viernes, 18 de mayo de 2018

Nueva Adjudicación de Proyectos BA Amazonas e Ica

El 15 de Mayo, ProInversión en acto público dejó sin efecto la buena Pro otorgada el 18-12-2017 de los proyectos Regionales de Banda Ancha de Amazonas e Ica otorgada al Consorcio GMC CONECTA, debido a que no presentó los documentos exigidos según el numeral 11.3 de las Bases de licitación de dichos proyectos.



Al parecer el Consorcio no presentó la Concesión de Servicios públicos, ni copia de la Resolución Ministerial y del contrato de concesión suscrito con el MTC.


Debido a que habría presetamdo la solicitud de concesión, recien la 2da semana de Mayo, según  se puede deducir de la publicación del 11 Mayo en el diario El Peruano.


Por tanto, según lo establecido en el punto 11.5.2. de las bases, se procedió a la adjudicación de la buena pro al postor apto que la presentó la siguiente mejor oferta



Por tanto se procedió a adjudicar la buena pro a la siguiente mejor oferta en los 2 Proyectos






martes, 15 de mayo de 2018

BANDA 2.5 GHZ en PERÜ

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) inició un proceso de reordenamiento del espectro en la banda de 2,5 GHz y planea licitar dicho espectro electromagnético en el 2019 o a más tardar en el 2020.

También se está planeando reordenar la banda de 800 MHz y buscar otros espectros no utilizados para poder ponerlos a disposición de los operadores móviles en el 2020.

Algunos años atrás era Claro quien más problemas tenía de espectro, sus problemas fueron compensados con la compra de Olo, que poseía espectro, a lo cual sumó en el 2016 una nueva banda que ganó en la última licitación al pagar US$306 millones.

El Estado no solo tiene que atender la creciente demanda de 4G LTE ante el mayor uso de Internet desde el celular, sino que se viene el alza en la demanda del Internet de las Cosas (IoT, por sus siglas en inglés) y la nueva generación: 5G.

Según expuso José Aguilar Reátegui, director general de Regulación y Asuntos Internacionales de Comunicaciones, ya se tienen identificados 1.212 MHz para otorgar a los operadores, lo cual es el 70% de lo que ha recomendado la Unión Internacional de Telecomunicaciones que se debe tener para el 2020.

Aguilar precisó que se ha empezado por la recanalización de la banda 2,5 GHz (el 10 de marzo se modificó la R.V.M. N°268-2005-MTC/03) y dispuesto su reordenamiento, lo que significa sacar o reubicar a usuarios actuales de dicho segmento de espectro que se dedican a otros tipos de transmisiones inalámbricas.



PNAF :  2.5 GHZ
RVM  nº 242-2018-MTC/03  modifica canalización 2.5 GHz

El plan del MTC, dijo, es tener para el 2019 esas nuevas bandas para poder concursarlas entre los diferentes operadores de telefonía móvil. En paralelo llegaría el reordenamiento de la banda de 800 MHz y el mapeo o identificación de otras bandas más para el 2020.



El  MTC todavía no ha confirmado cómo, bajo qué modelo o en qué fecha exacta serán los procesos de adjudicación, pero en el mercado existe la expectativa de que se mantengan los formatos de licitación empleados en anteriores procesos, incluida la valoración de compromisos de inversión social como parte del paquete.




La banda de 2,5 GHz ya tiene un inquilino temporal del rubro de telefonía móvil. Se trata de Bitel, quien el 29 de diciembre del 2017 obtuvo el permiso para usar el espectro de dicha banda en 183 provincias, excluyendo Lima.

Según informe 119-2018-MTC/26

Esta asignación de espectro ha sido a solicitud del interesado, tal como aseguraron que permiten las normas vigentes, y sin concurso público o licitación. No obstante, el MTC aclaró que se ha dejado explícito al operador que se hará en breve un proceso de reasignación de frecuencias y nueva canalización para lograr un uso eficiente de la banda. Cuando se culmine dicho proceso, todos los actores del mercado interesados podrán acceder o concursar por la banda.

BITEL

Bitel en la actualidad cuenta con dos concesiones de espectro vigentes hasta el 2032: una en la Banda de 1.900 MHz y otra en la de 900 MHz. Eso le permite usar 57 MHz de espectro en Lima y la misma cantidad en provincias.

