el 5% de los vehículos sean eléctricos. En julio 2020 se vendieron 63 vehículos híbridos y eléctricos, según Sunarp. 


Normas sobre movilidad eléctrica son insuficientes para impulsar desarrollo de autos eléctricos, advierte la Asociación de Emprendedores para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico en el Perú (Aedive Perú)

El gremio explicó que se requiere mucha regulación complementaria para realmente impulsar el desarrollo de esta actividad, y por los retrasos se perdería la oportunidad de acceder a fondos internacionales.

“Hay grandes fondos internacionales y grandes estrategias transnacionales que están buscando proyectos para financiar, pero se van a países donde ya las regulaciones existen y permiten una proyección a mediano y largo plazo. Los países que no tienen esa regulación desarrollada es difícil que reciban esas inversiones de los órganos internacionales”, apuntó el titular de Aedive Perú, Javier Peón.

“Si la regulación no se orienta a promover e incentivar sino sólo a establecer nuevos requisitos y obligaciones, podemos estar creando nuevas barreras de entrada a las nuevas tecnologías”, añadió.

Explicó que la novedad del decreto supremo aprobado por el Minem es que establece una regulación para infraestructura de recarga. Sin embargo, no aborda en pleno la regulación de la movilidad eléctrica, como sí sucedía en mayor medida en el proyecto de Decreto Supremo, y por el contrario deja estas precisiones para la reglamentación.


ANTECEDENTES


Vehículos eléctricos en Perú. Ventas del 2021 se elevó a 1455  

En agosto 2020, INACAL publicó las 4 primeras NTP (Normas Técnicas Peruanas) de Transporte Eléctrico ,mediante resolución directoral . Perú está adoptando la normativa internacional IEC.  Este es un hito importante y aún queda mucho camino por recorrer.

ANTECEDENTES

2018

La electromovilidad es una medida con gran potencial para mitigar el cambio climático. De esta manera, su incorporación contribuiría con el cumplimiento de los compromisos internacionales (NDC) del país respecto a la reducción de emisiones de Gases de Efecto Invernadero al 2030.

El sector Transportes y Comunicaciones tiene una meta de reducción de emisiones de 12.2 millones de toneladas de GEI.

La Dirección General de Eficiencia Energética del MEM y su Proyecto “Acciones Naciones Apropiadas de Mitigación (NAMA) en los sectores de generación de energía y su uso final en el Perú” del PNUD, impulsando la electrificación del sector transporte.

Esta medida de mitigación se enmarca dentro del Plan Energético Nacional 2014-2025, el Plan Referencial de Uso Eficiente de la Energía 2009-2018 y el Plan Estratégico Sectorial Multianual (PESEM) del sector energía y minas 2016-2021.


Auto electrico en el Perú. ELECTROTRANSPORTE


PATRONATO PRO AUTO ELECTRICO DEL PERU de 4LBCO  apoya evento ELECTROTRANSPORTE .- el evento permitirá conocer detalles acerca del transporte que usa como insumo de energía la electricidad. Se trata de una energía mucho más limpia y eficiente. En el Perú ya hay vehículos que operan con energía eléctrica, ¿quieres conocer los detalles de esta nueva tecnología y los aspectos vinculados a su funcionamiento? Asiste este 28 y 29 de octubre 2018 a Electrotransporte (Centro de Convenciones de Lima, San Borja). Inscripciones : info@electrotransporte.com.pe ; info@prensagrupo.com
Telef: : 511 242 4029 , 511 2422731


ELECTROLINERA EN LIMA

En Perú ya se prepara el entorno para la pronta llegada de los autos eléctricos. Sumado a la decisión del Estado de eliminar el ISC a la importación de vehículos eléctricos e híbridos nuevos, la multinacional ABB presentó en Lima el primer cargador rápido para ambos tipos de autos, cuya potencia de 50kW permite recorrer hasta 250 kilómetros,  abastece un auto en un promedio 15 minutos a diferencia de las 12 horas que otros cargadores tradiconales

Perú tiene un exceso de capacidad de generación eléctrica mayor al 70% con respecto a la demanda con tarifas muy competitivas, por lo que la movilidad eléctrica puede desarrollarse, incluso, con una infraestructura de estaciones de carga de Tumbes a Tacna.

El ingeniero Omar Cuya, especialista en movilidad eléctrica de ABB en Perú, aseguró que para alimentar un auto eléctrico con este cargador rápido se tendría un costo menor, que puede variar entre 7 a 10 veces frente al abastecimiento con gasolina. “Por ejemplo si abastecemos nuestro tanque con 20 soles de gasolina, lo podremos hacer con 6 soles de gas, pero necesitaremos sólo 3 soles para cargar nuestro auto eléctrico para un recorrido entre 200 y 250 Km.”, analizó.

El cargador es el modelo Terra 53, el mismo que ABB ha suministrado en Argentina, Colombia, Chile y Brasil.
El cargador rápido de ABB puede abastecer a todo tipo de autos eléctricos con estándares como el americano, europeo y japonés. Se puede usar en electrolineras y hay versiones que pueden instalarse en residencias, edificios multifamiliares, centros comerciales, oficinas, parqueos vehiculares entre otros.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=253&v=VGAN2WLBNVg

Destacó los mecanismos de seguridad que posee el cargador Terra 53, ya que está concebido para el autoservicio y a prueba de errores. “No es necesario que la persona que la manipule tenga un conocimiento previo, es fácil, seguro, intuitivo y confiable”, advirtió.

Resaltó que a diferencia de otros cargadores, el Terra 53 no pone en peligro la vida de las personas que utilizan marcapaso o autodesfibrilador; pues tiene



Vehiculo Autonomo: UIT emitirá normas de seguridad ITS

La Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT) anunció el establecimiento de un nuevo grupo de trabajo para coordinar la elaboración de estándares de seguridad para los sistemas de transporte inteligentes (ITS), bajo la Comisión de Estudio 17 del UIT-T.