Para poder expandir sus servicios en 4G, como ellos mismos han aceptado, necesitan sumar más espectro. Por ahora les es suficiente con lo que poseen, pero para dentro de dos años será imprescindible ganar más bandas, tal como lograron sus rivales en las concesiones anteriores (2014 y 2016).

Haber desplegado más de mil antenas 4G el 2017 a nivel nacional (según MTC llegan a un total de 2.577 estaciones base) y tener 25 mil km de fibra óptica tendida es suficiente por ahora, pero no se le podrá sacar el debido provecho en un mayor número de usuarios si no consiguen más espectro en los próximos años.

jueves, 3 de mayo de 2018

SNAPCHAT resultados al 1T-2018

Snap, la matriz de Snapchat presentó los resultados de su primer trimestre de 2018. Ha registrado unos ingresos de US$230 millones.
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Snapchat anunció que sus menores ingresos se deben a imponer precios más bajos para publicitarse en su 'app'. "Con respecto a los precios, estamos realmente centrados en impulsar el retorno de la inversión de los anunciantes y atraer a más a nuestra plataforma", afirma Imran Khan, jefe de Estrategia de Snap.

Los usuarios activos diariamente fueron 191 millones. El beneficio medio por usuario fue de US$1,21.

Gran parte de estas cifras pueden tener su causa en el polémico 'rediseño' de la 'app', que provocó el descontento de muchos de sus usuarios, algunos de ellos 'celebrities' como Kylie Jenner, que con un solo 'tuit' quejándose de la aplicación hizo a la matriz de la compañía desplomarse en el parqué y perder más de mil millones de euros.

El 2 de marzo, Snapchat cumplió años y que se presentó alguna vez como la amenaza de Facebook, se desinflaba en aquellos momentos un 40% desde sus máximos históricos. Lejos quedaban los US$24 que alcanzó en su debut, en el que cerró la sesión disparándose un 44%.



ANTECENTES

RESULTADOS 2017

Obtuvo ingresos por más de US$ 285 millones en todo el 2017. Con este resultado, los ingresos de la firma crecierón en 72% entre el 2016 y el 2017.

El CEO de la firma, Evan Spiegel, dijo que Snapchat se benefició de una transición de su negocio publicitario a un modelo de subasta y de mejoras a la versión de Snapchat para teléfonos Android, entre otros cambios.

"Ejecutamos bien nuestro plan 2017 para mejorar la calidad, el rendimiento y la automatización, lo que eliminó la fricción de nuestro negocio publicitario y mejoró nuestra aplicación para la comunidad Snapchat", dijo Spiegel según la agencia Reuters.

En noviembre pasado, la empresa anunció el rediseño de su aplicación, para atraer nuevos usuarios y monetizar sl servicio.

En los últimos meses, por ejemplo, se permitía a los usuarios compartir contenido en Twitter y Facebook, así como una propuesta de tienda, que cambiaron el espíritu de la aplicación que antes solo se basaba en mensajes con un tiempo de vida limitado.


DEBUT EN BOLSA

El alza del 41% el primer día de salida a Bolsa de Snapcaht, permitió que Snap recaudó US$ 3.400 millones en la oferta pública inicial (OPI) del 01 Marzo, con la venta de 200 millones de acciones a US$ 17 cada una.

 Los ingresos subieron casi siete veces en 2016, de US$ 59 millones a US$ 404 millones.



Snapchat con la inclusión de apartados gráficos innovadores y la llegada de un nuevo planteamiento conversacional ha disparado su interés y, ahora, es uno de los servicios que más crece, sobre todo, gracias al impulso de una nueva generación de usuarios, los «millennials», que han dejado de lado otras plataformas.

Facebook ha empezado a «inspirarse» en Snapchat para el lanzamiento de nuevos servicios como Stories, una opción de Instagram, con la que ya ha conquistado 100 millones.

Snapchat rechazó venderse a Facebook en varias ocasiones, la última vez Facebook ofreció 3.000 millones de dólares en efectivo, pero aquel episodio le ha servido a la aplicación de mensajería efímera a estructurar una serie de herramientas y opciones publicitarias para acercarse, según varios informes, a unos beneficios anuales por publicidad de 1.000 millones de dólares..



Snapchat comienza a tener invitados más adultos a pesar de que los jóvenes de 18 a 24 años siguen siendo su principal público. ¿Se invetirá la tendencia? Los datos obtenidos por la firma Kantar concluyen que entre las plataformas favoritas Facebook es la que más está ayudando a digitalizar a los mayores, siendo usada semanalmente por un 54% de los usuarios de entre 55 y 65 años. Entre los más jóvenes (16-24 años) Instagram y Snapchat han crecido este año en uso semanal (ocho y nueve puntos en comparación con el año pasado, respectivamente). El problema es que, en esta batalla, al igual que en otras tantas, solo puede quedar uno.



Snapchat 2.0 con nuevas funcionalidades

Snapchat 2.0 ha incorporado funciones como es el “Chat 2.0” disponible tanto para iOS como para Android. Llamadas de voz, mensajes de audio, videollamadas múltiples o la posibilidad de crear tus propios GIFs son algunas de las novedades que incluye esta nueva versión.
Esta transformación empezó hace 2 años, cuando Snapchat permitió que ciertos contenidos pudieran guardarse en el teléfono a través de la opción de pago. Además, Snapchat presentó también una función de auto-play para historias, permitiendo a los usuarios ver en cascada los últimos vídeos de sus contactos.

Snapchat vende espacios publicitarios muy codiciados por las marcas juveniles, que registran un beneficio de hasta 0,10 centavos por cada visionado de anuncio. Snapcaht está valorada en 16,000 millones US$.



Algunos analistas indican que Snapchat en su introducción produjo un auge en los denominados "early adopters" que juegan con las nuevas herramientas del mundo digital y son los que moldean su uso y la utilidad que tendrá para los demás. Este es el punto en el que Snapchat se encuentra, en la fase en la que ya está introducido en la sociedad, con un gran número de usuarios y mejoras en sus actualizaciones.



Las mejoras de snapchat son similares a lo que ya ofrecen WhatsApp o Facebook. Snapchat  pretende dar el paso del ocio al ámbito cotidiano, ofreciendo diversión y utilidad de manera conjunta.

Facebook, con 1.550 millones de usuarios en el mundo es el lider, seguida por Youtube, con 1.300 millones, según el ranking de multiplicalia.com. Ambas redes priorizan el vídeo sobre las imágenes o los chats, teniendo en cuenta que los cortos generan un 62% de engagement más que las fotos.

Google+ con 418 millones de usuarios, es una plataforma que permite coordinar el resto de herramientas de Google (mail, documentos en línea…) desde una misma cuenta.

Instagram pasó en 1 año de  150 millones de usuarios a los 400 millones. Ha abierto sus puertas recientemente a las empresas publicitarias y ampliará la duración de los vídeos hasta 60 segundos.

Twitter pasó de los 500 millones de usuarios a los 320 millones en un año, en lugar de innovar, ha decidido sacar al mercado una nueva red social de vídeos en streaming, “Periscope”, que de momento ha tenido muy buena acogida.


Snapchat superó a Facebook en videos


Facebook supera los usuarios de  Snapchat por 15 veces; sin embargo, en términos de video sólo se suben 8,000 millones al día mientras que en Snapchat lo superó con  8,100 millones al día, según  Evan Spiegel, CEO de Snapchat


En 2013 Snapchat rechazó una oferta de Facebook de 3,000 millones de dólares y poco después del rechazo, Evan Spiegel, CEO de Snapchat, recibió una visita intimidante de Zuckerberg en su casa, presionándolos a vender.  Poco después, Facebook sacó una imitación de Snapchat llamada Facebook Poke, que fue un fracaso.

La explicación al rápido crecimiento de Snapchat puede ser la brevedad de los vídeos y  la presencia de algunos medios importantes en la aplicación, entre ellos Al Jazeera, quienes incentivan la  participación de sus usuarios al usar reportes que provengan de esta aplicación.

Evan Spiegel,  CEO de Snapchat indicó que al día se reproducen 8,100 millones de videos, mayor a los de Facebook. Es más popular en el rango de 13 a 24 años de edad, donde se concentra el 60% del total

Caracterísitcas de Snapchat
Son videos o fotos que se pueden ver por hasta 10 segundos.
Se pueden agregar filtros como tonos sepia o blanco y negro, de geolocalización, stickers de emojis, acelerar o alentar videos, hora, temperatura, y dibujar y escribir.
Cuenta con reconocimiento facial para agregar “máscaras” o hacer el famoso “face swap”.
Se pueden mandar a una persona en especial o agregar a una historia que todos tus amigos pueden ver las veces que quieran hasta por 24 horas.
También se puede chatear con tus contactos.
Marcas y medios también conectan con los usuarios. Junto con las historias de tus amigos podrás ver las de medios sobre coberturas de temas específicos (en la sección “Discover” o que Snapchat crea alrededor de eventos o ciudades (en la sección “Live”).