Los ITS y la conducción automatizada se consideran “muy prometedores” como mecanismos para mejorar la seguridad vial, reducir la congestión y las emisiones, y aumentar la accesibilidad de la movilidad personal. La seguridad será un determinante clave de la fiabilidad y seguridad de las tecnologías ITS y su éxito en la obtención de la confianza de los usuarios.

Los trabajos analizarán los mecanismos de seguridad, protocolos y tecnologías para identificar soluciones para formar parte de los estándares internacionales de seguridad de ITS. Los estándares resultantes irán desde arquitecturas de seguridad ITS globales hasta estándares más específicos adaptados a los requisitos y casos de uso de servicios y aplicaciones ITS específicos.

“La estandarización será esencial para construir un ecosistema confiable de vehículos inteligentes”, dice Chaesub Lee, director de la oficina de estandarización de las telecomunicaciones de la UIT. “La labor de estandarización de la UIT respalda la creciente integración de las TIC en los vehículos con la seguridad vial y la seguridad de los datos como nuestras principales prioridades”.



CONDUCCION CONECTADA Y AUTONOMA: Prospectiva y tecnologías

Asociaciones de telecomunicaciones y de la industria automotriz unirán fuerzas a gran escala para desarrollar proyectos con el fin de probar conducción conectada y autónoma en EUROPA.

El consorcio se establece en 2016. También iniciarán negociaciones con diferentes países para lograr financiamiento.

Entre los participantes figuran la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (EAMA- European Automobile Manufacturers o ACEA- Association des Constructeurs Européens d'Automobiles), la Asociación de Proveedores de Automóviles (CLEPA - European Association of Automotive Suppliers), Asociación de Operadores Europeos de Redes de Telecomunicaciones (ETNO - Europe’s telecommunications network operators), la Asociación de Telecomunicaciones Competitivas de Europa (ECTA - European Competitive Telecommunications Association) y la GSMA.

Los trabajos se centrarán en tres áreas principales: conducción autónoma, seguridad de los caminos y eficiencia del tráfico, y digitalización del transporte y logística. Otras funciones bajo consideración incluyen el seguimiento cercano de vehículos, estacionamiento a control remoto y cooperación para evitar colisiones.


BMW-INTEL-MOBILEYE

BMW con Intel (Usa) y Mobileye (Israel)  trabajan para ofrecer soluciones de conducción automatizadas en producción en serie en el año 2021. Soluciones que permitan a los conductores no sólo quitar las manos del volante, sino también llegar a una etapa en la que también se pueda retirar la vista de la carretera y, en última instancia, su mente fuera de la conducción, informaron las 3 empresas.

Asimismo BMW para su oferta de auto conectadoConnect Drive, el objetivo es tener el 100% de sus vehículos de todas las categorías en el sistema. La solución es alimentada por Open Mobility Cloud, que enlaza con numerosas fuentes de datos de clima y condiciones de tráfico.





LA CONDUCCION AUTONOMA

La conducción autónoma  aún no está demasiado depurada como para tener  un futuro donde no existan accidentes, atascos ni problemas de estacionamiento, pero se tiene la visión que será real dentro de varios años, por ahora, estamos ante un cambio de paradigma y un refulgir de esperanzas. En ese trasiego hacia el futuro las firmas procedentes de la esfera tecnológica han tomado el relevo de la innovación, dejando a la tradicional industria automovilística en un segundo plano, que ahora intentan recortar con alianzas y duplicar esfuerzos en I+D.

Marcos regulatorios. El auto conectado es la base para el futuro del auto autónomo, aún en una fase muy incipiente y experimental. Google, que con su modelo Google Car está en este  camino. Su flota en los primeros 93 millones de millas  ha registrado 13 accidentes, uno de ellos más llamativo al impactar con el lateral de un autobús. La autoridad competente del estado de California permitió rodar a los Google Car  siempre y cuando dispusieran de volante, pedales y en presencia de un conductor humano.

Tecnología: Los autos autoconducido son posibles gracias a una amplia red de sensores y cámaras desplegados por toda la carrocería que analizan sistemáticamente y en tiempo real los movimientos del entorno (peatones, giros, señalizaciones, comportamiento del resto de vehículos), algoritmos informáticos y una Inteligencia Artificial que intenta replicar el comportamiento humano. Un software lo hace posible, pero tiene fallos y problemas. El sistema es capaz de «aprender» pero requiere de numerosas horas de circulación para abrir el abanico de posibilidades.

Primer muerto con el piloto automático
Con 40 años, el dueño de un Tesla Model S, Joshua Brown, perdió la vida en mayo 2016 después de chocar contra el remolque de un camión. Según las primeras investigaciones, el conductor se encontraba viendo la película «Harry Potter» cuando tenía activado el piloto automático. Circulaba a gran velocidad y el vehículo no detectó la distancia dado que las cámaras integradas confundieron la luz blanca del día con el color de la carrocería. Vamos, un problema técnico. Al tratarse de una tecnología aún novedosa, no existe un marco regulatorio al respecto para determinar la cobertura del accidente.

Tesla Motor Inc propiedad del magnate Elon Musk, informó que se trata de la primera muerte con el piloto automático en 209 millones de kilómetros en comparación con un fallecimiento cada 90 millones de kilómetros a bordo de vehículos convencionales. El manual de este modelo el fabricante recomienda desactivar esta función en vías urbanas y tener las manos sobre el volante en caso de requerir la intervención humana. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Autopistas (NHTSA) ya ha iniciado las investigaciones para dilucidar el motivo.