Al abrir la aplicación lo primero que encontrarás será la cámara; es la base de la aplicación.

miércoles, 2 de mayo de 2018

NFV: FRASER - OPNFV de Linux

El Proyecto OPNFV, proyecto de código abierto dentro de The Linux Foundation, anuncia la disponibilidad del sexto lanzamiento (Release) de la plataforma OPNFV: Fraser. Esta nueva actualización avanza en el estado de NFV en torno a aplicaciones nativas en la nube y la nueva integración de proyectos en sentido ascendente (upstream), mientras continúa brindando soporte para la implementación y las pruebas en redes virtualizadas.

Al aumentar la compatibilidad con aplicaciones nativas en la nube y proporcionar acceso a la infraestructura NFV desplegada fácilmente bajo demanda, OPNFV proporciona la plataforma y las herramientas requeridas para validar, integrar, realizar el onboarding y probar NFVI, VIM, VNF y servicios de red. Así Fraser acerca a la industria a la verdadera integración nativa de la nube que los propios proveedores de la nube pueden aprovechar. Fraser ha profundizado en sus capacidades de prueba en tests funcionales, de desempeño, de estrés y de referencia. El lanzamiento también trae nuevas características carrier grade relacionadas con el monitoreo, aseguramiento del servicio, redes y aceleración de plano de datos. Con estas actualizaciones, Fraser fortalece la posición del proyecto como punto de conexión para la colaboración entre ecosistemas de redes.

Tanto Orange como China Mobile están utilizado los proyectos y pruebas continuas (CI) de OPNFV para crear un marco de incorporación de NFV dentro de sus organizaciones. Orange utiliza OPNFV para la validación de NFVI y VIM, incorporación y validación de VNFs e incorporación de servicios de red. China Mobile utiliza OPNFV para su Telecom Integrated Cloud (TIC) para integrar continuamente, onboarding y para probar NFVI, VIM y VNF; la incorporación y pruebas completas de servicios de red basadas en OPNFV se encuentran en su hoja de ruta, dice OPNFV en su comunicado de prensa.

El quinto OPNFV Plugfest se realizará junto con ETSI en Sophia Antipolis, Francia, del 4 al 8 de junio de 2018. Las pruebas se enfocarán en la interoperabilidad de la plataforma OPNFV en implementación, integración de red, aplicaciones VNF, entre otras.

La séptima versión de OPNFV, Gambia, está prevista que se publique a finales de año o principios de 2019. Se espera que sus áreas de enfoque sean: C-RAN, AUTO (ONAP automatizado OPNFV), eEdge cloud y Capstone (servicio de gestión de certificados), entre otros.


ANTECEDENTES

Solución AirFrame para datacenters de Nokia

Nokia coordinó con Intel para disponibilizar su solución para datacenters AirFrame en el laboratorio de la plataforma abierta para NFV (OPNFV), anunciado durante el OPNFV Summit, que se realizó en Junio 2016 en Berlin. El equipamiento va a ser utilizado por la comunidad OPNFV para acelerar la entrega de redes cloud y aplicaciones.

El acuerdo prevé que Intel provea los procesadores Xeon y los drivers Solid State para el testeo de proyectos OPNFV.

Las aplicaciones Nokia Cloud Stack Infra for Realtime (NCIR) fueron optimizadas para soportar OPNFV tanto en ambientes de hardware como software.

Nokia espera que el acceso abierto a AirFrame le permitirá a los operadores acelerar el despliegue de arquitecturas de red 5G y aprovechar las economías de escala de la tecnología.



OPNFV LANZO ARNO

En Julio 2015 el proyecto OPNFV, una plataforma de código abierto integrada con el objetivo de acelerar la introducción de nuevos productos y servicios para la virtualización de funciones de red (NFV), anunció el lanzamiento de Arno, el primer software de la comunidad.