Marcas como BMW, Mercedes o Volvo ya ofrecen características de conducción semi-autónomo, pero funcionan de manera diferente. En muchos casos sirven de apoyo en caso de que el conductor se duerma o tenga un vahído temporal.  En EE.UU., incluso, han propuesto que los robots consten como conductores. El debate ético y las circunstancias legales pueden retrasar ese futuro que, pese al gran entusiasmo que existe, queda aún mucho camino por recorrer.


VEHICULOS AUTONOMOS: Plan Nacional de USA de 4000 US$ millones

Estados Unidos  ha presentado un plan nacional dedicado al desarrollo de estos vehículos autónomos. Se destinarán 4.000 millones de dólares para este proyecto de 10 años que iniciará en julio 2016.

El secretario del Departamento de Transporte de Estados Unidos (USDOT- U.S Department Of Transportation), Anthony Foxx, ha anunciado que pretende potenciar el desarrollo de los coches autónomos y mejorar las regulación. Para ello, se destinarán 4.000 millones de dólares del presupuesto fiscal de 2017 y con ese dinero se financiarán programas piloto, mejoras de seguridad en este tipo de vehículos y también mejoras en las carreteras y las calles de todo el país para que puedan transitar con normalidad. "Cuando la automatización se combina con otras tecnologías como losmotores eléctricos y otras innovaciones, vamos a ser capaces de reducir la congestión y la contaminación aún más", dijo Foxx..

Foxx ha anunciado también que la Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras NHTSA estaría en contacto con la industria de coches autónomos para elaborar directrices y permitir un despliegue seguro. La NHTSA lanzará una guía para que esto sea factible y desarrollará uuna política de Estado coherente, explicaban. Para ello, los fabricantes podrán presentar "solicitudes de interpretación de las reglas" y así llegar a un acuerdo para conseguir un ámbito totalmente seguro y acorde a unos y otros.
"NHTSA está utilizando todas sus herramientas disponibles para acelerar el despliegue de las tecnologías que pueden eliminar el 94 % de los accidentes fatales que involucran un error humano", ha dicho el administrador de la NHTSA, Marcos Rosekind,  "Vamos a trabajar con socios estatales hacia la creación de una política nacional coherente sobre estas innovaciones, ofrecer opciones, ahora y en el futuro para los fabricantes que buscan desplegar vehículos autónomos, y mantener nuestra misión primordial la seguridad en todas las etapas", ha explicado.

Estados Unidos ya se plantea tener más de 2.500 vehículos autónomos funcionando al 2018 por lo que será cuestión de tiempo que, en el resto del mundo, las carreteras ya estén disponible para este tipo de vehículos cada vez más eficientes y más seguras.


AUTOS ELECTRICOS

TESLA Motors




CAMION ELECTRICO

Nikola Motors es una startup que presentó  su Nikola One, un camión eléctrico de 2.000 CV de potencia y una autonomía de 1.900 kilómetros, en un paquete de baterías que aportan 320 KWh.

El CEO Trevor Milton,  aseguró que las primeras unidades recién estarán listas para entregar en 2019. En sólo un mes ya hay más de 7.000 reservas de estos camiones, lo que le permite acumular 10,5 millones de dólares por el anticipo de 1.500 dólares por unidad y que generaría en total una vez que se vendan las unidades, 2,300 millones de dólares.

Este camión contará con 6 motores eléctricos de 800 v, tiene la capacidad de acelerar de 0 a 100 km/h en 30 segundos y puede subir una pendiente de 6 grados de inclinación a una velocidad de 105 km/h.

Internamente tendrá cama, televisión 4K, heladera, microondas, climatizador electrónico, armario, cámara de 360 grados, computadora, conexión Wi-Fi y conectividad 4G, entre muchas otras cosas



domingo, 12 de febrero de 2023

TV de PAGA en Perú al 3T-2022

Movistar continua liderando el mercado de TV de Paga en Perú, con el 58.09% de las suscripciones, le sigue DirecTV con el 18.06%.

La penetración cerró el 3T-2022, en 5.62% de la población.







Link especializadas
APTC. La Asociación Peruana de Televisión por Cable (APTC)  agrupa a las empresas cableoperadoras en el Perú

 Digital TV Research


ANTECEDENTES


En el 2018, luego de debates entró en vigencia la normativa por la que se prohíbe la venta o alquiler de decodificadores de TV paga en el país. El regulador OSIPTEL defendió la medida al considerar que los aparatos son “imprescindibles” para la prestación del servicio


TV de PAGA en Perú 2016

Según Osiptel el 38,6% de los hogares cuentan con Tv paga.
Hay 3 grandes empresas: Movistar, Claro y Directv.
El nivel de conexiones piratas, es de alrededor de un millón.







TV de Paga en LATAM






En el 2018, los minutos de internet alcanzó a la de TV




 LAMAC (Consejo Latinoamericano de Publicidad de Multicanales)  brinda información sobre la audiencia de TV de Paga

En el 2014 Kantar adquirió la participación mayoritaria de IBOPE, la empresa líder de medición e investigación de medios en Latinoamérica
Kantar Media se consolida como el líder en medición de Audiencias de Televisión en 48 países

jueves, 2 de febrero de 2023

IoT: LoRa vs SigFox

 En la industria del IoT, LoRa y Sigfox son las principales tecnologías para la transmisión de baja potencia y largo alcance (LPWAN), y ambas son diferentes en algunos aspectos por lo que su uso será idóneo según cada proyecto.

TRANSCEPTORES: Los transceptores LoRa estándar pueden funcionar de forma bidireccional. Para el mismo módulo LoRa, un transmisor puede transformarse como receptor en cualquier momento. Por lo tanto, LoRa es más adecuado para escenarios de comando y control.

API:  SigFox proporciona una API muy sencilla para integrar el módulo de radio. Por otro lado, LoRa ofrece una API de bajo nivel altamente configurable, lo que hace posibles diferentes optimizaciones. La desventaja es que esto hace que la integración del módulo de radio LoRa sea más complicada que SigFox.

MENSAJES: Los mensajes SigFox están limitados a 12 bytes. En  LoRa, la longitud de su mensaje es definida por los usuarios. Para garantizar el cumplimiento de las regulaciones, los desarrolladores deben asegurarse de que los mensajes de RF no duren más de cinco segundos por aire.

SEGURIDAD: Ambas tecnologías ofrecen algunas funciones de seguridad. Sin embargo, solo SigFox identifica y autentica los dispositivos.

Hay más diferencias entre ambas tecnologías que conviene tener en cuenta también:

RANGO DE TRANSMISIÓN:

- SigFox es una tecnología de banda estrecha (o ultra-estrecha) que utiliza un método de transmisión de radio estándar llamado BPSK, que toma un espectro muy estrecho y cambia la fase de las ondas de radio portadoras para codificar los datos. Así, la distancia de transmisión de SigFox puede ser de hasta 50 km.

- LoRa es una tecnología de espectro ensanchado con una banda de frecuencia más amplia que SigFox, normalmente de 125 kHz o más. Su frecuencia utiliza la ganancia de codificación para aumentar la sensibilidad del receptor. El rango de transmisión de LoRa puede ser de hasta 20 kilómetros.


COSTO DE LA APLICACIÓN:

- El operador SigFox proporciona el despliegue de la red existente y los servicios en la nube para los usuarios. Los clientes tienen que pagar una cuota mensual adicional, que es relativamente cara en comparación con LoRa.

- LoRa puede considerarse una pequeña red privada. Siempre que se domine la tecnología, se puede configurar la estación base por uno mismo, con un mayor grado de libertad y menor coste.

APLICACIÓN:

- La solución de plataforma de SigFox es completa, no se requiere ninguna red adicional y es relativamente sencilla de utilizar.

- Con LoRa es necesario configurar la estación base y construir la red por sí mismo, y todo el proceso será relativamente complicado.


ESCENARIOS DE APLICACIÓN:

Por sus diferentes características técnicas de SigFox y LoRa, los escenarios de aplicación son diferentes.

- La comunicación SigFox requiere el equipo de la estación base del proveedor de servicios. Sin embargo, en las zonas que no están cubiertas por las señales móviles, como minas y túneles subterráneos, zonas montañosas, etc., SigFox no puede utilizarse en este caso. Con todo, SigFox también es una buena opción para aplicaciones con una distancia de comunicación más lejana y una pequeña cantidad de datos.

- LoRa no tiene que pasar por la estación base del operador, por lo que no hay restricciones geográficas, se puede construir y gestionar la red uno mismo, y el coste es bajo. Por ejemplo, un aparcamiento subterráneo. Dado que un enlace simétrico requiere una verdadera transferencia de datos bidireccional, LoRa puede ser una mejor opción. LoRa es la mejor opción en aplicaciones que requieren funciones de mando y control, como la monitorización de redes.


MODELOS DE NEGOCIO:

- El modelo de negocio de SigFox adopta un modelo descendente. La empresa es propietaria de todas sus patentes tecnológicas, desde los datos de backend y los servidores en la nube hasta los dispositivos finales. SigFox pondrá su tecnología de terminales a disposición de los fabricantes o proveedores siempre que se negocien determinadas condiciones comerciales. Así, los socios de SigFox no obtienen beneficios del propio hardware. Sin embargo, este modelo de negocio tiene algunos inconvenientes. En primer lugar, si se quiere desplegar una red SigFox, hay que utilizar directamente SigFox, no hay otra opción. Además, sólo se puede desplegar una red SigFox en una región.

- La alianza LoRa ofrece que la gestión de su red es abierta, puedes registrarte y unirte a la alianza lora, cualquier fabricante de hardware o pasarela puede hacer un módulo o pasarela LoRa. Pero la única empresa que fabrica chips para LoRa es Semtech. Otros fabricantes hacen dispositivos de sistema en paquete que también utilizan los chips de Semtech en su interior. Así que, aunque el ecosistema en sí es abierto, tiene elementos que no lo son.

Una de las cosas buenas del estándar abierto de LoRa es que es muy flexible y no está dirigido por una empresa específica. La Alianza LoRa cree que la apertura aporta vitalidad, por lo que sus miembros hacen hincapié en que cualquiera puede unirse a la alianza y construir hardware que la soporte



El Internet de las cosas - IoT en el 2022

Principales hitos del IoT en el 2022







ENTIDADES PROMOTORAS

El Internet of Things IoT cuenta con diversas entidades promotoras, las principales son:

IoT Community® - (Internet of Things Community®) es una corporación privada con sede en el Reino Unido que sirve como la comunidad CxO más grande y más antigua del mundo de líderes empresariales senior y profesionales de IoT que comprende 23,333+ miembros a nivel mundial. Fundada en 2015, su función es centrarse en la adopción y aplicación de IoT en entornos comerciales, buscando comprender y contribuir a la aplicación de la tecnología o superar la gran variedad de barreras, inhibidores y problemas técnicos y operativos.


Eclipse Foundation  es una comunidad de código abierto que proporciona los componentes básicos de código abierto para crear un Internet de las cosas abierto e interoperable. La comunidad Eclipse IoT proporciona proyectos de código abierto que los desarrolladores pueden usar para construir sus soluciones IoT. El objetivo es proporcionar 1) implementaciones de código abierto de estándares populares de IoT, 2) marcos y servicios requeridos para construir soluciones de IoT y 3) herramientas requeridas por los desarrolladores de IoT.