La solución apunta a cualquiera que esté explorando implementaciones o manifieste interés ​​en el rendimiento de NFV, el desarrollo de aplicaciones para funciones de red virtuales (NFV) y el uso de pruebas basadas en casos. Esta versión para desarrolladores proporciona el “build” inicial de infraestructura NFV (NFVI) y gestión de infraestructura virtual (VIM) que componen la arquitectura NFV de ETSI.


“Con Arno, ahora tenemos una base sólida para probar algunos de los componentes clave de orquestación de recursos y control de la red para NFV”, dijo Prodip Sen, presidente del directorio de OPNFV.

Arno permite integración continua, implementación automatizada y pruebas de componentes de proyectos de upstream como Ceph, KVM, OpenDaylight, OpenStack y Open vSwitch. Además, los usuarios finales y desarrolladores pueden desplegar VNFs propias o de terceros para probar su funcionalidad y rendimiento en diversos escenarios de tráfico y casos de uso, entre otras características.

ONF y las redes óptica abiertas

La desagregación y la apertura de las redes llegará a las redes ópticas. Hay varios proyectos en marcha que acabarán confluyendo para conseguir dicha apertura y desagregación de la infraestructura óptica para que los operadores puedan  seleccionar al mejor proveedor de cada pieza —y a un buen integrador— para así tener la mejor red posible.

Esta semana el Open Networking Foundation (ONF) anuncia un proyecto de código abierto— para llevar los beneficios de la red abierta al dominio óptico. El Open Disaggregated Transport Network (ODTN) es una iniciativa dirigida por los propios operadores para desarrollar redes de transporte ópticas utilizando equipos desagregados, estándares abiertos y comunes, y software de código abierto. Este proyecto cuenta con el respaldo de China Unicom, Comcast, NTT Communications, Telefónica y TIM que están colaborando para construir esta plataforma de código abierto para iniciar una transformación dentro de las redes de transporte óptico.


Los fundadores se han comprometido a realizar la integración de laboratorio y la evaluación de la plataforma para futuras aplicaciones de transporte. Soporte adicional proviene de proveedores líderes de equipos ópticos, con NEC, Nokia, Oplink y ZTE contribuyendo a la plataforma de software y creando soluciones completas, CTTC aportando desde la academia, y ADVA, Ciena, Coriant, CoAdna, Infinera y Lumentum participando en pruebas de laboratorio y de campo.

ODTN tiene como objetivo impulsar la innovación mediante la entrega de una plataforma de código abierto para ejecutar redes de transporte óptico de múltiples proveedores. ODTN habilitará un ecosistema de periféricos ópticos que permite combinar y ensamblar múltiples componentes en soluciones completas.  ODTN pretende brindar beneficios similares a la red óptica de transporte, incluida permitir a los operadores elegir la mejor opción de cada componente, la eliminación de la dependencia de un sólo proveedor, mantener los costos bajo control y una mayor velocidad en la innovación.

Los operadores que experimentan un rápido crecimiento del tráfico pueden beneficiarse significativamente de la desagregación entre el equipo terminal y el sistema de línea óptica. La desagregación permite la rápida adopción de la última tecnología de transpondedor, que avanza a un ritmo mucho más rápido que el sistema de línea. Además, las soluciones de código abierto permiten eliminar elemento y sistemas de gestión de red (EMS y NMS) complejos y patentados, lo que permite una simplificación en su integración en las redes que ya están operativas.

ODTN tiene la intención de habilitar un mercado robusto de periféricos ópticos desagregados de muchos proveedores que pueden entremezclarse para construir soluciones completas. Los proveedores pueden enfocarse en componentes especiales (por ejemplo, un transpondedor) sin tener que construir una solución completa por sí mismos centrándose en la innovación a la vez que disminuyen los costos generales resultantes de la investigación y el desarrollo (I+D). Los operadores también pueden seleccionar los mejores componentes y evitar el bloqueo con un solo proveedor, lo que permite la innovación y la flexibilidad a medida que crecen sus necesidades de red.

Las comunicaciones DWDM de larga distancia son conocidas por presentar desafíos tecnológicos debido a la naturaleza analógica de la óptica. Esta complejidad ha sido durante mucho tiempo la base del razonamiento para requerir soluciones integradas verticalmente; ODTN está adoptando un enfoque diseñado para cerrar esta brecha. Para facilitar la distancia óptica y los problemas de compatibilidad con el transpondedor, ODTN supondrá que cada enlace óptico utiliza un par de transpondedores combinados de un único proveedor. Pero a diferencia de las soluciones de proveedor único, la red puede usar una marca diferente de transpondedor para cada enlace de longitud de onda, y estos transpondedores pueden ejecutarse a través de un sistema de línea abierta desde otro proveedor.