El primer proyecto Eclipse IoT comenzó en noviembre de 2012. Ahora tenemos 12 proyectos de código abierto diferentes dirigidos a IoT y M2M


El Industrial Internet Consortium, se fundó en marzo de 2014 para reunir a las organizaciones y tecnologías necesarias para acelerar el crecimiento de Internet industrial mediante la identificación, el ensamblaje, las pruebas y la promoción de las mejores prácticas. Los miembros trabajan en colaboración para acelerar el uso comercial de tecnologías avanzadas.


CONGRESO IoTSWC
Del 11-13 Mayo 2021 se realizará  una edición del Internet of Things Solutions World Congress (IoTSWC) que reunirá a los mayores expertos en la llamada Internet Industrial en Fira de Barcelona.


ANTECEDENTES

En Mayo 2018 Google  presentó su sistema operativo Android Things para el Internet de las Cosas (IoT), diseñado para los dispositivos conectados como smart TVs, smartwatches o vehículos.

El objetivo es que Android Things sea implementado en cualquier tipo de objeto inteligente, desde un frigorífico hasta una caja registradora. Por tanto, todos ellos contarán con una interfaz aplicable a diferentes dispositivos. A los fabricantes se les proporcionará un sistema operativo administrado y un hardware certificado para crear sus productos.

El sistema operativo competirá con Greengrass de Amazon

Windows para IoT de Microsoft.


2015
Reporte de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OECD) titulado Digital Economy Outlook 2015.






ARPU IOT  2016

Según la consultora Berg Insight, los operadores móviles generaron 10.000 millones de euros en ingresos IoT en 2016.  En el tercer trimestre de 2016, Vodafone y Verizon generaron 200 millones de euros en ventas directas por conectividad, soluciones y aplicaciones IoT. El 2017 la consultora estima que un buen número de operadores generaran 1.000 millones de euros cada uno gracias a IoT.

La consultora indica que el ARPU mensual global de las conexiones a redes móviles fue de 1,46 euros en 2016. En algunos mercados emergentes el ARPU mensual se sitúa en torno a los 0,30 euros, mientras que en mercados mas maduros puede llegar a los tres euros.


INICIATIVAS  IoT en LATINOMERICA

Las redes celulares para IoT (CIoT) deberán proporcionar conectividad en condiciones de capacidad, movilidad y ubicuidad. Para ello se requiere normas que permitan a operadores y actores tecnológicos avanzar en estas nuevas oportunidades, pero también crear una sinergia con las agencias nacionales para abordar temas centrales en regulación como la seguridad informática, protección de la información de las personas, eficiencia energética y el aprovechamiento de los beneficios de IoT en la población. Por ello hay iniciativas y enfoques abordados por algunos países de la región para apoyar e impulsar el avance de Internet de las Cosas:

Brasil: Se lanzó una “Plataforma IoT” para el desarrollo de tecnologías y aplicaciones que se integra bajo el programa “Brasil Inteligente”. El Estado atribuyó las bandas 71-76 GHz y 81-86 GHz para utilización en aplicaciones M2M como parte de entorno IoT. Se prevé la creación futura de un plan integral para IoT. Datos oficiales estiman en 11,8 millones las líneas M2M a julio de 2016.

Chile: La Subsecretaría de Telecomunicaciones (Subtel) ha manifestado interés por el desarrollo de Internet de las Cosas, sin un documento oficial de políticas de IoT. Los datos oficiales dan cuenta de la existencia de más de 400.000 líneas M2M a marzo de 2016.

Colombia: La Comisión de Regulación de Comunicaciones (CRC) sometió a consulta pública un documento elaborado en conjunto con la consultora Arthur D. Little.  No se percibe una barrera en términos de espectro radioeléctrico para el crecimiento de IoT. Asimismo, existe potencial para fijar políticas para ciudades inteligentes y casos de uso específicos de IoT.

México: El Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT) han expuesto elementos de política sobre el tema. . El uso de espectro radioeléctrico licenciado y no licenciado está contemplado.

Perú: El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) publicó un documento de consulta  “Plan Maestro sobre Nuevas Tendencias y Desarrollo de Infraestructura TIC que Promuevan la Construcción de Ciudades Inteligentes”. Si bien no se trata de un caso de política amplia y transversal para IoT, se enfoca en un caso de uso específico —ciudades inteligentes—. Asimismo en el 2015 se publicó el Código Técnico de construcción sostenible.



 PLATAFORMAS para desarrolladores de IoT

Existen plataformas para el desarrollo de las aplicaciones en el  mercado del Internet de las Cosas (IoT) que muchos auguran será el mayor mercado de las Telecomunicaciones y TICs.

Plataforma FIWARE

Telefónica I+D  en mayo 2015 anunció la  asociación con el operador coreano Korea Telecom  para fortalecer la plataforma FIWARE como el estándar de facto para el desarrollo de soluciones y servicios que se conectan a la Internet de las Cosas (IoT),  se trata de definir una arquitectura y un conjunto de APIs para facilitar el desarrollo de aplicaciones interoperables que conectan a IoT.



FIWARE fue financiado por el VII Programa Marco de la UE dentro de su proyecto de colaboración público privada para el Internet del Futuro (FI-PPP - Future Internet Public-Private Partnership).

PROGRAMA FIWARE




PLATAFORMA ARTIK de Samsung
Samsung presentó su plataforma Artik para los desarrolladores de Internet de las Cosas (IoT) que permitirá el desarrollo más simple y más rápido de nuevas aplicaciones. La línea Artik incluye todos los elementos necesarios para la producción: software, tarjetas de desarrollo, conductores, herramientas, elementos de seguridad y conectividad en la nube.
Samsung presentó tres modelos de la plataforma: Artik 1, Artik 5 y Artik 10, cuyos puntos fuertes incluyen la apertura, la seguridad y la versatilidad.
Artik 1  según Samsung, el módulo IoT más pequeño en el mercado con 12x12 mm de tamaño. Está diseñado específicamente para bajo consumo de energía, pequeñas aplicaciones IoT de factor forma.
Artik 5 está diseñado para los centros de origen (home hubs), drones y wearables de gama alta. Incluye un procesador de 1GHz de doble núcleo y DRAM incorporado y memoria flash.
Artik 10, el último modelo, ofrece capacidades más avanzadas y un mayor rendimiento con un procesador de ocho núcleos, video de 1080p de decodificación/codificación, audio 5.1 y 2 GB de memoria DRAM junto con 16 GB de memoria flash. El Artik 10 incluye Wi-Fi, Bluetooth/BLE y conectividad ZigBee y está diseñado para su uso con los servidores de origen y aplicaciones de medios de comunicación, así como para ambientes industriales.



El Costo de los dispositivos disminuye



Intersección entre IoT y Big Data


Data generada por IoT



Características de Aplicaciones IoT



Costo relativo de Sensores


Tecnologias de conectividad IoT



Areas de gran potencial




La inseguridad en la IoT

 John Moor, director de The Internet of Things Security Foundation dice: “Todo el mundo se centra en las oportunidades de innovación que ofrece el IoT, pero poco se ha hablado de su seguridad. Si no tenemos cuidado podemos meternos en problemas sin darnos cuenta.

El informe lanzado por Telefónica “Alcance, escala y riesgos sin precedentes: asegurar el Internet de las cosas”, concluye que las ventajas del IoT en una sociedad hiperconectada tienen su contrapartida en la precaución necesaria para evitar el riesgo catastrófico que suponen los ciberataques.



En los próximos años viviremos rodeados de dispositivos conectados a Internet que digitalizarán cada paso que demos, convertirán nuestra actividad diaria en información, distribuirán cualquier interacción por la red e interactuarán con nosotros en función de esta información.

ROAMING se eliminó en 2022 en Comunidad Andina

Adiós a los cargos de roaming en los 4 países de la Comunidad Andina

 Desde el 1 de enero de 2022, los ciudadanos de Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú que cuentan con el servicio de roaming internacional pospago pueden comunicarse a cualquier país de la CAN sin pagar cargos adicionales por este servicio.





El bloque se suma así a una serie de convenios internacionales firmados con el objetivo de que los usuarios que viajen al exterior no paguen de más por los servicios de conectividad. 


Tienen un convenio similar los miembros de la Alianza Pacífico y Chile y Argentina, que se suman al múltiple acuerdo firmado por 19 países de Iberoamérica, entre otros.



ANTECEDENTES

2018

ROAMING y LDI: La tendencia a su eliminación

Las tarifas por Roaming y LDI ( Larga Distancia Internacional) tienen a disminuir y en algunos países a ser eliminadas.
Los servicios OTT que permiten llamadas por internet a costo cero están siendo adoptados de forma creciemiente lo cual viene afectando a los servicios tradicionales de Roaming y LDI.

El 30 de abril 2016 se inició el periodo transitorio marcado por  la Unión Europea para adaptar las tarifas de roaming con el objetivo de su eliminación el 15 de junio de 2017.

A partir del 15 de junio de 2017, ya no habrá sobrecargos, aunque con límites. La CE analiza una “política de uso razonable” y cuyo objetivo es evitar usos abusivos o fraudulentos del roaming. Por ejemplo, su uso indefinido.

Según un nuevo estudio de Juniper Research, los ingresos anuales, que tendrán un valor estimado de 52,000 millones de dólares en 2017, caerán un 7% a nivel mundial, pero en un 28% en Europa con los operadores obligados a eliminar cualquier prima que tienen actualmente para las llamadas internacionales, envío de texto y datos en roaming dentro de la UE.

Sin embargo, la investigación señala que los ingresos de roaming se recuperarán en el mediano plazo a medida que los precios más bajos de llamadas y datos dentro de países de la UE eliminarán la barrera para los consumidores que utilizan los móviles en el extranjero.

El informe también observa que las tarifas de roaming fuera de Europa seguirán siendo desreguladas y significativamente más altas. Mientras que los operadores europeos habían advertido previamente que los cargos internos podrían aumentar como resultado de esta prohibición, se estima que los operadores no aumentarán los precios de roaming fuera de la Unión Europea o incluso los precios domésticos debido a la competencia.

El 42% del roaming de datos en el mundo es LTE

Syniverse presentó un estudio de roaming de datos a escala mundial y destacó que el 42 % es LTE. En Latinoamérica el porcentaje es de 52 % en datos salientes y de 46 % en entrantes.
El informe se base en el análisis de usuarios de más de 1.000 operadores móviles de seis regiones: Latinoamérica, Norteamérica, Europa, Asia Pacífico y Australia, Medio Oriente y África e India.
“Combinando los volúmenes de datos entrantes y salientes, las Américas representan más de cuatro veces más tráfico global de roaming LTE que el resto de las regiones del mundo combinadas”.

El 55 % del tráfico de roaming LTE tiene como destino Latinoamérica, el 23 % Norteamérica y el 11 % Europa, entre otros. En tanto, estas tres regiones lideran el tráfico saliente, pero con una diferencia: Estados Unidos y Canadá generan el 70 % (el 78 % va a Latinoamérica), Latinoamérica el 14 %, Europa el 9 %, y el resto de las regiones combinadas el 6 %.

En Norteamérica, el 52 % del tráfico que sale y el 44 % que ingresa es LTE; en Europa el porcentaje entrante es de 21% y el saliente de 37 %; en Asia Pacifico el 19% y el 20 % respectivamente; en Medio Oriente y África el 31 % y el 16 % y en India el 40 % y el 26 %.