ODTN, aprovechando el controlador ONOS SDN de la ONF, descubre de forma automática y transparente los componentes desagregados y controlará toda la red de transporte como un todo unificado, permitiendo así la elección de múltiples proveedores. El proyecto ODTN abordará situaciones de red cada vez más complejas, comenzando con soluciones de interconexión de centros de datos (DCI) punto a punto relativamente simples y luego ampliando para incluir redes en malla con capacidades ROADM.

Aunque ODTN es la única solución de código abierto en transporte óptico se está aprovechando de otros trabajos en curso que se han centrado en la estandarización de varias interfaces y componentes. Por ejemplo, ODTN aprovechará y expondrá a TAPI como su interfaz, aprovechando el trabajo que sale del proyecto Open Transport Configuration and Control (OTCC) de la propia ONF. Del mismo modo, OpenConfig es el modelo base y API para comunicarse con equipos ópticos. OpenROADM MSA define especificaciones de interoperabilidad y modelos de datos para dispositivos ópticos, redes y servicios. ODTN se beneficia de este esfuerzo y, con el tiempo, ayuda a la industria a lograr la compatibilidad de los transpondedores. Esto eliminará la necesidad de implementar transpondedores en pares apareados, desagregando aún más la solución y permitiendo una mayor flexibilidad de implementación.

El proyecto Open Optical & Packet Transport de TIP está produciendo arquitecturas DWDM abiertas, modelos y API, que cubren transpondedores, sistemas de línea abierta y enrutadores. Con el tiempo, el proyecto ODTN espera beneficiarse de la disponibilidad de hardware óptico abierto proveniente del trabajo TIP. Y viceversa, el proyecto TIP puede aprovechar el trabajo de código abierto que sale de ODTN en TIP white box hardware.


5GAA: C-V2X para mejorar la seguridad vial

La 5G Automotive Association (5GAA), Audi, Ford Motor Company y Qualcomm anuncian la primera demostración de la tecnología Cellular Vehicle-to-Everything (C-V2X) de comunicación directa que opera en vehículos de diferentes fabricantes. C-V2X es una solución global para comunicaciones V2X que admite seguridad automotriz mejorada, conducción automatizada y eficiencia del tráfico, y es la única tecnología V2X basada en las especificaciones de 3GPP para garantizar su compatibilidad con la 5G y aprovechando los protocolos de capa superior definidos por la industria automotriz y asociaciones como Sociedad de Ingeniería Automotriz (SAE) y ETSI.




El objetivo de estas empresas y asociaciones era demostrar la seguridad que proporciona el sistema C-V2X y solicitar así la aceleración de su adopción. Para ello se demostró el uso de comunicaciones directas en tiempo real C-V2X en el espectro ITS de 5,9 GHz armonizado a nivel mundial para evitar colisiones entre vehículos (V2V) y mejorar la seguridad vial sin ninguna dependencia de la red del operador celular. Los participantes también mostraron resultados iniciales de pruebas de campo que muestran un mejor rendimiento  de las comunicaciones directas C-V2X, con más del doble de alcance y confiabilidad si se compara con la tecnología de radio 802.11p.

En la prueba se utilizaron vehículos Audi y Ford que incorporaban la tecnología C-V2X con un chipset C-V2X de Qualcomm y se realizaron pruebas especificas para demostrar mejora en la seguridad vial cuando se utiliza esta solución. Algunos de los escenarios incluían situaciones con visibilidad obstruida o sin visibilidad, incluidos los casos de asistencia de giro a la izquierda y luz de freno electrónica de emergencia, en las que las comunicaciones de vehículo a vehículo (V2V) alertaban a los vehículos circundantes cuando los autos giraban hacia la izquierda o frenaban. Se presentaron casos de uso adicionales, incluida una demostración de usuario de la vía vulnerable (VRU) que muestra lo que puede ser posible con futuras comunicaciones de vehículo a peatón (V2P). También se demostraron casos de uso para comunicación entre vehículos (V2I), que mostraron cómo las comunicaciones directas pueden trabajar en estrecha colaboración con los controladores de señales de tráfico para garantizar la reducción de emisiones de carbono y la optimización de la eficiencia del tráfico en intersecciones y entornos densos.