 Otros casos que confirman la tendencia a la eliminación del Roaming


 América Móvil elimina tarifas de roaming entre México y Estados Unidos

América Móvil ofrecería a una parte de sus suscriptores en México llamadas gratuitas a los Estados Unidos. El operador invertirá US$ 6.000 millones en su red durante los próximos tres años.

El objetivo es responder a la estrategia que prepara AT&T.  Según el  director general de América Móvil, Daniel Hajj,  se eliminará cargos de  roaming  de llamadas y datos entre México y Estados Unidos para los planes tarifarios post-pago que opten por cubrir un extra de MXN 50 (US$ 3,16) al mes.

El operador también podría hacer lo mismo para los clientes con planes de prepago, que constituyen más del 80% de su base de suscriptores en México, y ampliar el acuerdo para cubrir Canadá.

ROAMING y LDI: Movistar y Claro lo eliminan en Centromerica

MOVISTAR

Telefónica en Mayo 2015 anunció que sus clientes centroamericanos podrán acceder a roaming de datos sin costo adicional en todos los países de la región bajo un nuevo servicio denominado “Movistar Sin Fronteras”'.

El servicio de roaming de datos regional está disponible para todos los consumidores y empresas bajo prepago y pospago en Costa Rica, El Salvador, Panamá, Guatemala, México y Venezuela. Cualquier exceso de datos consumidos fuera del país de residencia del usuario también se cobrará por su tarifa local.


CLARO
América Móvil anunció en Abril 2015, todos los centroamericanos que sean clientes de su filial Claro tendrán el beneficio de enviar y recibir llamadas y mensajes de textos, así como navegar por Internet de un país a otro de la región pagando solo tarifas locales, por lo que quedaron eliminadas las tarifas de roaming y llamadas internacionales entre Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Panamá.

La acción de América Móvil, significa una táctica de la operadora por mejorar sus operaciones  y maximizar la eficiencia de su estructura de cobros e infraestructura de redes para ganar más adeptos y a la postre, para adelantarse a Movistar de Telefónica.

Tanto Movistar como Claro anunciaron recientemente inversiones en el despliegue de redes y también ganaron espectro, porque han reconocido que los alrededor de 50 millones de usuarios del mercado total demandan mayor velocidad de conexión y cobertura, así como mejores precios y simplicidad en las tarifas o planes de datos.

La unificación de tarifas supone una tendencia del mercado que se podrìa replicar en otros mercados, en América del Sur, por ejemplo, y donde la pelea por los usuarios es todavía más reñida con Telefónica Movistar y otras operadoras de telefonía y servicios móviles.

Muchos operadores han decidido eliminar tarifas de roaming internacional para sus clientes en aquellos mercados donde tienen presencia. Digicel en el Caribe o Vodafone en Europa son sólo dos ejemplos de prestadores de servicio móvil que han adoptado esta estrategia.

En cuanto al pago de contraprestaciones por la adjudicación de espectro a su favor, Movistar destinó 126 millones de euros y América Móvil, en su caso, otros 170 millones de dólares por quedarse con 10 MHz en la banda de 1700 MHz para explotar en Puerto Rico.



Descontando al mercado venezolano, que Movistar integra a Centroamérica, éste reportó a la española 23.2 millones de accesos, 1.8 millones menos por la desconexión de líneas inactivas en la región. América Móvil, por su parte, llegó a 26 millones de conexiones, pero perdió 579,000 del segmento móvil por la desconexión de líneas en Guatemala.

En cuanto a ingresos, la firma mexicana reportó 1,023 millones de dólares en el último trimestre del 2014 y Movistar 728 millones de euros. Centroamérica y el Caribe representa para Movistar la mitad de su negocio en la región en que la también engloba a Venezuela, país que por sí mismo significó ingresos a Telefónica 692 millones de euros.

ROAMING Y  LDI EN USA


Tras las iniciativas de diversos operadores americanos que reducen o eliminan tarifas de roaming en el mercado norteamericano. Sprint el tercer operador más grande de Estados Unidos anunció su nuevo plan Open World que ofrece llamadas y mensajes de texto libres en Canadá, México y República Dominicana, además de una tarifa mínima para el resto de América Latina.

Open World también incluye 1 GB de datos libres para los visitantes de México, Canadá y otros doce países de América Latina. Una vez superado este límite, ofrece 1 GB por 30 dólares.

AT&T anunció que crearía un mercado de 400 millones de usuarios entre Estados Unidos y México luego de adquirir las operaciones de Nextel y Iusacell, con lo que anunció la eliminación del roaming entre ambos países.

T-Mobile anunció en julio la oferta de llamadas, mensajes y 4G sin costo para los usuarios que viajan entre Estados Unidos, México y Canadá.




América Móvil anunció también en julio su plan “Sin Fronteras” que elimina las tarifas de roaming para llamadas desde Estados Unidos a México en todos sus planes de pospago.

LDI en USA :  Sprint anunció a la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) de Estados Unidos su intención de suspender la prestación de servicios de larga distancia de telefonía fija y otras características asociadas.

Sprint que obtuvo el 5 de enero una autorización para dejar de brindar estos servicios a nuevos usuarios, pretende cesar la oferta el 19 de septiembre o en cuanto consiga los avales regulatorios pertinentes.

Sprint argumentó que esta interrupción no provocará daños materiales a los clientes afectados, que podrán contratar a otros proveedores de telefonía fija o acceder a un sustituto de larga distancia móvil.

La inciativa, que Sprint adjudicó a “las cambiantes condiciones del mercado”, tendrá aplicación en los Estados Unidos, Guam, Puerto Rico y las Islas Vírgenes.


TARJETA ONE SIM CARD

OneSimCard, una compañía proveedora de servicios móviles de roaming internacional se propuso extender su servicio a toda América Latina con el lanzamiento de su sitio web en español. La compañía, que ya viene trabajando en la región a partir de enero de 2015, busca con el lanzamiento del nuevo sitio captar el mercado de América Latina y los cerca de 41 millones de personas que hablan español dentro de los Estados Unidos.