El 5GAA es una asociación intersectorial formada en septiembre de 2016 por actores de los sectores de las telecomunicaciones y la automoción. La asociación desarrollará y promoverá soluciones de comunicaciones, apoyará la estandarización y acelerará la disponibilidad comercial y penetración en el mercado global. Los objetivos se centran en mejorar la conexión móvil y las necesidades de seguridad vial mediante aplicaciones como la conducción automatizada, el acceso universal a los servicios, la integración en ciudades inteligentes y el transporte inteligente. Los miembros componen un ecosistema orientado al internet inteligente para vehículos, donde se incluyen fabricantes de automóviles, operadores de telecomunicaciones, proveedores de infraestructura de telecomunicaciones, proveedores de chips y proveedores de piezas de automóviles.


ANTECEDENTES

ZTE Corporation proveedor internacional de soluciones tecnológicas de telecomunicaciones, empresariales y de consumo para internet móvil, se ha convertido en miembro de la  Automotive Association 5G (5GAA), lo que facilitará a ZTE la colaboración con partners de la industria para promover el internet para vehículos ( IoV).

 ZTE también tiene una amplia experiencia en el campo de los sistemas inteligentes de transporte (ITS), con una gran variedad de soluciones que abarcan desde el control de tráfico, la gestión de transporte, clúster de emergencia de telecomunicaciones (ETC), y servicio de información. Además, el internet para vehículos es un sub-ecosistema de la Global IoT Alliance fundada por ZTE con un gran número de participantes industriales.



AUTO CONECTADO VS AUTO AUTONOMO

El auto conectado se centra en el 'oído' (a través de las comunicaciones), mientras que el autónomo potencia la 'vista' (con cámaras, sensores y radares).  «El auto autónomo tiene que ser también conectado», defiende el presidente de la sociedad científica internacional IEEE Vehicular Technology Society, Javier Gozálvez. Su grupo de investigación en la Universidad Miguel Hernández de Elche trabaja, entre otras cosas, en garantizar que este futuro escenario pueda convertirse en realidad.Todo es cuestión de complementariedad.

 Gozálvez defiende, que es necesario implementar la comunicación vehículo a vehículo y vehículo a infraestructura. «Esta capacidad complementa a los sensores del autgo autónomo». «A día de hoy, el conductor es el responsable del coche; pero si eres una máquina que toma decisiones, cuanta mejor percepción tengas de tu entorno, mejores decisiones tomarás», explica. «Las comunicaciones te dan percepción donde el ojo, en este caso el sensor y la cámara, no llega». El problema es el tiempo.

«Definir estándares para que los autos se entiendan y los fabricantes se pongan de acuerdo alarga los plazos», dice. Sin embargo, como el auto autónomo sólo se basa en sus radares y sensores, no necesita ese estándar. Además, el vehículo conectado aún tiene «varios asuntos que resolver», como garantizar la privacidad del usuario (que la información sea anónima), la ciberseguridad (que nadie pueda controlar un coche) o asegurar que las comunicaciones funcionen con total fiabilidad.

Qué tipo de comunicaciones utilizar para el auto conectado. El debate se centra entre la tecnología celular y la ITSG5 (también llamada IEEE 802.11P), similar al Wifi. Su grupo trabaja en cómo combinarlas. Y es que no son excluyentes. Todo lo contrario. El IEEE 802.11P aporta costes más bajos y mayor «independencia», ya que las comunicaciones vehículo a vehículo pueden operar sin el soporte de la red de un operador. Sin embargo, igual que el Wifi, «no tiene las garantías de calidad de servicio que la tecnología celular». «Por eso son altamente complementarias», asegura. Y vuelve a subrayar: «Cuando las máquinas tienen que tomar decisiones, cuantos más datos tengan, mejor será la decisión». El problema, llegados a este punto, es el dinero. «Implementar las dos tecnologías en un coche implica un coste mayor». Todo será cuestión de tiempo. «A medida que vayan evolucionando, los costes irán bajando». El escenario en el que trabaja Gozálvez es «gradual». Las necesidades del auto conectado irán evolucionando. «Pueden ir desde transmitir y recibir más datos a buscar una mayor fiabilidad porque en los primeros servicios de vehículo conectado el conductor será responsable del coche, pero a medida que se vaya introduciendo el autónomo, la máquina tendrá mayor control», explica.