La empresa ofrece una tarjeta SIM prepaga con beneficios para servicios de roaming internacional. OneSimCard permite realizar llamadas gratuitas en países latinoamericanos como Argentina, Colombia, República Dominicana, Guatemala, Honduras, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Perú y Venezuela. En tanto, las tarifas de las llamadas salientes de OneSimCard Plus en América Latina tienen un costo de 0,49 dólares por minuto.
En materia de Internet, la compañía ofrece datos por 0,05 dólares el MB en gran parte de los países de la región.

La empresa ofrece servicios internacionales de roaming en más de 200 países y recepción de llamadas gratuitas en más de 160 paíse
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ROAMING EN EUROPA

A fines de Junio 2015, la Unión Europea (UE) finalmente alcanzó un acuerdo sobre la eliminación de los cargos de roaming, lo que se llevará a cabo en junio de 2017, así como sobre las reglas de la neutralidad de la red. El compromiso se acordó entre la Comisión Europea, el Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea.

Las medidas se harán públicas a través de una revisión de la normativa sobre telecomunicaciones de la Unión Europea en 2016, que también incluirá propuestas más eficaces para coordinar espectro a través de los países que la conforman.

"Los europeos han pedido y esperado el final de dichas tarifas, así como las reglas de neutralidad de la red. Han sido escuchados. Todavía tenemos mucho trabajo por delante para crear el Mercado Único Digital", dijo Andrus Ansip, vicepresidente de la comisión para el Mercado Único Digital.

Según el acuerdo, las tarifas de roaming cesarán a partir del 15 de junio de 2017. Los usuarios pagarán la misma tarifa de llamadas, mensajes de texto y datos móviles desde cualquier parte de la UE.

Sin embargo, la comisión afirma que no hay reglas para prevenir abusos, por ejemplo, si un usuario compra la tarjeta SIM en otro país de la UE donde los precios internos son más bajos y luego la utiliza en su país de origen, o si un usuario se queda permanentemente en el extranjero con una suscripción nacional de su país natal, estos casos son "itinerancia permanente" y podrían afectar negativamente a los mercados nacionales, sostiene el organismo.

Por lo tanto, el compromiso incluye una salvaguardia de uso razonable contra la itinerancia permanente, esto significa que una vez que se alcanza el límite de estancia en el extranjero, los operadores podrán cobrarles un módico precio. Sin embargo, esta tasa será mucho más baja que los cargos actuales de roaming. La Comisión definirá cuál es el límite de uso justo.

El acuerdo también establece la neutralidad de la red por primera vez en la Unión Europea. Los usuarios serán libres de acceder a Internet sin ser injustamente bloqueados o recibir reducciones de velocidad, y el pago por priorización no está permitido.

Sin embargo, habrá cuatro excepciones: el bloqueo de contenidos ilegales; prevenir el mal uso de las redes, por ejemplo virus, malware o ataques de denegación de servicio; filtración de un correo no deseado o controles parentales, y finalmente minimizar la congestión de la red será algo “temporal o excepcional”. Esta última excepción está redactada de manera que un operador no puede argumentar que "su red está congestionada” con frecuencia debido a la falta de inversión y la escasez de capacidad.

La organización de operadores, GSMA, dijo que “aprecia los esfuerzos del Consejo de la Unión Europea y el Parlamento Europeo en la celebración de la legislación del Continente Conectado. La claridad que resulta del acuerdo reduce la incertidumbre regulatoria para las empresas de telecomunicaciones que operan en Europa”, declaró Afke Schaart, vicepresidente de GSMA Europa. “Sin embargo --continuó Schaart-- creemos que las normas acordadas no son suficientes para ayudar a Europa a abordar los desafíos de crecimiento y competitividad de la región. Para hacer realidad la Estrategia del Mercado Único Digital hay mucho más qué hacer”.


Antecedentes:  La saliente Comisaria de Telecomunicaciones de la Unión Europea (UE), Neelie Kroes, había buscado poner fin a estos cargos para suscriptores que utilizan sus teléfonos a través de las fronteras en el interior del bloque, con la intención de acelerar el paso hacia el mercado único digital, una de las ambiciones de la Comisión Europea (CE).

La nueva forma de operar conocida como “roam like at home” (RLAH), permitía que una conexión contratada, por ejemplo, en España, y si el usuario viajaba a Italia, no se le impusieran cargos de roaming o bien se aplicaran las mismas tarifas que en su mercado local.



INDIA
Los cuatro principales operadores móviles de India: Bharti Airtel, Vodafone, Idea Cellular y Reliance Communications han reducido el límite máximo en tarifas de llamadas de roaming local en otra red 20 % a 0.013 dólares/minuto.

Bharti Airtel, la mayor telefónica móvil del país, dijo que sus clientes pagarán hasta 40 %menos en llamadas entrantes, mientras que las tarifas de llamadas salientes disminuyen  hasta 23 %.  Asimismo, el costo de las llamadas locales salientes se reducirá hasta 20% la tasa de SMS de salida local se redujo también hasta 75 %, en tanto que la tasa SMS de salida presentó una disminución de hasta 74 %.

Vodafone, dijo que los clientes tendrán que pagar  40% menos para recibir llamadas fuera de la red doméstica. Las llamadas salientes locales y sin operador tambien se reducrian.

Idea Cellular y Reliance Communications también redujeron sus tarifas de llamadas en roaming 40%.

Los nuevos límites entraron en vigor el 1 de mayo, luego de que el regulador de telecomunicaciones indio (TRAI) redujera los aranceles tope para las llamadas y mensajes SMS de roaming nacional con la condición de que los proveedores de servicios ofrecieran un plan de tarifa de itinerancia especial.