La irrupción de las nuevas tecnologías y la economía colaborativa pone en duda los principios fundamentales del negocio automovilístico. ¿Y si se destierra el petróleo de los motores y el vehículo privado del centro de las ciudades? ¿Y si son los coches los que hablan entre sí? ¿Y si los conductores ya no quieren tener un coche en propiedad? O peor aún, ¿y si ya no quieren conducir? ¿O si esta actividad se vuelve extremadamente cara (por las pólizas de seguro) o incluso ilegal porque la conducción autónoma se demuestra más segura?




EL AVION ELECTRICO

El avión E-FAN 2.0 de Airbus se trata de un avión completamente eléctrico que funciona con baterías de iones de litio.  Tiene capacidad para 2 personas y puede volar un máximo de 160 kilómetros, mientras que un avión tradicional puede hacerlo 7 veces más.

En 2013, los aviones emitieron 705 toneladas de dióxido de carbono, un 11% de las emisiones del sector del transporte. En los EE.UU., la Agencia de Protección Ambiental contempla regular las emisiones de CO2 en los aviones diseñados a partir de 2020.

Airbus tiene previsto invertir un total de 20 millones de dólares en el desarrollo del E-FAN 2.0. La meta de esta compañía es tener un avión eléctrico de 100 pasajeros para el año 2050.

E-FAN será comercializado a finales de 2017, pero solo planea producir inicialmente unos 10 aviones al año.






DISRUPCION DE LA INDUSTRIA DEL AUTO

Las statup que estan creando disrupción en la industria del auto





5G: nueva alianza con el sector industrial - 5G-ACIA

Cuando se busca viabilidad a la 5G, los diferentes verticales se convierten en protagonistas. El mercado del consumidor final, acaparado por los OTT, parece tener menos encaje de negocio, y los verticales aparecen como la justificación para el lanzamiento de 5G. Pero para atacar a los verticales se requiere educar a los operadores y a los propios verticales sobre el potencial de la 5G, y por ello se uncía la creación de la Alianza 5G para Industrias Conectadas y Automatizadas (5G-ACIA  5G Alliance for Connected Industries and Automation),  con el objetivo de posicionar a la 5G en el sector de la producción industrial y asegurarse que la tecnología cumple con los requisitos de este vertical desde el principio.

La nueva alianza asegura que la  5G hará posible la implementación de la Industria 4.0 de forma más rápida mediante la introducción de aplicaciones críticas para el sector industrial a través de una red que será más flexible y confiable gracias a soluciones como Network Slicing.

La 5G-ACIA está contribuyendo a la estandarización y regulación de 5G. También está identificando y analizando posibles casos de uso y los requisitos asociados desde la perspectiva del dominio industrial. “La 5G se convertirá en el sistema nervioso central de la fábrica del futuro y tendrá un impacto en la producción industrial”, dice Dr. Andreas Müller, presidente de 5G-ACIA.

La iniciativa reúne a representantes de las industrias tradicionales de automatización y fabricación, así como a organizaciones líderes de la industria de las TIC. Los 26 miembros actuales incluyen: Beckhoff, Bosch, Deutsche Telekom, German Research Centre for Artificial Intelligence (DFKI), Endress+Hauser, Ericsson, Festo, Fraunhofer Gesellschaft, Harting, Hirschmann Automation & Control, Huawei, Infineon, Institute for Industrial Information Technology (inIT), Institute for Automation and Communication (ifak), Intel, Mitsubishi, Nokia, NXP, Pepperl+Fuchs, Phoenix Contact, R3 – Reliable Realtime Radio Communications, Siemens, Trumpf, Vodafone, Weidmüller y Yokogawa.

Esta es la segunda asociación que se crea en paralelo a la 5G para atender a uno de los verticales. En septiembre de 2016 se anunciaba la 5G Automotive Association (5GAA) para atender a las necesidades del sector automotriz en su relación con la 5G. El grupo sigue activo y trabajando para asegurarse que el estándar 5G tiene en cuenta las necesidades de un vertical que parece apostar fuertemente por el auto conectado y autónomo.